在地狹人稠的台灣，尺碼較大的MPV其實並不這麼吃香，但是對於家庭人數較多，或是需要多人同時出行的狀況下，MPV此等廂型車或許才是人人都能夠舒服，最為面面俱到的選擇，也因此MPV始終都不算非常熱銷，但卻能夠依舊堅挺的存在。今年國內的MPV市場算是非常火熱，一連三部MPV都推出新款車型，就是本篇的三位主角Kia Carnival、Toyota Sienna以及Honda Odyssey。大改款的Carnival可以說是相當被看好，不僅承接了Sorento的好口碑，上市至今都還是面臨著缺車的情況，就不難知道市場接受度有多高；同樣為大改款的Sienna自然不用多說，有著Toyota的金字招牌加持，並換上了油電混合動力系統，始終都是該級距的各項紀錄保持人，作為參賽者同樣沒有懸念；小改款的Odyssey用著最小的車格與最平易近人的售價殺出重圍，在國內市場屬於一枝獨秀的存在。

礙於前些日子國內疫情嚴峻，因此我們只能先針對三款車型進行紙面上的規格比較，相信各位網友看得是意猶未盡，肯定也非常好奇這三款最新的MPV實際的車室質感、空間機能與動態表現如何？所以本篇報導將會把重點放在空間、動態兩個方面，為了方便大家閱讀，筆者也會把配備比較表放在本篇供大家參考，至於想要詳讀規格配備篇的消費者可以參考下方連結：【前哨戰】Honda Odyssey、Kia Carnival、Toyota Sienna紙上規格較量，兩百萬七人座MPV你選誰？

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│車室空間│前座

Odyssey車頭

Odyssey車側

Odyssey車尾

Carnival車頭

Carnival車側

Carnival車尾

Sienna車頭

Sienna車側

Sienna車尾

單就車格尺碼來看，Carnival與Sienna屬於同一規格，車長都落在5米1左右，寬度則都接近2米，車高則都控制在1米8以下，讓進出停車場可以更為便利。Odyssey則是同場體格最「嬌小」的車款，4845mm的車長基本上比起中大型房車來得更短，因此不要被它的廂型外表所迷惑，車寬也僅有1.8米左右，因此在停車時可以充分感受到本車的優勢，試駕影片中也有詳細的停車挑戰。
車身尺碼比較表（單位：mm）

車型	Odyssey	Carnival	Sienna
長	4845	5155	5175
寬	1820	1995	1995
高	1710	1785	1775
軸距	2900	3090	3060
車重	1839	2181	2165

Odyssey

Carnival

Sienna

以駕駛艙的鋪陳與布局來說，Odyssey由於是小改款的身份，因此整體的變化並不算大，主要針對控台的材質與顏色進行修潤，同時換上了最新的8吋觸控螢幕，功能性也更勝以往，也具備Carplay、Android auto智慧手機連結功能。另外，在方向盤的部分，小改款後的Odyssey把原先的四幅方向盤改為三幅的式樣，使用的直覺度與視覺效果都更佳。前座空間方面，Odyssey為同場三位選手當中，坐姿最低的一款車型，但卻還是能保有相當優異且開闊的行車視野，算是相當加分的環節，簡單來說就是開大車的感覺最輕微。另一方面Odyssey在前座的收納機能也非常出色，除了標準的手套箱與排檔桿下方的收納空間外，中控螢幕右側的儀表台上也設有隱藏的收納空間，裡面還有一個USB充電孔（前座共兩組USB），對於多人出遊來說非常便利。除了相當多元的收納空間之外，杯架肯定是「現代人」非常在意的部分，Odyssey在前座可以提供5個置杯架（包含車門板），應該足夠應付螞蟻族的需求。

