咦！怎麼被搬到汽車版來了.......
前言
話說近10幾年來，南崁的房子就好像蜂窩一樣，密密麻麻的一直蓋一直蓋，蓋到已經都要看不到綠地了，人口也這樣子的越來越多、越來越多...。多到連小孩入學，都還要比賽誰先入籍，誰先成為南崁人。
這些居民裡面，除了土生土長的本地人，及因為工作關係而定居南崁的新移民外，應該還有相當一部分，為數不少，是來自隔壁那個居大不易的雙北市區。
身為資深老魯阿宅的我，就有三個同事，就是屬於這一類逃離了雙北市區，來到南崁定居，就這樣和老魯阿宅一樣，當起了南崁-台北通勤族。
順便訐樵一下，這些天龍國人來南崁看房子，都是眼冒愛心+金星，都是好便宜、好便宜、好便宜喔，都是房仲眼中的大肥羊，都是幾天內就成交。看….右邊！南崁房價的元凶，老魯阿宅這群同事的推波助瀾，著實的幫助不小
↑每天早上這邊都是人山人海，都已經擁擠不堪了，和欣客運前幾天還遷站過來湊熱鬧，真是的
也這樣，住南崁的，智商不需要到157，都會發現南崁-台北通勤族怎麼越來越多！多到簡直不像話。每天早上，摩斯漢堡和全家福鞋店前面，一顆顆引頸朝西期盼的小黑頭，就說明了一切。
當然，這些朝西期盼的黑頭，現在大概有一半，姿勢已經換成了滑手機的低頭往下看，看的是車輛進站動態APP。也這樣，通勤需求大了，客運業者也就一家一家的投入經營。
↑這個APP真是好物，大家都有下載吧，有人問老魯這是什麼APP，請查關鍵字：IBUS
現在總共有幾家客運跑台北啊！算一算有：大有、亞通、國光、葛瑪蘭、長榮、三重、桃園、首都。天啊，有8家之多。
其實，應該還得多算上一個為這些趕時間、領死薪水的通勤族，默默付出貢獻的『共乘』。共乘說實在的，便宜、方便又快速，下班時間在忠孝復興是個人人搶著上的超級搶手貨。
而身為通勤族最大的特色是什麼？就是：1.上車睡覺、2.上車睡覺、3.還是上車睡覺。
嘿眉，上車不睡覺，不然要幹嘛！所以，巴士客運乘坐起來好不好睡，就成了非常重要的因素。各家客運車款百百種，有立即好睡入眠的，有爛的讓人想抓狂的…（例如某大小有巴士的某幾輛車）。給他天天的乘坐及屁股錘鍊下來，再爛的老屁股，也就練就一股直覺感受的功力。
老魯阿宅閒來無事，拿自己老屁股搭乘經驗來胡亂、不專業的整理分享一下。版上搭更多次的、更厲害的老屁股先覺一定一大堆。在此胡謅亂語，有錯誤的地方，就請各位見諒了。
這次，只拿長榮和葛瑪蘭兩家客運來比較，為什麼是這兩家？
不知耶，國光、亞通也常搭啊！但是老魯阿宅對其他公司沒有興趣分析（明明就是能力不足，藉口一大堆）
好，就拿長榮和葛瑪蘭這兩家客運，來個不專業的PK吧！
內容極為不客觀、不專業。所以，各位就看看、笑笑就好！要如何PK咧？總要有比試項目。
好吧，老魯阿宅就亂亂，不專業的分成底盤引擎、座椅舒適、車上配備、行駛路線、票價，總共5題來PK吧，每一題滿分設為5顆星星好了。這樣看起來好像比較專業一點，耶YA！
----------------------底盤引擎---------------------------
長 榮 ★★★☆☆
葛瑪蘭 ★★★☆☆
底盤系統(包含引擎)藏在車殼底下，看也看不見，好像沒幾個人會注意到這個部位，其實底盤才是攸關巴士安全和舒適最重要的因素。雖然看不到，但是很奇怪的，老魯阿宅的老屁股死菊花，隨著車身顫動搖晃程度，會很自然的感受「這個底盤等級如何？」
只是，根本沒有人在意這個，只在意車輛新舊問題。只要新，好像就是好。也就這樣，造成市面一堆低階遊覽車當道，沒有人在意和分辨底盤的好壞及高級等地。泣….泣….安全才是回家唯一的路啊。
長榮
