今年二月，Mazda迎來了旗下最重要車款的中期改款，也就是本次雙主角之一的CX-5。作為品牌當家的中型SUV，CX-5是Mazda在國內的銷售冠軍，雖說去年品牌整體的銷量小跌10.6%（主要是因為CX-5處於產品末期），但仍繳出了5650部的成績（進口SUV第二名），也是許多國人購入SUV的口袋名單之一，小改款後不僅增添了全新的動力規格，同時也針對內外觀、配備等級等部分進行強化，才能繼續在這個休旅戰場中殺出重圍。同樣作為進口SUV三雄之一的VW Tiguan，在去年以4438部的掛牌數榮登進口SUV銷售第三名的位置（歐系SUV第一名），同時也是VW在台灣最為暢銷的車款，一直以來都是CX-5強悍的競爭對手。第二代Tiguan小改款車型於去年四月份導入國內，同樣也是針對內外觀進行修飾，不約而同地換上造型更帥氣的頭尾燈組，內裝配備也更朝科技化靠攏，加上本就出色的空間優勢，銷售長紅也不是沒有原因。
本次要捉對廝殺的原因很簡單，就是因應CX-5的小改款，所以我們找來了與其不管是身份地位、車格空間、產品世代、銷售表現都相當接近的Tiguan，進行一場包含配備、空間、動態的全方位比對。CX-5這次派出的為當前的銷售主力20S Premium，Tiguan則是由280 TSI Elegance應戰，兩者的售價分別為119.9萬元、134.8萬元。
Part 1. 選手介紹
- CX-5車頭
- CX-5車側
- CX-5車尾
CX-5並非歷史悠久的車型，直到目前為止也才邁入了第二代車型，初登板於2016年11月的洛杉磯車展，並於去年正式推出小改款車型，不過由於是小改款，因此整體的車身鈑件並沒有大刀闊斧的改動，Mazda則表示本車的鈑金線條較小改前更為簡化，強調品牌less is more化繁為簡的美學思維。除了看不太出來的鈑金修正，外觀上最主要的變革還是集中在頭尾燈組的設計。頭燈部分維持CX-5既有的細長造型，不過內部的日行燈改換上雙L型的式樣，同時具備了自動水平調整的功能，搭配更為粗壯的魂動之翼水箱護罩設計，以及造型更立體的亮黑色橫式格柵，帶來更為炯炯有神的車頭面容。就筆者自身的感受，小改款的CX-5造型少了些小改前標誌性特色（日行燈），不過整體非常符合Mazda一貫的日系匠人美學，無論是烤漆的工藝，或是各式鈑金、飾板的細節都非常到位，確實給人一種日系精品之感。
看到車側，即便是前輪驅動配置，CX-5還是保有長車頭的車身比例，因此整個車側看起來相當修長，整體的車身尺碼為4575 x 1845 x 1680mm，軸距則來到了2700mm的水準，但也因為造型的緣故，CX-5的車室空間一直來以都不算特別亮眼。相較於車頭，車尾的改動就更顯細微，除了後保桿的些許微調之外，尾燈可以說是唯一看得出來的變動，與頭燈前後呼應的採用了雙L型的配置，並於側邊拉出一小道光條，增添夜間的識別度。整體來說改動確實不大，但還是維持了CX-5一貫的帥氣。
CX-5車系編成表
| 動力 | 車型 | 價格 |
| 2.0升自然進氣 | 20S Touring | 99.9萬元 |
| 20S Carbon Edition | 107.9萬元 | |
| 20S Carbon Edition Plus | 114.9萬元 | |
| 20S Premium | 119.9萬元 | |
| 2.5升渦輪 | 25T 2WD Proactive | 129.9萬元 |
| 25T 2WD Sport Edition | 137.9萬元 | |
| 25T AWD Signature | 148.9萬元 |
- Tiguan車頭
- Tiguan車側