Odyssey前座置杯架

Odyssey前座置杯架

Odyssey隱藏收納空間

Carnival的內裝則是走著相當歐系的風格，包括雙12.3吋螢幕組合而成的虛擬駕駛座艙（中控螢幕大小依車型等級而定），是三者之中科技感最為濃烈的一款車，整體的座艙質感也相當出色，應該更符合年輕族群的口味。前座空間的表現上，Carnival的儀表台到中央鞍座呈傾斜狀的延伸，因此有著更好的開闊感，坐姿基本上和Sienna接近，都屬於偏高的坐姿，但看看這兩部車的尺碼，也是在情理之中，此外另一項優點是A柱旁的三角窗面積相當大，因此也可以減少視覺的盲區，讓開大車的壓力降低。相較於另外兩車，Carnival的駕駛艙屬於較為常見的布局方式，因此沒有太多額外的收納空間（比較好找），僅有排檔桿下方（鑰匙、手機）、手套箱與中央扶手內部，置杯架也是合情合理的四個，較為可惜的是少了前座專屬的12V插孔，但是提供了三組前座USB電源與無線充電面板（依車型等級，尊貴以上標配）。

Carnival前座USB

Carnival前座置杯架

同樣剛進行大改款的Sienna內裝的改動也相當明顯，其中9吋懸浮式中控螢幕相當搶眼，車載主機也為可以支援Carplay、Android auto連結的系統，只不過較容易反光的問題還是沒有改善，或許也可以視為一種品牌堅持？前座空間的部分，Sienna由於向上抬升的鞍座，因此可以創造出雙前座獨立的乘坐區域，但相對地就會壓縮到可用的空間與開闊感受，加上鞍座兩旁設有不可收折或拆卸的手把，對於副駕駛來說固然加分，但對於駕駛而言多少會阻礙轉向時的手臂擺動，是優是劣就見仁見智，不過大量的木紋飾板的鋪陳，也讓整體內裝多了幾分日系樸素的高雅質感。單就前座的機能性而言，Sienna或許是這三部車表現最好的一輛，抬升的鞍座上方具有兩個置杯架，如果算上車門板的話共有高達8組杯架可以使用，果然是完全知曉台灣民情的舉動；除了杯架之外，Sienna也具備了充足的收納空間，鞍座上設置了兩處隱藏收納，在「橋墩」處則可以放置大型的物品（背包等），機能性確實出色。

Sienna前座杯架

Sienna收納與USB

Sienna收納

車型配備比較表

車型	Odyssey登峰版	Carnival尊貴版	Sienna旗艦版
全LED頭燈	●(附轉向輔助)	●	●
鋁圈	18吋	19吋	17吋
電動天窗	●	Ｘ	Ｘ
電動側滑門	●	●(感應式開啟)	●(感應式開啟)
電動尾門	●(腳踢感應)	●(感應式開啟)	●(感應式開啟)
數位儀錶	Ｘ(7吋半數位)	●(12.3吋)	Ｘ(7吋半數位)
多媒體主機	●(8吋)	●(12.3吋)	●(9吋)
Apple CarPlay/ Android Auto	●	●	●
恆溫空調	三區	三區	四區
電動座椅	駕駛座	雙前座	雙前座
雙前座通風/加熱	Ｘ	●	Ｘ
Keyless	●	●	●
手機無線充電板	Ｘ	●	●
側窗遮陽簾	Ｘ	●(二、三排)	●(第二排)
揚聲器	標準6具	標準6具	JBL 12具
全速域ACC	●(非全速域)	●	●
前方碰撞警示系統	●(FCW)	●(FCW)	●(PCS)
前方主動煞車輔助系統	●	●(FCA)	●
車道維持輔助系統	●(LKAS)	●(全速域)	●(LTA)
車道偏移警示系統	●(LDW)	●	●
盲點偵測警示系統	●(BSI)	●	●(BSM)
環景影像輔助系統	●	●	●
斜坡起步輔助系統	●	●	●
後方車側警示系統	Ｘ	●(附煞車輔助)	●(附煞車輔助)
智慧型遠光燈自動遮蔽系統	Ｘ	Ｘ(僅自動切換)	●(AHS)
二次碰撞預剎系統	Ｘ	●	Ｘ
輔助氣囊數	6	7	7