長榮在底盤引擎這個區塊，應該可以算是聯合國了，品牌就有SCANIA、VOLVO、HINO三種。而光是SCANIA就有4款，依照年度分別是K113、K124、K114、和最近突然下放的K380。
若是要將掛紅牌的遊覽車也算進來，那就還要加上當紅炸子雞K400了，但這邊探討的是國道客運，遊覽車不在這邊討論範圍內，也就不談了！
記得N年前，好像在1990年度初期，長榮巴士剛開通的時候，全部清一色的SCANIA，好像在廣告DM上也大大的標榜『唯一全部使用歐系底盤』跑機場的公司，來標榜自己的獨特性。
曾幾何時，後來也買了一批VOLVO B7R；還有HINO的入門款263（印象中也有幾輛HINO 390，但長榮把它領紅牌跑遊覽車，並沒有下放跑客運）。一家一直主打使用高階歐洲車的大公司，有點不解為何會採買這種入門款的底盤來降低自己的水準？但長榮巴士的官方網站明白清楚的註明『歐洲豪華客車』，這樣算不算廣告不實啊？
↑長榮巴士官網寫的十分清楚：歐洲豪華客車，不知道算不算廣告不實！明明就有用了一批HINO的底盤，還不是高階的
長榮算是SCANIA資深的愛用者，應該也算是在台灣最大的拖車頭買家(SCANIA巴士底盤最大的買家應該是統聯了)，長榮巴士本身SCANIA車款就有多款，老魯阿宅大概全部都搭過，也常搭。
下面就來一一分享搭過的感受。
K113 320：
都已經是1996-1997年出廠車輛，雖然SCANIA底盤的穩定性無庸置疑，但終究還是敵不過歲月的摧殘。引擎噪音真是不小，黑煙也冒得厲害，好像是2期環保的產物了。坐在尾段常可聞到濃濃的汽油味，而且不知為什麼這批車，有好幾輛後輪輪軸磨損的嚴重，行駛起來就會發出規律的烙…烙….烙….真是他奶奶的擾人清夢，不好睡。而且，車身鏽蝕得也不輕了，有些下雨天車內還會滴雨。
不過說真的，這批車跑起來還算一條龍，爬起坡來比葛瑪蘭新的K320還要快。近期長榮陸續把車身圖裝換成比較清爽的淡色系列（個人覺得蠻有設計感的），K113及K124並沒有隨之換裝，顯見長榮有意淘汰這批車。
K113這批最老舊的車款，好像在長榮裡面數量上還是占最大宗，還蠻常搭到的，個人搭乘是有一次半路拋錨的經驗。服役了那麼多年，真的可以功成身退了啦！
↑長榮K113和K124基本上外觀相同，都沒有更新塗裝，應該是準備汰換了
K124 360：
1999年代的車，在外觀及內裝上，除了座椅選用不同外，其餘幾乎和K113相同。K124配了排氣量較大11705cc及馬力較大的360匹引擎，林口坡跑起來有比較順嗎？好樣有耶！
南下衝林口坡，沒塞車好像可以8檔一路衝上去。但是可惜也是有點歲數了！和K113一樣，難逃車身老舊，後段瀰漫汽油味，那種令人不適的命運。而且一樣和K113沒有更新車身圖裝，看來也是準備要淘汰了！
K114 340：
2006年代的車，這批好像只有4輛，大約1年多前才由紅牌退下來改跑國道客運。應該是長榮買了K400後，逐步將超過7年的退役下來下放。說實在的，這批K114 340還很勇的，在一般遊覽車市場還是很常見的。
VOLVO B7R：
2003年代的車，VOLVO底盤的安全及穩定也是有一定口碑，和死對頭SCANIA有得拼。只是有點不懂，長榮一直都是SCANIA的愛用者，自己也是SCANIA特約服務廠，怎麼會跑去買了一批B7R？怪怪的，不懂！
只是怪怪的，已經有好一段時間沒有遇到B7R了，有人知道哪裡去了嗎？還沒到報廢階段啊！
↑好一陣子前遇到的B7R，怎麼好像全部消失了，拿去填海了嗎
HINO 263：
