http://auto.ltn.com.tw/news/10858/44
在上個世紀末，以轎車底盤來打造的 MPV 轎式休旅車（以下簡稱轎旅車）曾盛極一時，並衍生出更適合家庭使用的 5+2 座轎旅車，在國內市場率先推出的就是 Mitsubishi Savrin，由於市場反應熱烈，其他日系國產的 5+2 座轎旅車也陸續導入市場，像是滿街小黃代表的 Toyota Wish、採側滑門設計的 Mazda5、由 Nissan Livina 衍生出的 Grand Livina 等，儘管現在都已停產，但路上仍看得到這些國產 5+2 座轎旅車的身影。
歐系 5+2 座轎旅車同樣在本世紀初蔚為風尚，各大歐洲國民車廠牌相繼推出這類型產品，像是 Citroën Grand C4 Picasso、Ford Grand C-Max、Peugeot 307 SW 及其後繼車 308 SW、Renault Grand Scenic、Opel Zafira、Volkswagen Touran 等，一度成為歐洲車壇顯學，其中多款車都曾引進台灣市場販售過。
只是這股風潮來得快、去得也快，全球金融海嘯過後各大車廠對產品存續開始嚴格管控，市場反應不算突出的 5+2 座轎旅車便默默開始退場，多數歐日車廠都停止開發這類的新車，轉而投入持續熱銷的 SUV 和新興的 Crossover 級距，只剩下規模較大的汽車集團會讓旗下單一品牌維持一款 5+2 座轎旅車產品，如同德國 Volkswagen 集團下的 Touran，韓國 Hyundai 集團旗下的 Kia Carens，法國 PSA 集團下的 Citroën Grand C4 Picasso，Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟下的 Renault Grand Scenic 等屈指可數的產品。
若要探究 5+2 座轎旅車不再風行的原因，只能說一般駕駛人平常要載到 5 人以上的機會並不大，加上第 3 排座位的空間多半過於侷促，成年人乘坐不算舒適；且車輛外型為遷就空間機能，視覺上的吸引力不大。更現實的是高底盤休旅車（包括 SUV 和 Crossover）往往給人行動力、運動感較強的形象，產品賣相明顯勝過轎旅車，更促使家庭買家轉向空間機能也不算差的高底盤休旅車陣營（其中也不乏 5+2 座的車款）。
國內市場隨著最熱銷的 Toyota Wish 停產，和泰汽車改引進尺碼更緊湊的 Toyota Sienta，去年 9 月受惠於國內計程車車體型式放寬，5+2 座的 Sienta 也可用作計程車，日前追加售價更實惠的 Sienta 1.8 超值特惠版，若搭配政府舊換新補助只需 69.9 萬即可入手，且一般消費者亦可購買。
5+2定位蠻尷尬的
不過這篇報導感覺是為了幫Sienta抬轎
blackteaa wrote:
http://aut...(恕刪)
我的購車需求：
業務用車兼家庭用車
兩個小孩，一個五歲一個剛出生
偶爾要載家人朋友一起出遊
安全性
先進主動安全配備要齊全
些許駕駛樂趣，穩定的底盤
我選擇MPV
blackteaa wrote:
http://auto.ltn.com.tw/news/10858/44
在上個世紀末，以轎車底盤來打造的 MPV 轎式休旅車（以下簡稱轎旅車）曾盛極一時，並衍生出更適合家庭使用的 5+2 座轎旅車，在國內市場率先推出的就是 Mitsubishi Savrin，由於市場反應熱烈，其他日系國產的 5+2 座轎旅車也陸續導入市場，像是滿街小黃代表的 Toyota Wish、採側滑門設計的 Mazda5、由 Nissan Livina 衍生出的 Grand Livina 等，儘管現在都已停產，但路上仍看得到這些國產 5+2 座轎旅車的身影。
歐系 5+2 座轎旅車同樣在本世紀初蔚為風尚，各大歐洲國民車廠牌相繼推出這類型產品，像是 Citroën Grand C4 Picasso、Ford Grand C-Max、Peugeot 307 SW 及其後繼車 308 SW、Renault Grand Scenic、Opel Zafira、Volkswagen Touran 等，一度成為歐洲車壇顯學，其中多款車都曾引進台灣市場販售過。