- Tiguan車尾
於2015年發表的第二代Tiguan同樣算是SUV市場當中的新血，也是VW集團當中首款採用MQB模組化平台打造的SUV，重要性與代表性自然不言而喻。把時間拉回一年多以前，二代目小改款車型引進台灣，外觀上更貼近VW的家族化設計語彙，包括了多層橫柵式的水箱護罩（水箱護罩上的貫穿式燈組需到330以上才有標配），以及相當具有辨識度的雙L型LED日行燈。雖說是雙L型，但Tiguan日行燈在末端有些許向上勾勒，因此整體看起來更偏向8代Golf的魚鉤狀造型。頭燈組內部採用了Matrix LED矩陣式的頭燈，但並非是完整的IQ Light，缺少了DLA 動態頭燈自動切換功能、AFS動態彎道照明輔助，同樣是330以上車款才有標配。
車側部分Tiguan使用了一道非常明顯的腰線，從葉子板一路通過前後門把手並延續之尾燈上緣，帶出簡潔俐落的車身線條，讓本身相對方正的地瓜不會顯得太過呆板，方正且大片的窗框，則是標準的SUV扮相。車尾方面，Tiguan同樣針對後保桿進行潤飾，隱藏式的尾管應該算是目前歐系車的主流樣貌。小改款其中一個重頭戲就是具有動態方向燈的高亮度LED尾燈，內部大量LED單體所組成的視覺，頗有老大哥Audi的風範，不過也是要直上330以上車型才有搭載，本次出場的280則是相對傳統的配置。小改款Tiguan的車身尺碼落在4509 x 1839 x 1675mm，軸距長度為2678mm，整體來說都比CX-5小了一點，但其實差距相當細微。
Tiguan車系編成表
| 動力 | 車型 | 價格 |
| 1.5升渦輪增壓 | 280 TSI Life | 112.8萬元 |
| 280 TSI Elegance | 134.8萬元 | |
| 2.0升渦輪增壓 | 330 TSI Elegance Premium | 156.8萬元 |
| 380 TSI R Line Performance | 186.8萬元 | |
| R | 209.8萬元 |
Part 2. 配備比較
配備絕對是購車時最重要的環節之一，尤其是以家庭為優先出發點的休旅車型，配備是否足夠豐富，能否跟上主流腳步，都會影響消費者的購車意願。- CX-5內裝
- Tiguan內裝
小改款CX-5的車艙基本上維持既有的樣貌，大量的皮革、軟質塑料包覆搭配木紋飾板，整體的所呈現的質感相當不俗，沉穩內斂但又不會過於張揚，是筆者個人相當喜歡的設計方式。車載系統方面CX-5也維持原先8吋懸浮適中控螢幕的配置，並未導入如同Mazda 3、CX-30的新款10.25吋式樣，MZD Connect也屬於相對舊款的系統，這點就稍嫌可惜。不過即便系統相對較老，但MZD Connect實屬相當直覺與好用的系統，整個邏輯與介面設計非常清晰，沒有太過繁雜的選項，該給的功能也一個都沒有少，像是Carplay、Android auto智慧手機連結，車輛設定、音訊串流等都直接奉上，唯有原廠衛星導航需要額外選配。另外，中控系統搭配旋鈕控制，整體的使用感受相當良好，唯一讓人略有微詞的是反應速度有提升的空間。
改款時間更早的Tiguan，內裝的設計思維就是標準的VW，沒有太多虛華或是多餘的設計，整體的設計風格非常務實，雖說皮革使用的較少，但整個儀表台都採用軟質塑料，搭配30色的氣氛燈，整體看起來不會太過老氣，甚至比CX-5更多了一些科技質感。架構變化不大的前提下，Tiguan內裝改動的幅度還是頗具誠意，像是標配9.2吋的多媒體鏡面控制觸控螢幕，系統也為最新的MIB 3，可以支援無線Carplay與有線的Android auto，衛星導航也是標準配備之一。此外，Tiguan車艙內最大的不同，就是在於換上了全新的空調介面，如同Arteon採用觸控面板的型式，也算是朝高級化邁進。