算是較新的車款了，2010年，有點可惜馬力太小了，跑平路還好，但上坡的時候，馬力過小的特性就顯露無遺。引擎噪音大、車身抖動大，加上其中有幾輛車體蒙皮強度有待加強，爬林口坡，RPM轉速到了某一個程度，車身後段蒙皮會隨引擎轉速而產生共振的抖～抖～抖，教人怎麼睡啊！舒適度不足。
而且HINO的懸吊過軟了點，左右搖晃的讓人有一絲絲的不穩定感，（偏偏長榮HINO配的座椅又是偏軟的，軟的懸吊配上軟的座椅，下場應該就是容易暈車，尤其是那輛車號930的座椅，蠻想讓人訐譙的。好的，座椅部分就留到下一的章節再來講）。長榮車庫裡似乎有幾輛掛紅牌HINO天王級的390，如果下放來跑客運，應該會蠻不錯的。
↑長榮的新塗裝，基本上除了K113和K124，全部換上了這個新外套
後記：近來長榮有下放K380及HINO 390，配上新塗裝，改掛綠牌來跑客運耶。前不久老魯阿宅在忠孝復興上車時，赫然發現：排檔桿不見了、排檔桿不見了、排檔桿不見了。蛤！什麼，這是K380!長榮什麼時候將還很新的K380下放來跑客運！但非常可惜的，客滿了！又被司機老大請下車了。就這樣，老魯阿宅還沒搭過長榮的K380。
看來長榮應該是要統一遊覽車的陣容，統一披上長汎旅行社塗裝，而下放一些狀況還不錯的舊車。
↑這個就是長榮紅牌K400的塗裝了，有時尚感多了，不知道照片中的這一輛是不是就是4月份高速公路撞車的那一輛
葛瑪蘭
葛瑪蘭在這條路線配了25輛清一色新一代的K320，SCANIA最新的K320讓葛瑪蘭在這項目幾乎無敵了。
大有巴士啊，票價同樣收50….你看看人家的等級好不好。SCANIA底盤真的沒什麼好挑剔的了，但是這顆新款K320引擎就真的是有點不優了。
新一代的K320，排氣量只有9.3升（並不是長榮的舊款K320，長榮的是K113 320），雖然馬力數據有320馬，但受限於排氣量，或許再加上5期環保因素，總覺得好像新款K320，就像是有一跎賽卡在咖稱出不來，完全沒有順暢感。老魯阿宅老屁股和死菊花的感受大約只有260馬左右耶，和廠方數據有點不小落差。
↑葛瑪蘭清一色的新款K320，但這顆引擎....唉，不說也罷
南下爬林口坡，無法一氣呵成暢快到頂，通常到了38K處就要降檔才衝的上去。相同的路程，長榮老態容鍾上個世紀的K320，還可以衝到39K才降檔。優劣立見。或者有人會認為，攻頂衝到38K或者39K才降檔拉轉速，甚至不降檔一路衝上林口，關乘客屁事，只要舒適安全就好。
問題就在這邊，葛瑪蘭新的K320是5缸(運轉平順度和傳統6缸來比，是拿BLUEBIRD比雞腿)，前面說的出力不足部分，尤其是在低速扭力，造成這顆引擎在爬坡的表現就是抖～抖～抖。
加上新K320配的不是傳統手排，是CS電子手排。這顆變速箱的特性就是要「先換檔、再踩離合器」。並不是不能用傳統手排方式來開，只是這樣的話，只要有一點點的稍微操作不好，變速箱就會頓～頓～頓的。偏偏，葛瑪蘭有幾位司機大哥就是習慣用傳統手排的方式來開CS電子手排。
↑葛瑪蘭的後段，真的是抖的太厲害了啦
所以，搭葛瑪蘭的座位就儘量選車身前段，會比較舒服。後段的引擎抖動及引擎噪音…..唉！不提也罷。
對於葛瑪蘭選車的結論：你們買車前是不試開和試乘的嗎？
----------------------座椅舒適---------------------------
長 榮 ★★☆☆☆
葛瑪蘭 ★★★★★
通勤族絕大多數人在乎的是座椅舒適度，因為上車就是睡覺、睡覺、還是睡覺
老魯阿宅認為好的座椅，要能符合下面幾個特性：
椅面：長度要夠長，能支撐大部分大腿重量。略微低陷，舒適的支撐住老屁股。前端略高，有防潛功能，避免緊急煞車，老屁股滑出去的窘狀及危險。
