常聽人說後輪驅動的車過彎會轉向過度比較靈活，但幾台著名的小鋼砲像是Golf GTI、喜美 Type R都是前輪驅動的設計，可是轉向靈活度跟精準度也不輸給後輪驅動的小跑車，喜美在紐柏林的成績也是大家有目共睹
會這樣問是因為自己也是開前輪驅動的INFINITI Q30S，雖然性能比步上最速前驅車Type R或者GTI Club Sport這種變態快的小鋼砲，不過208匹馬力跟原廠的運動化底盤開起來還是樂趣十足，過彎也沒有前驅車轉向不足的感覺，我覺得車很好操控，想要走哪個路線都走得到，比較小的彎道過起來也覺得車身很靈活
不知道是不是後輪驅動的車會更好開?還是說前輪驅動的車只要車廠會調校，操控性就可以很強?只是普遍家用車也是前輪驅動所以大家才說前輪驅動的車轉向不足操控性比較差?
而後輪驅動車除了物理特性(後輪帶動)，其他如機械結構的安排會讓車子開起來更均衡。
例如引擎的配置，後驅車可以把引擎縱置，變速箱就可以擺放在引擎後方，
如果再搭配電瓶後移到行李箱，前後配重比較容易達到均衡，例如BMW即便是掀背車F20，
前後配重也幾乎是50:50，均衡的配重在彎道中重心移轉是會很有感覺的。
再來就是動力大的前驅車因為傳動軸兩邊不等常造成扭力轉向現象，在後驅車上也是不存在的。
當然如上所述，很努力設計的前輪驅動車，可以將傳動軸設計得較好減少這個現象。
少了傳動功能，只需負責轉向的前輪開起來感覺也會較靈活。
後驅車的缺點:機械空間佔據車室太多，我上台車F20看軸距(2700mm)似乎不小，但車室空間卻被詬病。
前驅車當然有機會做得快，但以後驅為基礎的平台對性能車隊設計師還是比較容易發揮，
不然也不會在超跑的世界裡不是後驅就是四驅，鮮見前驅超跑。
當然前驅護衛軍要拿特例來挑戰也無可厚非。
台北TAIPEI wrote:
喜美 Type R都是前輪驅動的設計，可是轉向靈活度跟精準度也不輸給後輪驅動的小跑車，喜美在紐柏林的成績也是大家有目共睹
會這樣問是因為自己也是開前輪驅動的INFINITI Q30S，雖然性能比步上最速前驅車Type R或者GTI Club Sport這種變態快的小鋼砲，不過208匹馬力跟原廠的運動化底盤開起來還是樂趣十足，過彎也沒有前驅車轉向不足的感覺.(恕刪)
轉向過度或不足 現象, 那是在 過了抓地力臨界點 的 極限操駕, 輪子開始滑的時候..
如果 離臨界點 還有一段 安全空間 時, 基本上 不會有 轉向過度或不足 問題.
小喜美在如下這種轉小圈圈的比賽, 那可是佔盡優勢..
https://www.youtube.com/watch?v=w36nSr9pi6Y
台北TAIPEI wrote:
常聽人說後輪驅動的車過彎會轉向過度比較靈活，但幾台著名的小鋼砲像是Golf GTI、喜美 Type R都是前輪驅動的設計，可是轉向靈活度跟精準度也不輸給後輪驅動的小跑車，喜美在紐柏林的成績也是大家有目共睹
會這樣問是因為自己也是開前輪驅動的INFINITI Q30S，雖然性能比步上最速前驅車Type R或者GTI Club Sport這種變態快的小鋼砲，不過208匹馬力跟原廠的運動化底盤開起來還是樂趣十足，過彎也沒有前驅車轉向不足的感覺，我覺得車很好操控，想要走哪個路線都走得到，比較小的彎道過起來也覺得車身很靈活
不知道是不是後輪驅動的車會更好開?還是說前輪驅動的車只要車廠會調校，操控性就可以很強?只是普遍家用車也是前輪驅動所以大家才說前輪驅動的車轉向不足操控性比較差?
後驅小鋼砲!
如果你開前驅車:
100過彎沒有推頭，那就開120
120過彎沒有推頭，那就開140
140過彎沒有推頭，那就開160
只要夠快就能體會轉向不足的感覺
台北TAIPEI wrote:
常聽人說後輪驅動的車過彎會轉向過度比較靈活，但幾台著名的小鋼砲像是Golf GTI、喜美 Type R都是前輪驅動的設計，可是轉向靈活度跟精準度也不輸給後輪驅動的小跑車，喜美在紐柏林的成績也是大家有目共睹
關鍵字是小鋼炮
我覺得小鋼砲的定位是一個顛峰
超過之後前驅的整體優勢越來越少
或許應該說優缺差異越來越大
變成在賽事之中容易被其他車利用攻擊
這是澳洲 Mount Panorama 巴瑟斯特
Jordon Cox 的 Honda Civic, 下坡超快, 剎車超晚
直接切進內側超 Scott Wilson 的 Holden Commodore VP
但下山到上山之間有很長的高速路段
幾圈後直接被其他車高速硬超
同樣是 Jordon Cox, 九分鐘後被 AE86 超車
之後就是前驅的痛了...
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
內文搜尋
從 APP 打開
X