- CX-5中控螢幕-1
- CX-5中控螢幕-2
- CX-5中控螢幕-3
- CX-5中控螢幕-4
- CX-5中控螢幕-5
只能說時間是殘酷的，當初看到CX-5的8吋螢幕還不會覺得有什麼不適，但是放到2022年的今天8吋螢幕就顯得有些過小，同時系統的反應速度與解析度都沒有對手來得出色。中控螢幕確實算是小改款CX-5的硬傷，但原廠還是有針對其他的配備進行補強，其中最重要的就是導入了巡航模式車道維持輔助系統CTS，搭配全速域的MRCC，即可滿足Level 2半自動駕駛等級，也終於可以和大部分的同級對手平起平坐。另外本車的主動安全系統還包括了HBC自動遠近光調節、主動轉向頭燈、Advanced-SCBS進階前行煞車輔助、SCBS-R倒車煞車輔助、BSM盲點偵測、駕駛疲勞警示等，360度環景攝影系統則是除入門接單生產的20S Touring車型之外，全部都有標配。
- Tiguan中控螢幕-1
- Tiguan中控螢幕-2
- Tiguan中控螢幕-3
- Tiguan中控螢幕-4
- Tiguan中控螢幕-5
- Tiguan中控螢幕-6
VW深知中控螢幕越大越好的道理，因此替小改款Tiguan換上了更大的9.2吋螢幕，同時也支援基本的手勢控制功能，讓地瓜的科技感受再往上提升。大的螢幕代表了更大更容易操作的icon，更新成MIB 3系統之後也讓整個反應速度更為流暢，基本上使用者觸控螢幕後幾乎無需等待，系統就會跳到對應的畫面，雖說筆者個人不太喜歡車內觸控螢幕，但相較之下Tiguan中控系統的操作感受確實比CX-5來得更好。主動安全與駕駛輔助系統方面，Tiguan也是把IQ Drive幾乎全面下放，除了Life車款之外，全車系標配了Front Assist車前碰撞預警系統、全速域ACC；Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動車道修正輔助、車側盲點警示、RTA後方航向車流警示（含煞車輔助）、360度環景攝影、自動停車輔助等，基本上和CX-5呈現相同的配備等級，都滿足了Level 2半自動駕駛輔助的條件，也都可以在中控螢幕裡面直接調整細項內容。
- CX-5儀錶板
- Tiguan儀表板
全套與半套的差異，基本上也等同於爽度的差異（怎麼看起來好像怪怪的）。CX-5小改款後把原先在頂規車型上才有的7吋全彩數位儀表下放到大多數車型上頭（Touring未搭載），採用了Mazda慣用的類三環配置。位於中央的7吋螢幕除了時速顯示之外，最主要的功能就可以切換不同的行車資訊，包括ADAS系統、里程、油耗等基本資訊，實用性絕對夠，但就是不如對手來得虛華，也不夠高科技。一次就享有全套服務的Tiguan搭載的是10.25吋數位儀表（280 TSI Elegance以上車型標配），除了有多種模式可以任意切換之外，駕駛者也可以在整中控螢幕內自行設定喜愛的顯示內容，自主化程度非常高，其中雙環指針的顏色則是跟氣氛燈顏色連動，也就代表有著30種不同的顏色可以選擇。詳細的儀表內容可以參考下方組圖。
對於筆者來說，半套及全套數位儀表的差異，最大之處其實不是再於爽感，而是可以提供的資訊量，除了各式行車資訊之外，幾乎每一間車廠的原裝數位儀表都可以和原廠衛星導航連動，進而將導航資訊顯示在儀表當中，如此一來就可以降低駕駛者分心的機率，不僅使用上更為方便，同時也更為安全。而上述所言，也是Tiguan和CX-5的差別。
- CX-5儀錶板-1