│車室空間│後座

Odyssey第二排乘坐

Odyssey第二排空景

Odyssey第三排乘坐

Odyssey第三排空景

Odyssey第二排杯架

Odyssey第二排杯架

Odyssey第二排SUB

Odyssey第三排杯架

Odyssey後座獨立空調

終於輪到MPV的重頭戲登場，也就是後座二三排的空間表現。Odyssey的尺碼雖然為同場最小，但在車內的表現卻是驚艷眾人。第二排方面，在兩張Ottoman座椅的包覆下，Odyssey幾乎沒有任何的中央走道空間（尚未向左右橫移），但是座椅可以前後滑移的長度相當驚人，同時也具備快速前傾的功能，第三排的進出可以說是暢通無阻，另外Odyssey的車高在此處也是得天獨厚的優勢，僅有33公分的車門門檻離地高度，上下車的便利性而言冠絕群雄。此外，Odyssey在車內的高度也是非常出色，121公分的車內高度，同樣也是三者之最，只能說Odyssey外在尺碼小歸小，肚裡可以內有乾坤。至於第二排座椅的舒適度，筆者認為其介於三者之間，無論在尺碼還有乘坐上視野都是如此，不過它也是唯一可以調整上椅背的車款，特色算是非常鮮明。

第三排的空間Odyssey同樣出色，空間上不會遜色於對手太多，但是座椅的舒適度卻同樣超乎預期，超大張的椅面完全填滿車內寬度，長度更是超越另外兩款車型，在乘坐兩個成人的狀態下基本上和一般五門車款無異，超大尺寸的頭枕也可以彌補椅背過短的缺憾。更重要的是，Odyssey的第三排高度也是非常驚人，123公分的成績同樣是同場之最！總體來說，Odyssey完全可以奪下魔術大空間的稱號，用最小的車格尺碼換取到最佳的車內高度，第二排的舒適度在水準之上，第三排的表現同樣出眾，唯有車內寬度較為受限。

Carnival第二排乘坐

Carnival第二排空景

Carnival第三排乘坐

Carnival第三排空景

Carnival第二排電動調整

Carnival第二排杯架

Carnival第二排通風加熱

Carnival後座獨立空調

Carnival副駕調整與USB

Carnival第三排杯架

緊接著換到唯一的韓國選手Carnival，以試駕車款七人座為例（還有八人座可以選擇），第二排的舒適度可以說是全場最佳，雖然畫面上的空間開闊感沒有Odyssey來得出色，但其實是因為Carnival的座椅尺碼太大張所導致，也因此造就本車有著筆者認為最好的第二排乘坐舒適性，兩張座椅同樣為Ottoman等級，但採用了電動調整，豪華與高級的感受更上層樓，且無論在泡棉軟硬度、各種細項角度的調整上，也幾乎都沒有可以挑剔之處。Carnival第二排強悍的表現得利於電動調整座椅，但同樣的也有著一點點的缺憾，那就是第三排進出的便利性。由於電動調整的關係，Carnival第二排座椅並沒有可以向前傾倒或試收折的功能，因此第三排幾乎只能依靠中央走道進出（除非身材夠瘦小），而中央走道也因為第二排座椅太過大張，僅有33公分的寬度，即便已經是最寬的走道尺寸了，但還是沒有另外兩位選手來得方便。

至於第三排的表現，Carnival則同樣有著鮮明的表現，如果單論乘坐後的頭部空間（高度），Carnival僅有111公分的表現算是敬陪末座，但實際營造出的空間感卻是非常優異，加上最為舒服的座椅配置，因此可以坐得相對舒適，但不適合身材過於高大的乘客，畢竟進出也是一種困擾。如果要說Carnival後座空間的整體表現，筆者認為它算是數一數二，尤其是在車內寬度，無論第二或第三排都毋庸置疑，唯一需要考量的便是進出不算太過便利，44公分的車門門檻離地高也是一個需要跨過的坎。