椅背：要有順著脊椎及後腦杓的人體工學弧度。高度要夠高到能支撐後腦杓1/2處。腰部兩側要有適度的突出支撐，避免左右晃動。頭部兩側要成圓弧，來固定及支撐左右晃動的頭。
扶手：兩側都有扶手來放無所事事的賤手。
踏板：雖不是必要，但有這個偶爾拿來墊墊腳，讓腳多一個姿勢可以變化，舒適會加分許多。
長榮，老魯阿宅才給2顆星耶！因為印象實在有點不佳。長榮每款車種配的座椅形式都不一樣，所以長榮到底有幾種座椅？也搞不清楚了，也只能就印象中有坐過的，儘量來記錄。
K113 320：
有點奇怪的配置，左右兩邊座椅形式不同，舒適度差異也很大。內行的一上車一定是選右邊的座椅（但是，上班的時候右邊剛好是曬太陽的那一邊，加上長榮爛到讓人無言的窗簾尺寸，有時右邊不一定是舒適的，窗簾問題後面再來講）。
↑右邊座椅有腳踏板，左邊的沒有，舒適度有差耶
這款車之前曾經有一陣子改過3排椅，那個3排椅是很奇怪的3排椅，就是直接把右側的一個椅子拿掉。就成了「假3排」，而不是像葛瑪蘭那種真正寬敞的3排椅。後來不知什麼原因又改回4排椅，所以右側的椅子是新裝設的，舒適度佳，這是長榮裡面舒適度最佳的一款椅子。
↑這款配在K360上面的座椅，那個椅背設計，蠻蠻蠻不優的
K124 360：
不優、不優、非常不優的座椅，因為真的不優，所以要講三次。完全不符人體工學。頭枕太向後傾斜，頭部要以一種不自然的姿勢才有辦法得到支靠、左右兩邊完全沒有側撐，打瞌睡或者車輛行駛左右搖晃，頭部就是沒有支撐。這樣也是為了避免隔壁那個已經N天沒有洗頭的小姐，睡死了把頭一直往老魯阿宅這邊靠，陣陣油膩味道簡直就壞了一整天的心情。老魯阿宅就實際遇過幾次，內心一直止不住的吶喊：為什麼不是林志玲、為什麼不是林志玲、為什麼不是林志玲？
特別要提的是，這款椅子除了坐起來不舒服之外。其實整個椅子生銹掉漆的很嚴重，一整個就是不優。
↑到處都是生鏽....生鏽.....生鏽
↑破裂的椅背，也不打算修就對了
老魯阿宅認為最大的問題在於另一個：安全帶幾乎沒有一個是好的，沒有一個是可以用的。如果發生意外事件，安全帶的不起作用、或功能不全，在乘客運送責任險，是要負比較大的責任。聽老魯阿宅的朋友說過，這家公司好像有風險控管部門，可是在這方面，明顯有點掉漆了。可能是因為想說，就快報廢了，所以也就省錢不修了。
↑請問這個安全帶是可以用嗎？
但，風險要不要發生是很難說的，當然沒有人願意發生意外，但是發生了誰都逃不掉。長榮的K400新車在2016年4月底就在高速公路去親吻了人家的屁股。
車上有安全帶，乘客自己不用導致受傷和安全帶損壞無法使用導致受傷，客運業者所要負的責任是完全不一樣的。
唉！這麼大的公司連這麼一點小理論都不知道？！
還是該說連這麼一點小錢也要省？
K114 340：
這款椅子OK，用的好像和現行國光客運用的一樣，人體工學設計的不錯。沒有什麼可以抱怨的。只是整個綠色的太多了一點。
↑K340的座椅還算有點良心...及格
B7R：
和K124一樣的爛設計，不優、不優、相當不優，超級不符合人體工學的爛設計。幸好，長榮的B7R是不是拿去填海了？好像已經消失了耶？
HINO 263：
和K114用的好像是同款座椅，還算可以，但是泡棉部分好像刻意選擇軟一點的。
HINO底盤本身就有點偏軟，偏軟的懸吊，再配上偏軟的座椅，缺點就是不耐久坐。雖然第一時間的舒適度不錯，但是坐久了，老魯阿宅的經驗是15-20分鐘後，就容易會酸酸麻麻的不適感。而且過於軟的泡綿，相對的容易晃動，也就容易暈車。
↑一陣子之前拍的，這輛HINO 263，座椅形式不一樣，搞不懂怎麼會選擇這一款，不優，組裝品質也不好