- CX-5儀錶板-2
- CX-5儀錶板-3
- CX-5儀錶板-4
- Tiguan儀表板-1
- Tiguan儀表板-2
- Tiguan儀表板-3
除了接單生產的車型之外，CX-5全車系都標配了HUD抬頭顯示器，對於行車便利性有著相當大的加分效果，也是少數Tiguan 280所沒有的配備之一。
- CX-5方向盤
- Tiguan方向盤
方向盤基本上決定了車內的基礎調性，是休閒還是運動。如果單從方向盤來看，CX-5方向盤維持小改前的樣貌，標準的三幅圓形設計，兩側則是加入各式快捷鍵，包含小改款後新增的CTS車道置中功能，按下之後會直接啟動CTS與MRCC，算是相當便利的功能，整體的使用邏輯也非常清晰。Tiguan小改後的方向盤也同樣經過改動，除了更具運動感的平把造型之外，中央安全氣囊外殼的造型也改為不規則狀，搭配兩旁的快捷按鍵，讓這部中型SUV跳脫一代的笨重感，整個車內氛圍變得更加年輕一些。不同於CX-5的邏輯，Tiguan的ADAS功能設置在左側區域，同樣可以一鍵啟動ACC與智慧車陣穿梭系統，右側快捷鍵則是負責數位儀表與多媒體的操作。
- CX-5空調介面
- Tiguan空調介面
觸控面板固然科技質感更上層樓，但筆者私心更喜歡CX-5這種相對傳統的空調介面，而Mazda也非常好的將各種按鍵整合於一個體積不算大的區域當中，雙區溫度控制就是非常直覺的兩個旋鈕，整體使用上非常就手。至於Tiguan的觸控空調面板筆者也沒有太多意見，畢竟VW還是讓它保留了實體介面，經過一段時間相處，身體的記憶被養成後，也是可以達到些許盲控的可能，如此一來就讓這個車內最常使用的配備，使用起來更為順手也更為安全。眼尖的網友可以發現，兩部車在空調面板上都有兩個椅子的圖示，就台灣氣候來看，CX-5的雙前座通風實用性就比Tiguan的加熱高出不少（Premium車型以上標配），同時成本也會更高，這點Mazda就頗具誠意，Tiguan則是全車系都沒有通風功能。
配備比較表
| Mazda CX-5 20S Premium | VW Tiguan 280 TSI Elegance | |
| LED頭燈 | ● | ● |
| 光感應頭燈 | ● | ● |
| 雨滴感應雨刷 | ● | ● |
| 電動後視鏡 | ● | ● |
| 電動天窗 | ─ | ─ |
| 電動尾門 | ● | ● |
| 鋁圈尺寸 | 19吋 | 18吋 |
| Keyless系統 | ● | ● |
| 恆溫空調 | 2區 | 3區 |
| 後座出風口 | ● | ● |
| 儀表板型式 | 7吋數位半套 | 10.25吋數位全套 |
| HUD抬頭顯示器 | ● | ─ |
| 駕駛座電動座椅 | ● | ● |
| 副駕駛電動座椅 | ● | ● |
| 中控螢幕尺寸 | 8吋 | 9.2吋 |
| 座椅通風加熱 | 通風 | 加熱 |
| 品牌音響 | BOSE | ─ |
| 原廠衛星導航 | ○ | ● |
| Carplay/Android auto | ● | ● |
| 無線充電面板 | ● | ─ |
| 倒車顯影 | ● | ● |
| 360度環景 | ● | ● |
| Level 2半自動駕駛 | ● | ● |
Part 3. 空間比較
以家庭買家為主要客群的中型SUV，車室空間表現絕對至關重要，要滿載全家人出遊，還要帶著大大小小的行李，有時候大，真的很重要！- CX-5前座
- Tiguan前座