Sienna第二排乘坐

Sienna第二排空景

Sienna第三排乘坐

Sienna第三排空景

Sienna第二排杯架與USB

Sienna第二排杯架

Sienna第三排杯架與USB

Sienna後座影音螢幕

Sienna後座獨立空調

最後看到的則是Sienna的後座空間，如果單論空間與舒適度感受的話，Sienna在第二、三排的整體表現和兩位對手都有一點點的落差，至於原因為何，就讓筆者娓娓道來。Sienna的第二排座椅同樣是Ottoman等級，但相信從照片上就可以看出來他的坐椅尺寸甚至和Odyssey接近，因此若以此等級的MPV來說，舒適度自然有著些許的差異（但沒有比較就沒有傷害，從一般車行換上來爽感還是非常足），加上灰色的坐椅材質搭配灰色的頂篷，整部車的車室始終都處於非常昏暗的狀態，對於上車睡覺下車尿尿的族群來說固然吃香，但在空間的開闊感上就非常吃虧。不過有一好沒兩好，Sienna第二排座椅雖然舒適度有待加強，但機能性卻非常了得，不僅前後滑移的長度可觀，同時也是同場三者中唯一可以往前收折的座椅，因此也造就了極為寬敞的進出空間，僅需簡單低頭就可以直接進入第三排。

Sienna的第三排可以說是個非常特殊的存在，單就以實際丈量的情況來看，117公分的車內高度，加上148公分的車內寬度，都是數據中的第二名，但就實際乘坐進內部的空間感而言，卻有著極大的反差，空間感受相當的受迫，或許是因為內裝的顏色所導致，但在頭部的壓迫感上，甚至比僅有111公分的Carnival來得更為強烈，都是讓人匪夷所思之處。座椅的表現上，Sienna第三排座椅的椅面為凸字狀的設計，因此靠外側的腿部支撐較差，不過好在寬度足夠大，腿部還是有著不錯的伸展區域。整體來說Sienna的後座座椅舒適度有著提升的空間，但機能性卻是最為出類拔萃，也是全場唯一有後座影音螢幕的車款，對於家有小孩的消費者來說，絕對是妨礙哭鬧的最佳利器之一。

Odyssey車門開度

Carnival車門開度

Sienna車門開度

這三部MPV在車內的空間規劃可說是截然不同，強項也因人而異。Odyssey在相對吃虧的車格下卻有著超乎預期的空間表現，尤其在車內高度的部分，無論第二、三排都可以冠絕全場，絕對是值得肯定，座椅的舒適性也在水準之上，唯獨第三排的機能性較低（少了USB與ISO FIX），是筆者認為相對各方面表現相對平均的車款。Carnival和Sienna則是屬於天平的左右兩個極端，Carnival的座椅舒適性為同場最佳，在車內的高級與豪華感的營造也同樣如是，但相對的進出第三排的機能性就有待加強；Sienna則是將座椅的配置簡單化，用以換取極佳的機能性，進出第三排的便利性極強，同時無論在杯架、USB的數量上，都非常了得，消費者可以依照自身的需求與喜好進行選擇。

車室二三排空間比較表（單位：cm）

車型	Honda Odyssey	Kia Carnival	Toyota Sienna
第二排空間
車內寬度	148	159	160
車內高度	121	116	114
座椅椅面長	45	54	48
座椅椅面寬	50	53	52
座椅椅背長	68	80	78
中央走道寬度	18	33	27
第三排空間
車內寬度	121	153	148
車內高度	123	111	117
座椅椅面長	50	45	44
座椅椅面寬	120	123	120
座椅椅背長	56	62	62
USB數量	前2、中2	前3、中2	前3、中2、後2
杯架	前5、中4、後2	前4、中4、後6	前8、中6、後4
12V	前1、中0、後1	前0、中1、後1	前1、中1、後1
ISO FIX	中2	中2、後2	中2、後3
側門開口離地高	33	44	42
側門開口寬度	74	74	75

│車室空間│行李廂

Odyssey行李廂1

Odyssey行李廂2

在後座乘坐區域有著魔術大空間表現的Odyssey，終究還是要面對現實，相較於另外兩車的在車長上超過30公分、軸距相差十多公分的差距，犧牲的便是行李廂的空間。在第三排座椅有使用的狀態下，Odyssey僅能放下兩個29吋的行李箱，外加一個21吋登機箱，整部車的行李廂空間便宣告滿載，因此倘若全員滿載出遊，能夠攜帶的行李便會相對受限，需要特別注意。至於在第三排座椅收折後的狀態則是可以提供一個不錯的平整化空間，最長的深度來到了160公分，還是有著一定程度的胃納量，至於確切的裝載容積原廠則沒有提供。