要特別講的，這批HINO 263裡面其中有一輛車號930，椅子廠牌、形式和其他的同款車不同。或許是長榮為了試試看不同的座椅而所做的特別配置吧！930的座椅不優、不優，特別是椅面低陷得讓整個老屁股是陷下去的，而不是均勻的托附在椅面上，大約10分鐘後就會開始感到不舒服，而且這款座椅的組裝品質有點不良，零件容易鬆脫。沒想到，這種只會出現在大有巴士等級的座椅，居然會出現在長榮上面！
↑車號930這輛車，椅面低陷，扶手短得跟GG一樣，中看不中用，而且整個燈光色溫詭異的像是7月半
對於長榮座椅的結論：你們買椅子前是不試坐的嗎？
老魯阿宅要是長榮的老董，一定把選擇椅子的決策者抓拿毒打50大板，然後罰寫『人體工學』500遍，對，要用毛筆寫。
↑椅子是誰選的？罰寫人體工學去，500遍
葛瑪蘭
葛瑪蘭清一色三排椅的選擇應該是無可挑剔了，頭頸部、背部、腰度、老屁股、大腿及手肘都可以得到合適的支撐及包覆。比起長榮要好太多太多了。而且在靠走道側的椅子，有一個蠻不錯的設計，就是椅背上方突出的扶手。這個設計對於要在車室內走動，提供了很方便的抓扶功能。
↑葛瑪蘭座椅好像沒什麼可以挑剔的了
↑座椅上面這棵扶手，對於在車上行走，真的超超超實用的，其他家可以考慮一下
無論是哪一個座椅，身體兩側都有寬大的扶手可以放，同時又不會影響到隔壁乘客。這個相當的實惠好用。
但是，老魯阿宅猜葛瑪蘭應該是車身打造的時候，急於出廠而沒有仔細檢查。老魯阿宅在搭的時候，有時會遇到組裝不良或者缺少配備的座椅。例如
391—右邊第4排單人，椅背傾斜故障
393—左邊靠窗倒數第2個，整個座椅沒有鎖緊會搖晃
397—左邊倒數第3排，沒有腳踏板
398—左邊第6排，靠窗座椅無安全帶
807--左邊第4排，沒有腳踏板；廁所後靠窗座椅無安全帶
818—左邊第4排，沒有腳踏板
一整個就是急於安裝而工人偷懶的感覺，也不知道葛瑪蘭的驗收機制怎麼過的？用雞腿換的嗎？
------------------------車上配備-------------------------
長榮★★★☆☆
葛瑪蘭★★★★☆
長榮和葛瑪蘭在這個部分實在相差很遠很遠，有種幼稚園和博士班對打的感覺。很大的原因在於長榮老舊車種佔了一大部分，而葛瑪蘭則是全數全新的車款。全新的設計，讓葛瑪蘭在車上配備這個項目，暫時應該是無敵、無可挑剔的了。但是老魯阿宅並沒有給到滿分，其中的原因就是葛瑪蘭雖然配置一流，但維護機制就有點落漆了。
就分別依照老魯阿宅所觀察到的幾個配備來說明比較一下
客艙：
長榮配色還算簡潔素雅，為了符合企業代表色，十分明顯的刻意採用了綠色作為裝潢的主軸，但綠色本身的顏色搭配度就不是那麼好搭，不管是哪款車型，就整個一般般程度，沒有特別吸引人的地方。
葛瑪蘭的客艙，似乎刻意有請設計師選過，採淺灰色設計，天花板用了不同的灰色來帶出層次感，簡潔明亮，也和座椅顏色相呼應，帶有些許設計感，比長榮要高明許多。
↑葛瑪蘭的配色以灰色為主軸，還算素雅，一點點的時尚感，個人覺得啦
燈光：
老魯阿宅很想給長榮比中指，蛙立烈他奶奶的西瓜拔辣，恨死了長榮K113/K124/K340頭頂上那顆爆亮的菊花燈，角度完全不能調。下班回家上車一定刻意避開有燈光直接照射的位置，但有時空位剩下不多，想避也避不掉，照在頭頂上真是他奶奶的燒、燒、燒啊。
這種就是原始設計的盲點，只求燈光照射好看，完全不顧乘客舒適性，真想叫選擇這款燈光的人，來坐在燈光下面試看看，看你能撐幾分鐘！
↑歷來、歷來、歷來，看你能在這顆暴燙的照明燈下面待多久！喂．人不是商品耶
HINO 263的走道燈，也是有點無言，很難想像這是一家全球性的大公司選出來的款式，七彩八色，毫無設計感，老魯阿宅的形容是電子花車。葛瑪蘭就好多了，舒適簡單的LED燈管設計，沒有像長榮那種令人痛恨的菊花探照燈、及五花十色的電子花燈就可以了。
