打著節能減碳愛地球口號的引擎自動啟閉系統在新車之中已經快成為標準配備了.今年陸續汰換開了12年的smart 44和開了26年的TOYOTA corona 2.0GLX.購買了福特FOCUS 1.5T和鈴木VITARA S.兩輛車都配備引擎自動啟閉系統.姑且不論系統運作時造成的震動感再怎樣還是比不上引擎怠速運轉舒適.有人認為站在節能減碳愛地球的角度.還是應該多多使用引擎自動啟閉系統.我的想法不太一樣.提出一個不專業的看法跟質疑.
假設一輛配備引擎自動啟閉系統的車子.每天開在馬路上.不管是等紅綠燈或塞車.一天下來約作動50次.一年下來約18000次.我記得引擎發動不是比較耗油?還有配備引擎自動啟閉系統的車子引擎發動的次數比沒有配備引擎自動啟閉系統的車子至少多了5-10倍.引擎故障機率應該也會顯著提高.是否要花費更多的人力物力精神時間金錢來維修?所有的維修所需的資源和產生的廢棄物對自然的傷害會比節省下來的能源和環保利益少?對環境遇然的破壞效應跟對環境自然的維護效應何者為大尚未可知!
這讓我想起電影"搶救雷恩大兵".為了搶救一個美國大兵卻犧牲一大堆軍人!到底值不值得.真的令人省思!
PS:數字是我自己使用估計.沒有大數據作唯依據.
Lantis3023 wrote:
打著節能減碳愛地球口...(恕刪)
現在缸內直噴引擎都會做自動啟閉。
之前MPI引擎是噴射做在歧管上，啟動時或是停止時產生正負壓都會造成些微油氣洩漏和燃燒不完全的問題，因此沒辦法做自動啟閉，做了更不環保。
缸內直噴是沒有這種問題，由電腦計算有壓縮或準備壓縮的那缸進行噴油點火，啟動時間大幅縮短。MPI至少要一大循環(曲軸轉兩圈720度每缸清一下氣流和重壓縮油氣)歧管和汽缸等平衡進氣壓力及氣流後才能順利點火發動；直噴最多只要曲軸轉180度就點火發動；直噴系統對於啟動馬達負載甚低，電量也低，零件堪不堪用問題太難解釋，信者恆信，原理其實不難理解。
自動啟閉系統是有條件才能裝在車上，台灣一向是消庫存的市場，車廠不想拿出缸內直噴引擎說自動啟閉容易壞週邊也沒法可管。重點是有這樣的技術有這樣的原理，國外也行之有年，小弟開focus有能力為世界努力節能減碳一點，我是會盡量做。
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