Carnival行李廂1

Carnival行李廂2

行李廂的表現上，Carnival總算可以扳回一些顏面，頂級七人座的裝載容積可以在627~1693公升之間變化（其餘車款後廂容量為627~2827公升）。在放置第三排座椅的情況下，要放下兩個29吋行李箱，外加2個21吋登機箱完全沒有問題，兩側還留有餘裕可以放置狹長或是細小的物品。更重要的是，由於四個行李箱都可以完全站立，因此在車輛行李廂的上半部都還有著一定的空間，可以擺放額外的物品，都不至於超出椅背影響到駕駛後方的視野。

在第三排座椅收折之後，Carnival可以提供一個平整性極佳的行李廂空間，兩側的輪拱也有進行飾板隔絕，不僅可以改善隔音，同時也可以帶來質感更好的視覺效果。不過有一點值得注意的是，Carnival的第二排座椅實在太過大張，同時也沒有向前傾倒功能，因此可以創造出的行李廂深度竟然是三者最低，158公分的長度看來不能夠當作車床來使用，算是較為可惜之處。

Sienna行李廂1

Sienna行李廂2

和Carnival屬於門當戶對的Sienna同樣沒有提供確切的行李廂容積，不過在標準狀態下（第三排座椅未收），同樣可以放下2大2小的行李箱，且側面也同樣有著剩餘的空間可以擺放小行物品。基本上這兩部車在行李廂的空間表現上非常接近，第三排座椅收折後的地板也都非常平整，只不過Sienna左側的輪拱後方有設置額外的收納空間，最大寬度來得更多。至於Sienna最大的優勢，便在於第二排座椅可以完全向前方收折，因此最大深度來到了185公分，筆者要完全躺平不是問題，和Carnival可以說呈現出極為鮮明的對比。

如果單就行李廂的空間表現，Sienna無疑是最佔優勢的，基本狀態空間足夠，空間最大化時的深度也更佳；Carnival則是受限於第二排座椅的機能度不足，導致變化性與最大空間較小；Odyssey因為先天上尺碼的限制，因此在基本狀態的空間較顯狹隘。

行李廂空間比較表（單位：cm）

車型	Honda Odyssey	Kis Carnival	Toyota Sienna
行李廂空間
深度（最深/最淺）	160/101/57	158/113/65	184/106/63
寬度（最寬/最窄）	120	127	147/127
高度	126/101	131/100	126/93
尾門離地高	189	194	196
開口離地高	51	62	64

│動態表現│

Odyssey動態1

Odyssey變速箱

Odyssey引擎

Odyssey動態2

空間對於MPV來說固然重要，但實際駕駛起來的感受，動態是否可以面面俱到，讓駕駛與乘客都滿意也是非常關鍵的環節。先看一下Odyssey，在小改款後動力系統維持先前的2.4升自然進氣引擎設定，最大輸出來到了175匹/23公斤米的水準，變速箱則是可以模擬七速檔位的CVT無段變速系統，性能輸出上略於遜色於其他兩位對手，也是同場動力系統最為單純且傳統的車型。
一直以來，Odyssey的動力就是本車較為疲弱的環節，畢竟23公斤米的扭力其實不大，但卻要拖動高達1.9噸的車重，因此起步時的溫吞感受較為明顯，轉速攀升後的表現也相去不遠，不過好在有S檔位，可以稍微應付爬坡或超車的狀況。雖然說MPV本來就不需要過大的動力，但性能這種東西相信沒有人會嫌多，況且和另外兩位選手相比，此種加速無力的感覺就會更加顯著。底盤方面Odyssey雖然是進口車的身份，但底盤整體的扎實度上還是沒有另外兩位老大哥出色，屬於柔韌的避震器設定，則是可以帶來不錯的行路舒適性，至少在市區通勤時是如此，山路則是可以算是充足的支撐性。