↑長榮選的這個燈，像不像是電子花車，就不相信長榮的飛機上面會選這種照明
↑亞通也有一樣的電子花車燈
PS.說到長榮那個爆燙的菊光燈，順便提一下也有完全相同設計的阿羅哈客運。阿羅哈更是誇張量身打造的，直接就鑲在每個座位正頭頂上。不用選，每個位子都一樣，都是公平的，都有一顆乘客個人專屬的暴燙、暴燒的照明燈直直往你頭上烤，一直在烤驗著你的忍耐程度。
真是的OOXX只求好看，不求實用。每搭阿羅哈一次，就罵一次！
窗簾：
請我們長榮的高層你嘛行行好，窗簾做寬一點好不好！窗簾寬度幾乎和窗戶寬度一樣，完全沒有多餘的預備伸展空間，所以常常可以看到前後乘客互相搶拉窗簾的狀況，還遇過因為這樣而起爭執的有幾次。唉！布是有那麼貴嗎，做寬一點很難嗎？！
↑長榮的窗簾尺寸真的讓人很無言，布是有貴到這種程度嗎？！
還有建議長榮要把上方窗簾滑軌最左右兩側設為固定不動，這樣才不會另一端的人用力一拉，整個把窗簾給拉走，然後你就可以看到另一端的乘客，不爽的更用力的把窗簾給搶拉回來。唉！這種劇碼經常性的在上演ING。
↑請長榮好好的去學人家葛瑪蘭的窗簾設計及尺寸
100％的設計不良，可是咧！高層永遠是高層，永遠都不會知道我們這些小顧客的實際使用心聲。
再來就是窗戶上方的遮陽簾，不要小看這一小塊，對於抵擋上方太陽，同時又要保有開闊視野是有很大幫助的。長榮原本是沒有的這個設計的，但是近期可能有其他人反應吧，也加裝了遮陽簾。
但是，長榮你也再度幫幫忙，要做就一次把它做到好，要學人家也要學到精隨，不要只是學到表面樣子。你的遮陽簾太短了啦，功效大打折扣。
再問一次，布是有那麼貴嗎？
冷氣口：
請問長榮你們是沒有發現，冷氣口經常被乘客用各式各樣的貼紙、膠帶、甚至雙面膠給封起來嗎！？那個冷氣口的設計真的是讓人想開罵。圓孔內還多開了兩個小洞，或許是想保出風圓孔關閉時，仍有足夠的對流效果吧。
但是依據國中教過的物理原理，如此設計，那個小洞在司機大哥把風速調強，就會變成超高速的冷氣噴射孔。蛙立烈--看--右邊，老魯阿宅實在很想拿個矽立康把它全部封死。
↑拜託這些客運業者，應該認真去想想，為何乘客要處心積慮的把洞口給封起來！當乘客吃飽撐著沒事啊！
廁所：
長榮全數沒有廁所配置，都已經是封起來當工具間/儲藏室，並沒有開放使用。而葛瑪蘭是南崁—台北客運業者，唯一全數有配置廁所的了(國光客運偶爾會有)。雖然老魯阿宅從來沒有使用過，但是對於內急的人畢竟就是一大便利。
但是，但是，遇過幾次可能是清潔處理不周，廁所散發陣陣讓人不舒服的味道。所以，葛瑪蘭啊！要加強清潔啊。
不然，加分項目，很容易就變成減分項目了。
↑建議葛瑪蘭要加強清潔啊！不然就變成減分項目了
電視：
長榮的電視真的只是多此一舉的障礙物，螢幕破裂、電線外露。搞不懂為何不乾脆就把它給拆了吧！
↑螢幕破裂、電線外露，搞不懂為何不乾脆就把它給拆了吧
葛瑪蘭配有6台電視，算是豪華的了。但是那個播的影片萬年不變，不是監理站的安全宣導片，就是宜蘭旅遊介紹。對於常搭的人，唉，已經看到爛掉了。可不可以去買一些公播版的DISCOVERY.國家地理頻道…之類的影片來播啊！
葛瑪蘭配上6台電視，沒有可以挑剔的了，但是影片內容實在是.......還是睡覺好了
WIFI：
目前好像只有葛瑪蘭有配這個，有這個真的真的太好了，就好像是Carly Rae Jepsen 唱的I really really really like You一樣的心情。
↑連線密碼就大大的秀在前面，速度還算勉勉強強可以，不用錢的，不用嫌了
