我是外行人，單就這件事討論，拜託酸民不要砲轟我，謝謝
序列式變速箱換檔速度快、又不會像雙離合一樣市區走走停停離合器過熱，也不會像CVT那麼雷，以前的M3也都用這種變速箱，不過後來有些用雙離合了，也不能說是雙離合是技術成熟了，DSG常常在過熱，福斯集團也知道這件事，但是它就是要堅持用雙離合。
序列是變速箱是有甚麼缺點導至現在車廠都不用?
以手排變速箱來說，是否序列的差異在變速鼓的設計，齒輪本身是完全一樣的
序列式的優點是，從一個檔位到它相臨的檔位，變速鼓只需要一次動作。而傳統手排變速箱，要先經過空檔才能進到其他檔位
當然一般的手排箱的優點就是，檔位可以任意選擇，可以一檔跳三檔跳五檔這樣開。序列式則沒有這樣的彈性
當使用手排變速箱為基礎，開發自動手排時，傳統變速箱的缺點是，換檔制動器要兩個動作，所以換檔速度慢
序列式變速箱只要一個動作，換檔速度遠較傳統變速箱來得快，甚至可以在不踩離合器的狀態下達到快排的目標
對於換檔速度跟頓挫抑制能夠有效簡單。
回到樓主的問題，現在的車，為什麼不使用序列式自動手排變速箱?
因為相比目前主流的雙離合、傳統自排或cvt，序列式自動手排(單離合)變速箱的運作細膩度還是差很多。換檔動作可以處理得差強人意，但起步仍是單離合電腦控制，這個技術一直到上一個世代的法系車還在用，使用心得你現在在網路上還是很容易可以找得到。 新一代的法系車都不玩單離合自動手排了。序列式自動手排有一樣的問題，你覺得有什麼理由讓車廠再回去走這條路?
p.s 單離合器自動手排變速箱仍跟雙離合一樣有離合器過熱的天限在，不適合頻繁的起步走停。應該說，只要是用離合器片來做動力切離的變速箱，不管是純手排、雙離合還是單離合器自動手排(包含序列式)，都有離合器片過熱問題。只是手排是駕駛在控制，雙離合跟單離合自動手排都是電腦控制，電腦控制為了要有好的起步平順性，半離合時間就會設計比較久，頻繁走停時就會有過熱問題
yagami7215 wrote:
p.s 單離合器自動手排變速箱仍跟雙離合一樣有離合器過熱的天限在，不適合頻繁的起步走停。應該說，只要是用離合器片來做動力切離的變速箱，不管是純手排、雙離合還是單離合器自動手排(包含序列式)，都有離合器片過熱問題。只是手排是駕駛在控制，雙離合跟單離合自動手排都是電腦控制，電腦控制為了要有好的起步平順性，半離合時間就會設計比較久，頻繁走停時就會有過熱問題...(恕刪)
有部份不同意!
無論是單離合器或雙離合器自手排變速箱, 在市區頻繁的起步走停, 會讓離合器片有過熱問題的主因, 是因為掛D檔!
若是不掛D檔, 改以手排模式或S檔, 完全不會有過熱問題, 順得很!
歸根究柢,D檔的設計邏輯只適合AT自排變速箱! 並不適合如DSG等雙離合器自手排變速箱及CVT.
掛D檔行車, 在加減速之間 ,發動機與變速箱會有[半離合]或[轉速差]的存在, 只有AT自排變速箱獨有的[扭力轉換器]設計可以無磨耗產生.
GOLF5TDI wrote:
有部份不同意!無論...(恕刪)
當然你說的沒有太大的問題。現在的自動手排(泛指單離合跟雙離合自動手排)，為了創造如自排變速箱一般的蠕行動作，因此在D檔停止狀態下，離合器是半離合狀態。所以在市區如果非常頻繁的起停，譬如大塞車。從頭到尾只掛D檔的話，就容易產生離合器過熱的症頭
不過這不代表停車就入N檔就不會有問題，情況多嚴重而已。因為在一檔起步過程，半離合時間其實仍然很長
去年冬天合歡山第一場雪剛好週末，那週我安排好要到花蓮度週末，剛好趕上上山賞雪大塞車，就是有台四驅馬沙拉帝撞車上新聞那次，我跟那台馬沙擦身而過。
那天我開1.6 TDI上山，全車滿載+行李。一路塞到爆，幾乎是走沒50公尺就停下來。上坡+滿載，即使停等時我都入空檔，還是在半路時跳變速箱過熱，車內滿滿的燒離合器的味道。當然這是很極端的狀況，不過這是自動手排變速箱的天限。大部份狀況就算你一路D檔開也不會有事，比較嚴苛一點的狀況，停等時入空檔也能應付。但像這種即使停等入空檔也造成離合器過熱的狀況也還是被我遇到了。 提外話，這台車目前一切正常，DQ200似乎也沒傳言中那麼玻璃
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