Carnival動態1

Carnival變速箱

Carnival引擎

Carnival動態2

大改款的Carnival搭載的是一具2.2升的柴油渦輪引擎，並用上了CRDI共軌直噴的技術，擁有202匹/3800轉最大馬力、45公斤米/1750~2750轉最大扭力，變速箱是採用了八速手自排系統，輸出數據還算是可圈可點，而柴油低轉速高扭力的特性，也非常是何MPV此等龐然大物使用，更別提省油方面的優勢。實際上路，Carnival的動力可以說是相當充沛，尤其是起步時，1750轉便能爆發的最大扭力，有勁的推力讓人滿意，推動2181公斤的車重還算是相當輕鬆，雖然數據並非全場最佳，但加速的體感上卻是最為迅猛的一位。除了扭力強悍之外，Carnival另一項動態優勢便是隔音效果，坐在車內幾乎感受不太出來柴油引擎的獨特聲響，因此也造就了絕佳的NVH效果。
至於操控的表現，Carnival和其他的Kia車款一樣，都是走著歐系的路數，因此可以感受到本車扎實，且相對硬派的調性。Q韌但卻不會死硬的避震器可以說深得人心，可以將MPV常見的晃動感降到最低，行駛的過程不會宛若乘船，同時也不會有著過多的彈跳，讓人可以安心入睡。

Sienna動態1

Sienna變速箱

Sienna引擎

Sienna動態2

Sienna大改款之後動力系統改動相當劇烈，由原先的3.5升V6引擎，改換成2.5升的四缸引擎加上Hybrid油電混合動力系統，引擎出力雖然小降至190匹/6000轉最大馬力、24.2公斤米/4400轉最大扭力，不過在電動馬達的加持下，可以額外提供182匹與27.5公斤米的輸出功率，最大綜效馬力來到了247匹，和舊款的差距並不算特別大。改換上油電系統的Sienna和舊款相比有著可觀的稅金優勢，不過放到本場集評的車款中，排氣量還是高出一級（剛好超過1801c.c~2400c.c.，一年比Odyssey多出五千塊、比Carnival多出7472元）。
新款的Sienna起步反應有著Toyota品牌一貫的輕快感受，引擎、馬達全開的情況下推力甚至和柴油的Carnival不相上下，中高速域區段，本車可以發揮出汽油引擎轉速較高的特性，用以換取更好的高速延展性。此外，Sienna此套油電系統也具備了純電行駛的功能，可以最大幅度的降低油耗，同時在EV狀態下，本車有著最佳的行駛靜謐性，不過引擎介入的瞬間，作動幅度還是相當明顯，多少會有點突兀感。

底盤部分，Sienna改款後改採TNGA模組化平台，因此可以明顯感受到車輛的扎實度更勝以往，在同場較勁的對手當中也屬於中段班的水準。至於避震器的調校，Sienna和Odyssey一樣都屬於偏柔和的一派，不過由於車重與車格都更大，因此車身在彎中的側傾也較明顯，還是屬於適合直線而非彎道的取向。

簡易車型規格表

車型	Odyssey	Carnival	Sienna
引擎規格	2.4升NA汽油	2.2升渦輪柴油	2.5升油電混合
最大動力(hp/kgm)	175/23.0	202/45	190/24.2
最大綜效馬力			247hp
變速系統	CVT無段變速	8速手自排	ECVT無段變速
懸吊形式	前：麥花臣 後：扭力樑	前：麥花臣 後：多連桿	前：麥花臣 後：雙A臂
平均油耗(km/L)	12.9	14.4~14.5	17.7~18.7
年度稅金	17,410元	14,938元	22,410元