雖然連線速度稱不上快，想要看水管上面的影片會有嚴重lag的問題。但是看看天氣氣象、新聞、傳賴就還算順暢。搭長榮就得開3/4G了，網路吃自己了。
無線充電器：
葛瑪蘭獨有私房配備，說真的，老魯阿宅還真不知道這個雞絲如何用？也從來沒看過有人使用，所以，這個可以拆了吧！裝個USB插槽還比較實用吧！
↑從來沒看過有人用過
前面提過，葛瑪蘭在這個項目沒滿分的原因是維護機制不足。早上搭葛瑪蘭，『經常』的會發現車廂是沒有清理、沒有整理，就又開始了一天的勤務。
例如，窗簾是沒有摺好固定的、座椅是傾斜沒有扶正的、椅背的垃圾是沒有清理的，明顯的維持前一晚下班時的狀態。所以，顯然葛瑪蘭在維護機制上，明顯的有一點點小問題。
這問題在長榮巴士上面就好像比較不會發生。老魯阿宅猜，長榮可能請有專門負責車廂清潔的阿桑，而葛瑪蘭可能就是司機自己塗牛屎了。
-------------------------行駛路線------------------------
長 榮 ★★★☆☆
葛瑪蘭 ★★★☆☆
在台北市區移動最方便的交通工具，應該沒有能跟捷運比的了。所以上班時間能夠下高速公路後，快速的停靠捷運站，才是吸引通勤族的大利多。
↑這是長榮的路線圖
↑這是葛瑪蘭的路線圖
台北市區最靠近交流道的捷運站，要屬圓山捷運站、行天宮捷運站和劍潭捷運站，目前劍潭捷運站只有到桃園市區的班次，而長榮是下松江路交流道停靠行天宮捷運站，葛瑪蘭是下重慶北路停靠圓山捷運站。
看地圖方位可能會覺得，一定是搭葛瑪蘭比較快抵達捷運站！
事實如此嗎？老魯阿宅特別實地測量了幾次，看哪條路線進捷運站的時間比較快？
1. 巴士計算起迄點：高速公路上面下重慶北路分岔處—捷運站巴士停靠點。
2. 走路計算起迄點：捷運站巴士停靠點—進捷運站。
上面的1+2就是總花費時間
老魯阿宅各測了幾次，下面數字是平均：
長 榮：約8分30秒
葛瑪蘭：約16分15秒
結論是：長榮雖然路程較遠，但反而是比較快進捷運站。原因就在於葛瑪蘭走重慶北路會遇到左轉民族西路的大瓶頸，光是從下高速公路到這邊，過這個路口就要花8分多鐘（而這個的同時，長榮已經在行天宮準備靠站了），民族西左轉承德路又是一個瓶頸，然後下車後走路進捷運站又是一段距離。
↑這是長榮進行天宮捷運站時間
↑這是葛瑪蘭進圓山捷運站時間
雖然，葛瑪蘭在2015年11月1日已經改路線直走民族西停靠足球場對面，但花的時間差不多，而且走路進捷運站的時間卻增加了2分鐘。這也就是老魯阿宅不喜歡搭葛瑪蘭的原因，太花時間了。
下車後進捷運站還要考慮日曬雨淋的，這種天氣光是從民族西路走路到捷運站就會熱死人。
而長榮最大的優點，就是可以很快速的停靠行天宮捷運站，一下車走幾步路就可以進捷運站，就有冷氣可以吹。而往南要轉板南線、或者信義線、新店線甚至直達中永和都是很方便的。
但，但，長榮回程就是讓人實在無言了，長榮最大的缺點就是要在市區繞～～繞～～繞一大圈才上高速公路，真的很花時間。就算搭上了共乘，建國高架在下班時段的路況，也是讓人很三聲無奈。
最悲慘的經驗是有一次在銅猴子上車，各位客倌，您知道花了多久才上高速公路嗎？
45分鐘、45分鐘、45分鐘耶！天啊！這是什麼世界
永遠記得那是一個週五的夜晚，恨死了台北市區內的交通。而且而且，在忠孝復興等長榮，最怕碰到是什麼？下雨、下雨、下雨，天啊，就算有雨傘，保證下半身還是濕，真的讓人無奈又無解。
↑在忠孝復興最怕遇到的就是下雨..下雨..下雨，而且排隊隊伍過長還會橫越到人家社區的車道出入口，蠻不優的
↑這是葛瑪蘭圓山捷運站，完全不怕刮風下雨，GOOD，那個經林口的招牌可以改掉了吧！
