今年想買TESLA最新的跨界休旅Model Y
雖然買車花費由我負責
不過家裡一台車我跟老爸都會用
我們平常喜歡聊車，當然也會尊重他的意見
我和老爸還沒體驗過純電車的快感
跟朋友借了Model 3，真的好開
第一次開TESLA，它的內裝如同大家所說充滿塑膠感
僅管有不少地方用包覆皮革
不過座艙沒有車價160萬該有的質感
TESLA最大賣點就是顛覆你對汽車的想像，所有一切的一切都很新奇
眼睛看到中控大螢幕只是開胃菜
各種選項和功能都從這裡控制
連行駛時速都要從這裡看，駕駛前面沒有儀表板有點不習慣
自己開車開了10多年，第一次駕駛一台聽不到引擎聲的車
那種內心對汽車科技發展的驚訝和對過往開車經驗的衝擊
握著方向盤的手瞬間有點緊張又有點興奮
對我的衝擊都如此之大，何況開車經驗30年以上的老爸
尤其當30年開車經驗，一時片刻也找不到啟動Model 3的方法
他的心裡想必百感交集
開Model 3只會聽到電動馬達低頻運轉聲，沒有引擎和排氣管的聲浪
因為沒有變速箱，踏板踩多深，動力會在毫秒之間不修飾的湧現
不像開油車大腳油門之後還要等變速箱退檔，聽引擎轉速來感受動力
Model 3的動力表現用”線性”兩個字已不足以形容
開過Model 3的全油門加速力道，以及視上坡如平地的貼背感
會讓人回不去油車
雖然我內心偏向TESLA
不過老實說TESLA畢竟不是一間歷史悠久的汽車大廠
在製造組裝部分我還是忍不住要講一下Model 3容易被詬病的地方
譬如鈑件公差、高速行駛風切聲、輪拱隔音差
甚至連車門把手設計的很難開啟
電動座椅怎麼調都調不到一個久坐舒服的位置等等
這些缺點對內心有豪華車憧憬的老爸來說，當然無法接受
Model 3有一個讓我不習慣的地方
開Model 3油門踏板不能像油車一樣完全放開
一旦放開會有很明顯的煞車感，我能明白使用電磁煞車來製造動能回充
不過Model 3煞車的力道有點重
回充有三種煞停模式可以調整，慢行、滑行、暫停
三種都試過了，最後發現油門踏板必須依照車速隨時Hold住深淺
才能平順的減速，Model 3要開的順需要一點時間磨練右腿
幸好Model 3的全景天窗和無窗框設計我們都覺得加分
男人對帥氣的設計總是難以抗拒
至於純電車里程焦慮的問題，我認為不用太在意
現在都市的公共充電樁密度高，TESLA也積極在增加超充據點
有充電站就充，開油車也不會等到油針貼底才去加
像中午順路找了一個地方用餐，居然就有TESLA專用充電樁
停了一個小時充電，可行駛里程增加40公里
雖然我們社區還不確定是否可以安裝充電樁，不過充電問題也不是不能解決
但對於老爸來說，里程焦慮變成車子從油轉電的一大障礙
甚至在我們家，里程焦慮要改名為老爸焦慮
老爸認為車子不會只開在市區
台灣的地形獨特，有山有海
受先天環境所限，偏遠地區無法設立充電樁
不是每個地方都像在市區充電這麼容易
西半部和東半部的發展規劃也不同
與其出門旅遊還要先做縝密的充電規劃，倒不如買PHEV就好
一方面PHEV可以做到依靠純電系統行駛
像老爸提到VOLVO PHEV可純電行駛里程40公里
雖然跟Model 3的300多公里相差甚遠
不過PHEV能用充電樁充電，也可以利用自身行駛動能回充電力
一趟遠門純電行駛40公里可以出現好幾次的概念
另一方面也不用擔心充電問題，因為車上有一套303匹雙增壓系統引擎
如果旅程中一時興起想繞去哪個景點，也不需要和續航力規劃妥協
午餐之後
體驗Model 3的下午時間，就順老爸的意到VOLVO試駕PHEV
看老爸進門熟門熟路的打起招呼
原來已經不是第一次來看S60 T8
我並不會排斥S60 T8
因為一坐到S60車內，身體很誠實的告訴你這才叫做車啊
從背部、腰椎、臀部到大腿，身體重量可以完全釋放在這張座椅上面
業代說VOLVO座椅有通過歐洲脊椎協會的認證
從脖子、脊椎到骨盆有一個彎曲角度
VOLVO的座椅就是依照人體骨骼去設計
老爸說如果TESLA可以做到跟VOLVO一樣的內在
一樣在乎車主和乘客的感受
而不是只把電池和馬達裝上輪子拿出來賣
那他會接受這個牌子
我想純電車是未來趨勢，以後不接受也不行啊
現今汽車引擎系統可以分為Hybrid、Mild Hybrid、PHEV、EV
S60 T8同時擁有純電、Hybrid、燃油引擎三種動力來源
像VOLVO這樣有歷史的汽車大廠，不僅在未來動力的佈局上領先許多大廠
對組裝和外觀內裝設計保有相當高的工藝水平
這點是TESLA問世以來一直存在的問題
相形之下，Model 3看似該有的功能都有，一切卻十分簡陋
在高架道路業代示範PA2半自動駕駛輔助
TESLA的Auto Pilot跟VOLVO PA2的差異
在系統精準度和加減速的細膩度，說實話不相上下
如果硬要分個高低，我覺得Auto Pilot有稍微出色一點
因為Model 3的引擎輸出功率完全量化，由馬達直接驅動車輪
少了變速箱檔位的接合感，動力傳遞的更平順
不過S60 T8若是在純電模式行駛時，PA2的細膩度也會跟Model 3一樣
從Model 3換開S60 T8，感受上好很多
Model 3有座椅支撐不足、方向盤位置太低、A柱死角、功能操作不夠直覺
掌握行車資訊容易分心、輪胎胎噪明顯、懸吊不規則跳動
等等的…這些缺點
在S60 T8完全得到救贖
以前不知道冷氣出風口有多重要
Model 3的冷氣出風口不能轉方向，只能選擇往人吹或往前檔吹、往腳部吹
Model 3冷氣直吹前座頭部，吹久了不舒服
看到S60 T8的冷氣出風口設計突然覺得真的是汽車偉大發明
不過後來還朋友車順便抱怨這事，才知道風向可以用手指頭拖曳方向XD
Harman Kardon揚聲器音質很棒
音質直接海放Model 3好幾條街
開Model3是全新駕駛體驗
原來車子可以這麼安靜、快速前進的經驗
不過也會懷疑Model3真的適合我嗎？
對純電車是單純嚐鮮還是真心喜歡
尤其Model3的駕駛感跟你對車子的期待有一段落差
該有的舒適、該有的享受、該有的豪車質感S60一樣不少
以駕駛者的需求角度來看這兩台車
傳統車廠的VOLVO技高一籌，不…是贏過Tesla好幾籌
一天的體驗下來我已經一頭霧水
Model 3和S60 T8各有各的優點，一時之間難以理出個頭緒
想請問各位
既然都考慮純電了
科技軟體領先的TESLA，駕馭未來的純電車
科技安全品質兼具的VOLVO PHEV，搶先體驗半電能豪車
以目前全台灣充電樁仍不足的前提下，總覺得換到純電生活還能再等等
不以價格為考量的前提下
該選擇哪一個汽車品牌呢？