│動態表現│停車

Odyssey環景

Carnival環景

Sienna環景

停車一直都是許多駕駛新手的罩門，但是對於多年的老司機而言，駕駛大車時對於停車也是會膽顫心驚，不過好險本次集評的三部MPV都配有環景攝影系統，對於停車的便利性與信心都有很大程度的幫助。Odyssey的中控螢幕僅有8吋，因此環景系統的畫面自然也最小，同時畫質也有著一定的提升空間，但停車還是尺碼先決，而Odyssey的尺碼甚至比BMW 5系列此等中大型房車更小（5系列車長4963mm），所以不論畫質如何，Odyssey還是三位選手中最好停的一位。Carnival的尺碼和Sienna非常接近，但環景影像系統的畫質就可以說是相距甚遠，Carnival寬螢幕的螢幕比例看起來相當舒服，同時不論是環景或是各個單一鏡頭的畫質，都是同場最佳，作為比例尺的使用感受更好。Sienna的9吋螢幕雖然比起Odyssey大上一點，但兩者的畫質卻可說是伯仲之間，且或許是因為亮度，抑或是螢幕角度的設定，反光的問題比起Odyssey更為嚴重，在使用上需要特別注意，還是多仰賴三個後視鏡會更為保險。

│隔音表現│

隔音表現

Odyssey隔音

Carnival隔音

Sienna隔音

另一個很多消費者相當在意的部分，相信就是隔音的效果，因此本篇集評也特別針對這三部車進行噪音的測試，使用的儀器為手機噪音檢測軟體，位置架在前座、空調溫度設定在最低、風速最低、定速50km/h、同一位駕駛進行測試，測試時間約80~90秒。
根據測試結果，平均分貝量最低的車款為Carnival的82 dB，但令人意外的是Odyssey和Sienna的平均分貝量竟然同為84 dB，但是魔鬼還是藏在細節中。Odyssey的最大分貝與最低分貝值分別為102 dB、61 dB，Sienna則為104 db、48 dB，可以推斷為Sienna純電行駛與引擎瞬間啟動介入時的差距，提供各位網友參考。上述的測試結果比較接近駕駛者的角度，不過我們在試駕的過程中也有請同事實際坐在第三排體驗，根據他的說法，他認為第三排的隔音效果最佳的是Carnival，Odyssey則有明顯的輪拱噪音，Sienna的噪音抑制比起Odyssey出色。

│總結報告│

國內的MPV市場一直都不算太大，自福斯旗下的Sharan停售之後，較偏向一般消費者乘用類的正七人座MPV就只剩下集評中的這三位選手，其餘的VWCV、M-Benz、Ford、Hyundai等MPV都更偏向商用類別。小改款的Odyssey本次集評中的表現絕對跌破大家眼鏡，它擁有最小的車格卻能夠在空間比較當中屢屢讓人驚喜，尤其是車室內的高度，更是名列前茅，因此可千萬別看它小，就小瞧它的容量。

Odyssey真正令人在意點的，其實是在行李廂的規劃，畢竟讓出空間給乘客之後，可以載物的範圍自然內縮，是需要取捨之處；另一個比較弱勢之處，則是在於行駛的動態表現，2.4升NA引擎已經無法和渦輪和油電抗衡，至少在輸出數據上是如此，也因此不得不一直大腳油門，CVT無止盡的高轉速地獄便會產生，隔音效果也會被放大檢視。不過Odyssey的尺碼還是最適合大多數消費者使用，加上如果家中有停車位的限制，這或許是唯一的選擇。

Carnival是筆者認為空間與動態表現最為均衡的一位。首先是車室空間方面，最為優異的第二排舒適度讓人動心，但不易進出第三排的設計卻又使人卻步，第三排的表現則是中規中矩，較低的車內高度也是需要考量之處。至於開起來的表現，Carnival則讓人找不到太多可以挑剔的點，動力足、操控穩、夠舒服，外加柴油引擎的油耗表現，都是非常適合MPV的設定。Sienna則是本篇最讓人猶豫的車款，主要的原因就是因為它的表現太過鮮明，車室內部的空間毋庸置疑，座椅的表現在三者當中就有進步的空間，不過卻有著極強的機能與變化性，光是前座有高達8個杯架，第三排給予獨立兩組的USB充電孔，相信就是非常加分的項目了。

至於Sienna駕駛起來表現也算是不俗，改換上Hybrid油電混合動力系統後更能貼近國內消費者的使用情況（稅金也是），EV時的靜謐無聲令人喜愛，不過需要動力時的突然介入，也會多少影響到行路質感，但是強大的後勤與Toyota的金字招牌，相信還是有著足夠的吸引力。