相對的，葛瑪蘭的回程就快捷又方便許多了，直接圓山捷運站下樓就是了，完全不怕刮風下雨，又有站務人員指引，又幾分鐘就上高速公路。
所以，結論：上班是長榮的路線比較優．下班就葛瑪蘭比較優了！不過還是要看每個人上班地點而定！
-------------------------票價------------------------
長 榮 ★★★☆☆
葛瑪蘭 ★★★★★
目前南崁台北通勤巴士，大多採單一票價。長榮從N年前就是59元，沒有變動過，唯一有變動的大概就是幾年前取消了回數票，這對老魯阿宅這種苦哈哈的通勤族真是一大損失。
↑長榮票價，南崁--台北裡面最貴的
而長榮的59元，也是所有通勤巴士裡面最貴的，所以在這個項目，只勉強的給了3顆星。
葛瑪蘭是唯一採里程計價的，出發點和到達點的不同，也就有不同的對應票價。但不管如何計算，葛瑪蘭的收費是所有通勤巴士裡面最便宜的，所以在這個項目，一定是要給5顆星的。
↑葛瑪蘭票價，南崁--台北裡面最便宜的，不得不拍手一下
-------------------------總結------------------------
前面說過了，這篇亂亂寫的分享，總共分了底盤引擎、座椅舒適、車上配備、行駛路線、票價等5個面向來分析，現在老魯阿宅列個表來統整一下：
長榮 / 葛瑪蘭
底盤引擎 ★★★☆☆ / ★★★☆☆
座椅 ★★☆☆☆ / ★★★★★
車上配備 ★★★☆☆ / ★★★★☆
路線 ★★★☆☆ / ★★★☆☆
票價 ★★★☆☆ / ★★★★★
合計 ★ x 14 / ★ x 20
很明顯的，葛瑪蘭在老魯阿宅個人的亂評比是優於長榮的。尤其是在座椅舒適度、車上配備豐富度及票價優惠三方面大幅勝過長榮。
雖然是這樣，但要論搭乘人數，應該還是搭長榮的人較多，可能路線大多剛好經過辦公區域及商業百貨大樓，尤其是忠孝復興站，隨時都是長長消化不完的人龍。而葛瑪蘭就還要轉乘捷運，才能進入商業區。老魯阿宅想或許這就是葛瑪蘭票價較低，想要吸引乘客的原因吧！
長榮、葛瑪蘭都算是大型有規模的公司了，運作上面也都有一定的制度。但老魯阿宅認為公司大了，往往就容易會出現決策者無法貼近消費者的通病。例如前面提過的，長榮不符合人體工學的座椅、把座艙當成櫥窗設計的爆燙照明燈。
而葛瑪蘭選車的邏輯，就只是為了SCANIA這個標誌而下的決定嗎？高層會知道引擎抖動乘坐不舒服的問題嗎？有去研究同品牌高階底盤和低階底盤的差異性嗎？如果K320便宜又好開，為何銷售數量遠不及同門比較昂貴的K400?
↑葛瑪蘭大概看到這個LOGO就高潮了！就買單了！拜託...例嘛搞清楚高低階低盤的差異
真的希望這些企業的經營者，在下決定的時候，可以實際站在使用者(司機)、消費者(乘客)的角色、立場先來體驗試用，而不是坐在辦公室看著型錄來選商品。
結束，感謝各位的閱讀，也歡迎批評指教。若有錯誤，敬請各位大大砲火小一點。謝謝
----- 8/16補充----
搭長榮還有一件讓人有點討厭的事情，不過這不關長榮的事
長榮路線在台北市區路線經過了微風和SOGO百貨商圈
老魯阿宅為了圖個溫飽，偶爾平日要加個班晚回或假日上班回家時,就已經很苦命，很累了，還經常的會遇到『採買團』
這些採買團剛剛結束了愉快購物行程，大包小包的也準備打道回府
但上車後，這些採買團大多還停留在血拼時亢奮的階段
總是大聲的討論
喔…你看….，這件好不好看...
喔…剛剛那個店員好像有點……..
喔….吃好飽喔….
總是把這邊當成自家客廳的大聲喧嘩，實在是很讓人飆圈圈叉叉
老魯阿宅總是握緊拳頭，深呼吸….忍耐….忍耐….忍耐
對，我要忍耐，繼續裝睡，當個豎仔