本次兩部車款座椅皆為真皮包覆，CX-5雙前座都是電動調整並附上了記憶功能，Tiguan則是要到330以上才有標配記憶。實際乘坐起來CX-5的座椅則顯得相對尺碼較小一些，不過兩者的差距並不算太大，包覆性也都相當不錯，同時也都具備了獨立的腰靠調整，只要你的身材不要過於特殊，相信大多數消費者都可以找到合適的坐姿。CX-5與地瓜在前座最大的差別是開闊感，CX-5的頭部空間較為壓迫一點，雖說以筆者185公分的身高也絕對不會頂到頭，但總是有種不夠寬敞的之感；反觀Tiguan則是沒有這方面的困擾，坐進車內後就可以瞬間感受到這顆地瓜有容乃大。
- CX-5中控置物空間
- Tiguan中控置物空間
兩部車在中控台下方都設有收納空間，看大小及位置相信都是置放手機的不二選擇，CX-5
Premium標配了QI無線充電面板，同時也支援無線Carplay連結，使用上算是相當便利（小心過熱），同時也配備一組12V插孔，但USB就需要到中央扶手內才能使用。Tiguan方面則是全車系都沒有無線充電的配備，但是VW在中控下方給予了兩個Type-C充電孔與一個12V插孔，機能性也同樣出色，就看各位對於無線充電的需求是否大過有線充電了。
- CX-5置杯架
- Tiguan置杯架
置杯架的部分大家都很有默契地將其設置在中央扶手前方，不過排列上各有不同。CX-5為兩個杯架橫向擺放，圓形的框架搭配夾緊功能，基本上大多數的飲料都可以輕鬆放置，即便是瓶身略大的統一鹼性離子水也沒有問題。採用直向設計的Tiguan杯架本身的空間較小於CX-5，但同樣具備了夾緊裝置，使用上也是沒有太多問題，同時也解放了側邊的空間，多出了一個放置零錢或鑰匙的小型置物空間。
- CX-5後座空間
- Tiguan後座空間
某方面來說，Mazda也算是汽車產業另一種層面的空間魔術師，旗下車型在車身尺碼上都略大於同級對手，不過車內的空間卻都相對較小，確實讓人很好奇空間到底從哪裡消失了，總歸一句話Magic！笑話說完，還是要正經地講一下兩部SUV的後座空間。CX-5小改款之後，後座空間基本上和小改前沒有差別，對於大多數的家庭來說都算夠用，後座要坐滿三人不成問題，但也僅止於夠用而已。以01資深攝影師摳底180公分的身高來看，CX-5的腿部空間還保有一個拳頭的大小，椅墊的長度也非常足夠，椅背角度也可以進行小幅度的調整，相信大多數乘客都可以找到自己喜愛的坐姿。
空間的大小其實是要比較出來的，如果說CX-5的後座空間算是夠用，那麼Tiguan的後座空間就真的可以用寬敞來形容。首先最明顯的差距就在於腿部空間，兩部車的副駕駛都已經調整置Cody的標準坐姿，可以發現地瓜的腿部空間非常充裕，距離前座椅背已經超過兩個拳頭以上，大小差距確實顯著。至於座椅方面，Tiguan的椅面長度也同樣出色，同時中央區域的椅墊也不會和兩側差距太大，可以提供中間乘客更好的乘坐舒適性；椅背部分Tiguan可以進行多種角度調整，同時座椅可以用6/4分離的方式進行前後滑移，機能變化性更為強大。兩部車在頭部空間的表現非常接近，Cody坐正的狀態下髮梢都尚未觸頂，不過Tiguan後窗的面積更大，因此整體的開闊感也來得更好一些。
- CX-5後座出風口
- Tiguan後座獨立空調
SUV肯定要有後座出風口，CX-5與Tiguan自然都不會忘記這麼重要的事情，但是地瓜更多了獨立的三區恆溫空調，整體的冷房效果與舒適度自然更佳，同時也把一組Type-C與12V射置在空調介面下方。CX-5同樣具備後座的USB充電孔，不過位置在中央扶手內部，Mazda提供了兩組USB充電孔讓後座乘客使用，不過三人乘坐的狀態下就完全沒有用武之地了。
- CX-5行李廂 正常
- CX-5行李廂 底板下移
- CX-5行李廂 打平
- CX-5行李廂 底板下方
