請問一下各位 我知道自手排是自動的手排變速箱 手自排是手動的自排變速箱 但我想知道這兩者在實際操作上有什麼差異？不是都可以選擇手排跟自排的模式嗎？操作方法是否都一樣？ 還有要怎麼看的出來車子是自手排還是手自排？排檔桿？方向盤換檔撥片？ 這兩種變速箱的用途分別適合哪種人使用？
疑問有點多 麻煩各位了～謝謝
tim900 wrote:
請問一下各位 我知道自手排是自動的手排變速箱 手自排是手動的自排變速箱 但我想知道這兩者在實際操作上有什麼差異？不是都可以選擇手排跟自排的模式嗎？操作方法是否都一樣？ 還有要怎麼看的出來車子是自手排還是手自排？排檔桿？方向盤換檔撥片？ 這兩種變速箱的用途分別適合哪種人使用？
疑問有點多 麻煩各位了～謝謝
完全不一樣的東西
一般便宜車款的自排車，手排功能根本廢物
要到高檔車有撥片的才真的有M模式，不然只要超轉，
自排就會自動幫你升檔，轉速、速度不批配也會自動幫你降檔
手排就不一樣了，是有三踏板的車種
完全依照駕駛自己的判斷操作、變速、左腳的離合技巧會跟你的變速順暢有關。
開山路、爬坡時就會體驗到自排跟手排差異了，為啥那多汽車駕駛在山路龜速駕駛？
原因是因為他的自排變速幫它提早升檔，導致爬不上去，老牛拖車...
以下是據我所了解啦(如果有錯誤請告知感激不盡
)你說的手自排跟自手排，其實從本意就可以分辨出來啦！
手自排就是可以手動的自排
自手排就是全自動化的手排
先談手自排好了
手自排就是可以手動的自排車，在D檔時就是普通的自排，而D檔的旁邊會有個M模式，他就是所謂的模擬手排，然而M模式又跟純正的手排不太一樣！他可以讓你體驗手排且不須踩踏離合器，但是在於過低或是過高轉速時，車上的電腦還是會基於車子本身的性能及安全會干預並強迫換檔，其實用途多半會拿去爬山跟超車加速，而此功能又跟傳統四速自排車的D3 L2 L1不盡相同，這部分就不再特別贅述了D3就是強制鎖在3檔不會進到4檔(會開車的人應該都懂吧
)。再來談自手排
自手排就是可以自動排檔的手排車，他本身變速箱是以手排變速箱為基準，搭配上電腦進行離合器的控制，以法拉利來說好了，在F40.F50時都是傳統的手排，可是到了ENZO跟LaFerrari，卻變成了自手排甚至是雙離合器自手排(雙離合器等等補充)，而為何要研發自手排呢?當時聽說是因為手排需要操作離合器，而在競速時車子性能須跟操控者進行配合，然而並不是每個人都能準確地操縱離合器，為求加速性能及駕駛的方便度而研發出此配備，而操作呢？其實就跟手自排差不多，但變速桿操縱介面部分不盡相同，自手排一樣有D模式跟M模式，D模式就自排(屁話嗎?)，重點的M模式來了!M模式就是純正手排模式只差沒有腳控離合器，由變速桿或是換檔撥片進行變速，而此模式也說了是傳統的手排，所以轉速可以拉到斷水斷油(熄火)也不會強迫你換檔。
而在談自手排時，談到了加速性能又在衍伸出一種雙離合器自手排
雙離合器顧名思義就是有兩組離合器，一個離合器負責1.3.5的奇數檔位，而另一組負責2.4.6的偶數檔位，為何會需要這樣子設計呢?
其實剛剛也談到了加速性能啦！傳統單離合器變速箱在進行變檔時，當給予指令進退檔時(換檔撥片或是變速桿)離合器運作，輸出軸需要移動至下一個檔位，但雙離合器成說我在進檔時只需要單速離合器放開雙數離合器結合即可完成變速！
allan_yang wrote:
Google一下'...(恕刪)
自手排不是只有雙離合一種喔
自動手排 = 手排箱，電腦自動幫你換檔。
雙離合之前就有單離合器自動手排。變速箱本體就是標準的手排箱，用兩個制動器負責拉離合器跟換檔動作，由電腦控制
至於樓主自手排跟手自排的操作差異
早期的自動手排跟手排很像，譬如不會蠕行，所以不能像自排車一樣放油門車子會慢慢前進(但現在的自手排大多會蠕行了，電腦幫你半離合)
我會說，既然就自動了，車主就不需要太介意該怎麼去操作它，不同變速箱帶來的是不同的駕駛感受，而不是影響你的駕駛行為
譬如CVT就是平順流暢，完全沒有換檔頓措，家庭用車的最好選擇。
雙離合輸出紮實換檔反應快。 這些都是不同特性
當然一直有人鼓吹開雙離合要有方法(以保護變速箱)，我是不置可否啦。你喜歡就好
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