切換到加力箱不適合高速轉彎行駛，那如果是將中央差速器鎖定也是如此嗎?

狄拉克
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樓主

2015-05-11 20:55

我是知道使用加力箱如果高速轉彎，因為內外圓周長不同，可能會翻車或是弄壞轉向系統。那如果是有中央差速器鎖定的車子，因為只是將動力各自分配50%給前後輪，然後前輪未鎖，後輪也未鎖，所以如果高速行駛也會有有像切換到加力箱一樣不適合高速轉彎的現象嗎?

2015-05-11 20:55 發佈

文章關鍵字加力箱中央差速器高速轉彎

cafjazz

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2樓

2015-05-11 23:39

我想，你應該先弄清楚車子的加力箱的檔位模式，有車主手冊嗎？
鎖定差速器，就是讓左右輪一起起轉動，不會因其中一輪懸空或轉彎內外徑不同而產生不同轉速，
這在非常崎嶇的offroad路面非常好用。

狄拉克 wrote:
我是知道使用加力箱...(恕刪)

泰友空~~阿杰

cafjazz

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3樓

2015-05-11 23:46

搜尋一下加力箱與中央差速器的功能，
你就會發現你的問題問的不對！

加力箱與鎖定差速器的功能都是為了越野offroad，哪來高速過彎！？

泰友空~~阿杰

inunu

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4樓

2015-05-12 5:38

狄拉克 wrote:
如果是有中央差速器鎖定的車子，因為只是將動力各自分配50%給前後輪，然後前輪未鎖，後輪也未鎖，所以如果高速行駛也會有有像切換到加力箱一樣不適合高速轉彎的現象嗎?

不會

加力箱鎖的是轉速, 主要目地是脫困
前輪轉一圈, 後輪就固定要轉一圈
走直線沒影響, 但轉幅越大, 前後輪轉速差就越大
可以假想前輪呈 90 度左轉的情況
前輪一直要轉, 後輪幾乎不動

差速器平時行駛不鎖轉速, 所以沒這個問題
它的問題在特殊情況下如何鎖定轉速幫助脫困
免得擱淺出不來被人家笑

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu

狄拉克

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樓主

2015-05-12 8:55

cafjazz wrote:
我想，你應該先弄清...(恕刪)

我以為中央差速器的鎖定是指將動力一半一半強制分配至前論與後輪，前輪如果一個輪胎打滑，那前輪的動力仍舊全部輸出至打滑那一輪，但是後輪仍舊保有動力。如果前輪也要強制分配各自擁有動力，那就要有前差速器鎖定，後輪則是要有後差速器鎖定。不知道這觀念對不對?目前我是還沒有買4WD的車啦，所以沒有手冊 > <

zenus

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6樓

2015-05-12 9:37

狄拉克 wrote:
我以為中央差速器的...(恕刪)

這樣講也是沒錯,能鎖定前中後差速器只侷限在慢速的OFF ROAD,此時因加力箱扭力放大2倍以上, 如果再加上速度過快容易斷軸
如果在柏油路開居多,後軸裝個40%的LSD就夠了,能調整輪速差

克雷西歐部魯斯

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7樓

2015-05-12 11:32

個人建議你先弄清楚加力箱為何

如果你買了台車一檔紅線時速40
加力箱放大兩倍的結果極速只剩20
而且加力箱只有一個檔位，高速過彎？

狄拉克 wrote:
我是知道使用加力箱...(恕刪)

克雷西歐部魯斯

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8樓

2015-05-12 11:39

狄拉克 wrote:
我以為中央差速器的...(恕刪)

僅中差鎖定的情況之下當然可以高速過彎
後果要馬是輪胎磨很大
要不就變速箱油滾很大

要試試看嗎？

三畝001

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9樓

2015-05-14 14:38

可以了解您開的是什麼車嘛？這樣比較好討論

簡單說：

加力箱：主要是利用齒比放大扭力，有些車是分配動力

差速器：主要是分配轉速

ONROAD一定要差速器(有些FULL-TIME 4WD的車必需，前後輪仍有速差的)

OFFROAD希望能自由控制前中後差速器的鎖定(如BENZ G-CLASS)

高速ONROAD開加力箱，應該沒有很大的意義，除非惡意操駕

ONROAD鎖定差速器，會造成差速器損壞，斷軸，翻車

不建議這樣玩

Cloudy Shiau

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10樓

2015-05-15 16:29

狄拉克 wrote:
我是知道使用加力箱...(恕刪)

都用到加力箱了
為何會考慮[高速]?
你可以想一下用1檔跑高速的情況
用上加力箱時
同引擎轉速下時速可能比1檔還慢!
不然用1檔就夠力的話應該就不需要[加力檔]

加力箱不適合高速應和變速齒比有關
要高速，引擎轉速可能太高
而不是轉彎的問題
轉彎是差速器的問題
任何差速器鎖定應都不適合高速轉彎

有些有加力箱的越野車是沒中差
四輪傳動只用於慢速的越野
平時是二輪傳動
前後軸是直接連接