雖說後座空間略小一些，但CX-5在行李廂的表現上就相當出色。一般狀態下CX-5可以提供615公升的裝載容積，和同場對手處於相同的水準。關於行李廂CX-5最大的長處在於寬度，最寬處可以比Tiguan多出5公分，使用上還有著一定程度的優勢。小改款後CX-5底板則是有著上下兩段的高度可調，雖然調整的高度並不算多，但有總比沒有好嘛！底板開啟後則是一個隱藏的置物空間，整體的空間規劃不算方正，但要放置打氣機補胎劑絕對不成問題。將4/2/4分離後座椅背傾倒後，行李廂容積則是可以來到1620公升，且椅背與行李廂本身完全沒有段差，放置物品時相當方便，唯一美中不足的大概就是輪拱內部不夠平整，但基本上不會影響到實際的使用，同時本車也具備了後座快速傾倒拉桿，以及電動尾門等便利配備。
- Tiguan行李廂 標準
- Tiguan行李廂 底板下移
- Tiguan行李廂 打平
- Tiguan行李廂 底板下方
Tiguan與CX-5在行李廂的配置上頗為接近，標準狀態下的容積都為615公升，不過在使用的機能變化上Tiguan就顯得更為多元一些。首先是座椅部分，椅背同樣都是4/2/4分離傾倒的設計，但Tiguan的椅背不僅可以角度調整加傾倒，同時座椅也可以向前滑移，因此在標準五人座的狀態下，可以擁有更深的裝載空間；行李廂底板可以支援上下雙層移動，且高度差距相當多，讓放置的便利性與多元性都更為出色一點。將後座椅背傾倒之後，Tiguan能夠提供1655公升的胃納量，整體的大小僅比CX-5略大一些，同樣有著快速傾倒與電動尾門的功能。
空間比較表（單位：公分）
| CX-5 | Tiguan | |
| 後廂深度（五人） | 93 | 85 |
| 後廂深度（兩人） | 171 | 172 |
| 後廂寬度（最窄） | 105 | 101 |
| 後廂寬度（最寬） | 145 | 140 |
| 後廂高度（最高） | 75 | 77 |
| 後廂高度（最低） | 79 | 92.5 |
| 尾門高 | 185 | 186 |
| 後廂開口離地高 | 74 | 72 |
| 後座橫向 | 139.5 | 142 |
| 後座椅面寬 | 128 | 122 |
| 後座椅背高 | 64 | 60 |
| 後座椅面長 | 50 | 51 |
| 後座乘坐高度 | 97 | 97 |
| 後座椅面至地板高 | 35 | 38 |
| 後座膝部空間（最長） | 27 | 32 |
| 後座膝部空間（最短） | X | 16 |
Part 4. 動態比較
雖然休旅車並非是以駕駛能耐著稱，但是操控的好壞還是會決定車內乘客的舒適程度，足夠的動力也才能夠讓大家盡速脫離車陣，因此就讓我們來看看究竟是日系還是德系休旅可以占上風。- CX-5車頭
- CX-5車尾
我們都知道小改款的CX-5最大的不同，就是導入了CX-9身上的2.5升渦輪引擎，並且加上了四輪驅動系統，但是要提到銷售主力肯定還是2.0升的前驅車款，而本次參戰的車型，也正好是2.0前驅的頂規版本。在大家熟悉到不能再熟的2.0升四缸自然進氣引擎的加持下，CX-5擁有165匹/21.7公斤米的最大動力輸出，變速箱也是黃金拍檔的六速手自排，帶給本車柔順的加速感受。前驅的CX-5車重為1565公斤，講實在話21.7公斤米的最大扭力推動起來不算太費力，但是由於4000轉才能湧現最大扭力，因此起步不免會有一些重拖之感，尤其是全油門下去後的瞬間，需要等到轉速攀升才能有著明顯的推力，多少會讓駕駛有些不快。相對地如若是在市區走走停停，NA線性的動力傳遞曲線，則是可以讓CX-5可以順暢的移動，要要開得舒適也更為輕鬆。
