Savage King wrote:
我是指妳的'結論'...(恕刪)
wlcc7223 wrote:
都說到電源的"波動"，改善這個
對於阻"抗"當然是有影響(Z=R+j"X")
畢竟都提到波動就表示有高週諧波的存在(依據傅立葉轉換)
波的頻率越高，接地的等效電抗值(X)就會越高
以上是電抗的部分，真要說起來就說也說不完
何況車子用的電是直流電，理想的直流電無諧波，通常也不會討論電抗的影響
雖說以車殼為共地，實際上每個設備對於電源端的接地點本身還是有一阻抗在
不然救車時，略有電學常識的人也可以說兩車皆以大地(地球表面)為電壓參考點(笑...
我接線接正極線就好了，不用煩惱負極線一端接電池的負極(來救車的車子)
另一端連接位置要盡可能接近啟動馬達(等者被救的車子)
p.s:沒記錯的話，龐德在影片裡的教學是接車殼，廖剛的則是接在引擎吊環上
二來正常情況下，我大概想不到車上還有哪個設備的電流量比狼大說的這兩個更大
電流越高，就有越嚴重的負載效應，負載效應越嚴重
線路上所產生的壓降就越嚴重，致使最終設備端達不到額定電壓
對啟動馬達而言，根據P=IV(功率=電流x電壓)，因為端電壓下降導致P(功率)也跟者降
失去的P勢必就要由I(電流)來補償，更別提電流的提昇又會造成更嚴重的線路壓降
總之對起動馬達而言，功率不足就別妄想正常啟動
對於發電機來講就，簡單講就是把立場對調那樣，變成是發電機對車上各個用電設備供電
只說對電池本身就好，若線路電阻越高，會延長發電機對電池的充電時間
所以對於極少用車(或通勤路程極短)的人來說，偶爾會聽到電瓶被操到沒電的狀況
而且不是因為電瓶掛了，反而是發車後的充電量低於發車時的耗電量所導致
這個測試非常有意思！
但有做過power類產品的人應該都會知道，若是金屬外殼需接地避免機台漏電致使用者感電，在生產線測試中會有一個項目，就是接地阻抗測試，用來測試機台金屬外殼和接地線間的阻抗是否夠低。依安規規範，我們是打20A電流，阻抗必須小於0.7ohm，才算合格。會打20A的原因是，接地線必須有承受故障電流的能力。
若是此儀器也能提供夠大測試電流的話，對被測量出的阻抗(平常就有流通大電流)才比較有意義。如果，被測線路平常不需流通大電流，即便不需提供大電流測試的儀器，也是可以勝任的。
就像電瓶內阻測試儀一樣，它是用大電流負載或小電流負載來當作測試條件。若是小電流負載，測出的數據未必是真實情況。
以上，參考看看。
我總覺得接地線,逆電流...之類的有效...但成效???
原廠廠工程師不是沒知識,你能想到的,他們想不到???
本身裝逆電流...沒裝時速一百,轉速要三千轉以上...裝了,只要三千轉...轉速低當然省油....省多少...省心理作用???