只是這股風潮來得快、去得也快，全球金融海嘯過後各大車廠對產品存續開始嚴格管控，市場反應不算突出的 5+2 座轎旅車便默默開始退場，多數歐日車廠都停止開發這類的新車，轉而投入持續熱銷的 SUV 和新興的 Crossover 級距，只剩下規模較大的汽車集團會讓旗下單一品牌維持一款 5+2 座轎旅車產品，如同德國 Volkswagen 集團下的 Touran，韓國 Hyundai 集團旗下的 Kia Carens，法國 PSA 集團下的 Citroën Grand C4 Picasso，Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟下的 Renault Grand Scenic 等屈指可數的產品。
若要探究 5+2 座轎旅車不再風行的原因，只能說一般駕駛人平常要載到 5 人以上的機會並不大，加上第 3 排座位的空間多半過於侷促，成年人乘坐不算舒適；且車輛外型為遷就空間機能，視覺上的吸引力不大。更現實的是高底盤休旅車（包括 SUV 和 Crossover）往往給人行動力、運動感較強的形象，產品賣相明顯勝過轎旅車，更促使家庭買家轉向空間機能也不算差的高底盤休旅車陣營（其中也不乏 5+2 座的車款）。
國內市場隨著最熱銷的 Toyota Wish 停產，和泰汽車改引進尺碼更緊湊的 Toyota Sienta，去年 9 月受惠於國內計程車車體型式放寬，5+2 座的 Sienta 也可用作計程車，日前追加售價更實惠的 Sienta 1.8 超值特惠版，若搭配政府舊換新補助只需 69.9 萬即可入手，且一般消費者亦可購買。
5+2定位蠻尷尬的
不過這篇報導感覺是為了幫Sienta抬轎
Renault Grand Scenic
Zafira 可能代理商 看過 但後沒新車
carens
Grand C4 Picasso
5008
Tourans / Sharan / All_space
mazda5 wish savrin 是老車 .後來是 Sienta 1.8 賣 2.0 價格. mazda cx6 不知道會不會進來 . 三菱本來有台 grandis 沒出
只小凹 5+2 .
Ford 別說 Grand C-Max 連 smax 也沒有 .
5+2還是有市場的.
說法完全與事實不符
又不是很多5+2 車款賣不出去, 造成餘車很多?
而是一大堆車款都拒不引進後繼車, 逼得現有車主找不到車而換車? 卻說成5+2 家庭用車不流行了?
那麼以前不推Compact MPV的 BMW也推出了 2 系列 ? 如何自圓其說 ?
Compact MPV的特性是 小車大空間.空間多變化 , 能上下班,接送小孩+買菜, 省油省稅金 , 假日能載行李全家出遊
Renault Scenic已經推出到第四代了, 台灣只有第一代和第二代就停了
https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/scenic.html
Citroen Picasso Peugeot 3008/ 5008 Ford C-max (Mazda 5 Premacy雙生車款)還幫Nissan代工出了 Lafesta Highway Star ,Opel Zafira 第三代 ,VW Touran 等等
這"高底盤的休旅車" 又是什麼 ? 根本就是不能越野的假 4 by 4
只是外型像越野車, 實質仍然是兩輪有動力而已 , 根本沒有越野的能力 , 完全不實用
說越野又不能真的越野,載客又搖晃不舒服? 載貨行李箱變化少,又不夠大?
底盤高, 是為了越過地形障礙, 但台灣柏油馬路都是平的,何時會開上有地形障礙的路面?
底盤高,重心上移, 增加搖晃 , 增加油耗? 乘坐車室空間又變小 ? 是合適的家庭用車嗎? 完全不實用
這不過是車廠的喜好 ,硬要消費者吞下去 ,並不是真的符合市場需求?
明明就不適合? 還要說成,你看你看大家都買喔, 現在流行喔, 你要的那一種不流行了!
德國早在1930 年代的納粹德國。希特勒要求保時捷：生產一款可以被廣泛使用的平民化汽車, 能載兩個成人和三個兒童、最高時速 100 公里/小時、售價不超過 1000 馬克, 人人都買得起的國民車。
日本有K-car輕自動車 , 是日本銷量最大的車型 , 同樣是省油小車大空間.空間多變化 ,稅金便宜,人人買得起,養得起
台灣根本沒有符合用車現況的國民車, 全都是車廠給什麼? 消費者就被迫接受
硬要說的話, 機車才是台灣的國民車 , 汽車沒有
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