至於操控表現，CX-5就讓筆者相當讚賞。首先是底盤與懸吊的搭配，可以感受到Mazda所強調的日系精品感。底盤的隔音、扎實度都相當出色，懸吊則是Q韌中帶有柔和的反應，足以應付我們用較快、較大的角度過彎，車身側傾的幅度也在可以接受的範圍之內，讓你非常清楚知道車輛極限，筆者也相信這就是Mazda一直在溝通的人馬一體，並非要多麼激進戰鬥的駕駛，而是在能力範圍內通過幾個彎角，駕駛者就可以清楚的了解CX-5的能力並與其配合。倘若將速度放至正常狀態，CX-5則是帶來具有高級質感的行路品質，避震器彈簧的軟硬恰到好處，長行程則有著良好的吸震能力，搭配設定優良的阻尼，可以提供支撐性的同時又不會過於彈跳。行經坑洞時有著些許的二次晃動，不過整體來說相當輕微，算是日系車款當中硬朗的存在，但還不至於像是德國地瓜那樣直接。
- CX-5引擎
- CX-5變速箱
Mazda的2.0升引擎加六速手自排已經使用多年，雖然多少有點換湯不換藥之嫌，但優點就是動力系統的成熟度非常高，兩者的配合度也極其優異，倘若消費者認為加速不夠力，不妨切換到Sport模式，持續高轉讓NA引擎有著更好的輸出特性，但相對的噪音也會大聲一點就是。
- Tiguan車頭
- Tiguan車尾
如同CX-5一樣，Tiguan車系也有前驅與四驅兩種不同的規格，前驅版本搭載的是1.5升渦輪增壓引擎，最大動力為150匹/25.5公斤米，四輪驅動車型則是有著330、380、R等三種不同的動力，在同樣的EA888引擎下，最大馬力分別為190匹、245匹、320匹，全車系都搭載七速DSG雙離合器變速箱，當然要和CX-5 20S Premium捉對廝殺的，肯定還是280 TSI的版本。排氣量少了近500c.c.，Tiguan 280 TSI的最大馬力也略低於CX-5 2.0，不過扭力應是高出了近4公斤米，更重要的是1500~3500轉都可以持續輸出的峰值扭力（地瓜峰值過了CX-5才剛要開），硬是讓Tiguan有著更為帶勁的加速感受，加上DSG那不講理的換檔速度，都讓Tiguan整體開起來更輕快，同時也更有運動感，相差15匹的馬力，確實可以視而不見。
相較於精緻有質感的CX-5，Tiguan的操控表現就是我們熟悉且嚮往的德系調性，緊實的懸吊不算過於強硬，但整體的坐動反應比起CX-5直接許多，對於坑洞的處理就是簡單明瞭的直來直往，和CX-5相比有著較為明顯的彈跳感，但卻少了第二次的晃動，因此如果單論行車的舒適度，筆者更偏好CX-5一些，本次參與捉對的編輯部同仁們，也都是因為年紀稍長，更愛CX-5的溫和體感。當車速加快，Tiguan的優點就會明顯放大，相比之下更硬朗的避震，帶來的就是扎實同時強大的支撐性，即便本車動力不會太大，但卻可以在山路讓人開得心曠神怡，方向盤的轉動更為精準，少了些12點鐘的虛位，車頭的指向性也更為俐落，讓人重回年輕時殺彎的感動，當然前提是你得應付得了太座的三藏攻擊。
- Tiguan引擎
- Tiguan變速箱
本具1.5升引擎的出力看似不大，150匹的最大馬力同樣也是夠用而已的水準，但是1500~3500轉都可以提供最大扭力的平原化輸出，則是非常實用的動力區間，這也是新世代引擎Downsizing加上渦輪化後的最大優勢。至於七速DSG的換檔還是依舊犀利迅速（DQ381濕式），接合感強烈的換檔作動，加上聰明的邏輯，都讓人開起來愈發喜歡，且Tiguan標配了駕駛模式調整，與S檔共同使用，讓Tiguan有著更為多元的駕駛調性，也是更貼近駕駛者導向的設定。
- CX-5輪圈
- Tiguan輪圈
兩部小改款車型都不約而同地換上了雙色切削鋁圈，CX-5一如既往地採用了大腳的設定，除了20S Touring車型之外，全車系都標配225/55 R19的輪胎規格。反觀Tiguan則是相對合宜的配置，Elegance採用的是235/55 R18的胎圈，根據動力不同可以一路成長到21吋（R），如果不考慮帥氣度，18吋的輪胎更換起來也比較不痛。
Part 5. 總結報告
講實在話，筆者認為小改款CX-5最大的重點有兩個，一個是新增2.5渦輪加上四輪驅動的車型，第二個則是導入了CTS車道置中系統，以達成Level 2半自動駕駛等級，如此一來才能跟上對手的腳步。不得不說，雖然整體的變化看起來幅度不大，但Mazda針對CX-5此次小改款，可以說都有改到刀口上，因此即便車型世代較舊、品牌資源無法和大集團相比，但仍舊繳出一份還算可以接受的成績單。
配備方面，CX-5有著Tiguan 280所沒有QI無線充電面板、HUD抬頭顯示器、雙前座通風座椅，加上老款的MZD Connect車載多媒體系統，整體車艙的操作感受上還是相當便利好用，有旋鈕的配置則是讓很多功能都非常就手。地瓜的部分則是有著10.25吋全套數位儀表的加持，搭配更大的中控螢幕與最新世代的MIB 3主機，駕駛艙數位整合度比起CX-5來得優異，但整體的配備分數並不會差太多，端看兩個品牌把天賦點點到哪裡而已。至於駕駛輔助系統，IQ Drive相信大家已經非常熟悉，除了Life車型之外全車系標配；補足CTS後的CX-5則是可以和Tiguan平起平坐，兩者都可以一鍵啟動主動跟車加車道置中，表現都算是不俗，真的要認真比較的話，Tiguan抓線道的速度比起CX-5來得快了一些。
車內空間或許是這兩部車最大的分水嶺，前座的差距其實微乎其微，真正影響到的是後座的大小。CX-5的空間在同級SUV當中一直都不算大，小改款在不更動底盤的情況下，空間維持既有表現也是意料中事，對於一家四口來說算是夠用，但比較之後就顯得有些略為不足。Tiguan的後座非常寬敞，相信是許多人願意入主的原因之一，極大的腿部空間搭配可以前後滑移的座椅設定，讓使用的機能更為多元，作為家庭用車來說的彈性更大。至於行李廂兩者可以算是伯仲之間，標準容積皆為615公升，都是非常夠用的狀態。
CX-5駕駛起來就像是個成熟男子，沒有太多怪脾氣，面對各種路況都可以從容應對，清楚知道自己的極限與強項，能夠帶給全車乘客舒適且具有高級感的乘坐感，當然要偶爾縱容一下自己的右腳，也是可以應付一下。Tiguan更像是一個堅持己見的硬漢，即便280 TSI的動力不算太大，但是硬底子的堅持絕對不會少，該有的路感完全不會妥協，或許通勤沒有日本人來得得心應手，不過要比爬山跑步，那可是一點都不會氣虛腿軟。
最後跟大家報告一下，本篇捉對執行的時間是五月初，當時Kia Sportage還未推出，因此並沒有加入一起集評，但是筆者相信大加肯定會非常有興趣，所以我們肯定會找時間再推出一篇進口SUV的大比拚，各位網友想看哪些對手同場競技，也可以留言和我們說喔！
基本規格表
| Mazda CX-5 20S Preium | VW Tiguan 280 TSI Elegance | |
| 引擎規格 | 2.0升汽油NA | 1.5升汽油渦輪 |
| 最大動力(hp/kgm) | 165/21.7 | 150/25.5 |
| 變速系統 | 六速手自排 | 七速雙離合器 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣 後：多連桿 |
前：麥花臣 後：四連桿 |
| 平均油耗(km/L) | 13.8 | 16.0 |
