"機器馬汽車油量監控器"有人裝嗎?
可否分享心得呢?
"機器馬汽車油量監控器"有人裝嗎?
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2007-08-29 10:51 發佈
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| 產品名稱: | 機器馬油量監控電腦 | 額定電壓範圍: | 1Vdc~12Vdc |
| 產品形式: | 電子IC控制模組 | 無鉛汽油噴射引擎: | KTFS-002 |
| 生產國別: | 台灣研發與生產 | 保固期限: | 一年 |
| 保 險: | 富邦3000萬產物保险 | 專利等級: | 第六級 |
| 適用車輛: | 無鉛汽油噴射引擎 | 注意事項: | 依手冊規定安裝 |
一般噴射引擎供油分為二種狀態模式；閉迴路控制及開迴路控制狀態。
所謂的閉迴路控制狀態，係指於汽車引擎控制迴路中加入回饋信號，藉由回饋信號修正噴油量。而汽車供油系統中，噴油濃淡是由O2 Sensor含氧感知器偵知後給予E.C.U回饋信號供其修正噴油量，若空燃比大(油氣混合比太稀)，則將增加噴油，若空燃比小（油氣混合比太高），則減少噴油，讓引擎能夠於最佳油氣混合比（Ａ/Ｆ 14.7:1）下運轉。
開迴路狀態則不受回饋信號修正，一般噴射引擎作用方式，以油門角度增加進氣量亦隨正比增加這種模式運作，而E.C.U接受T.P.S感受油門角度之傳遞訊息後，則以油門角度大小，輸出多少油料噴油至燃燒室中，然這種動作卻僅限於控制，而不做任何更進一步的精算，因此往往在這樣的操作條件之下，均會造成油量的無謂損耗，角度愈大浪費愈多。僅是依寫好的程式，單向控制噴油。E.C.U接受T.P.S感受油門角度之傳遞訊息後，則以油門角度大小，輸出多少油料噴油至燃燒室中，然這種動作卻僅限於控制，因此往往在這樣的操作條件之下，均會造成油量的無謂損耗，角度愈大浪費愈多。
在正常行駛狀態之中，引擎均處於閉迴路控制狀態，當熱車前的冷車狀態、油門超出設計閉迴路角度大小、瞬間加速、OD開啟時，便會由閉迴路狀態轉換成開迴路狀態。
開迴路狀態最耗損油料，但除非是競技賽車，否則行駛中的汽車，並不會經常性使用開迴路狀態，大部份時間仍使用閉迴路狀態。
針對噴油系統的設計，我們將原屬噴射系統中的節氣門感知器（Throttle position sensor）、含氧感測器(O2 sensor)、引擎控制電腦（Engine Control Unit, E.C.U）結合機器馬燃油管理系統，組成“燃油管理數位化系統（Fuel management system）”。
O2含氧感知器(Oxygen sensor before /after catalyst)訊號除了傳遞至E.C.U之外，同時亦傳遞至機器馬燃油監控電腦中的燃油控制單元(Fuel control unit, F.C.U)。機器馬燃油監控電腦取得O2含氧感知器的訊號，主要係用在每一次的噴油中，精算出完美的混合油氣（14.7:1）比例(A/F)，使油氣能夠完全且完美燃燒。
機器馬能讓使用者隨心調整噴油量大小，當噴油量調小未超出臨界值時（超出臨界值後，雖然仍有完美油氣比例，但卻會因油氣量少太多，使馬力喪失），機器馬仍能精算出完美的混合油氣比例，稱之為“稀薄油氣技術”，換而言之，噴油量雖然變小一些，機器馬燃油監控電腦仍能保持完美的油氣比例並維持馬力輸出。
即然一開始的噴油量變小了，自然能比原來更省油，這是此套電腦系統能夠於一開始節能省油奧妙之處。
同時數位馬系統藉由T.P.S感測器得知使用者油門踩踏角度，對於每一油門角度與馬力輸出，在不喪失馬力的條件下，控制省能效率最高的最小噴油量，並避免不必要的開迴路狀態啟動，完美的混合油氣比例與每次踩踏油門均取得最節省的噴油量。自然可以使得汽車於閉迴路行駛中免除不必要的油料浪費，完美的油氣燃燒則減少積碳發生，增加機件的壽命。
當需要瞬間增大汽車馬力(例如超車時或OD開啟時)進入開迴路狀態時，機器馬經由感測器與E.C.U取得訊號後，會在這段時間時解除控制，待瞬間加速取消之後，再次連結，所以仍能讓車子保有強勁的瞬間加速功能。因此不需擔心瞬間加速而失去馬力。換而言之，機器馬對於T.P.S的控制區間設定；由怠速起動馬力之後起始，開迴路角度前終止，在這段最經常性使用區間之中，控管最佳油量輸出，自然能達到油料不浪費的最高效率。
機器馬燃油監控管理電腦系統，不僅具有高效省能的效率，更是一套燃油管理數位化系統，因其所採取的運作，並非消極的加強電極高壓或油料分子改變等方式，更因為是獨立化系統，它並不會影響原有系統的完整性，即使系統失效，亦僅會回歸無燃油管理的原來狀態。
系統方塊圖：
光是以上的敘述, 就有很大的問題, 大多的EFI 引擎, 都是透過 MAP, AFM, MAF 等等的量測器去得知有多少空氣進入引擎, 再依據寫的供油曲線去供油. 大多都還有溫度感應器, 去進一步計算空氣的含氧量(空氣溫度越高,空氣 越稀薄)
這種東西, 個人觀點, 引擎在close loop 狀態下, 電腦本身就會透過O2 sensor 的回饋, 將空燃比盡量修到14.7.
原廠的open loop (大腳油門, 或是超過某轉速) 空燃比設定會比較保守, 會燒的比較rich (低於14.7), 可能會到12:1, 這機器在將供油量減少, 讓空燃比回到14.7 而已. 不過有些電腦還是會在close loop 中進行修正, 而且是修正到原廠設定的空燃比(可能是12), 如此一來, 兩個電腦將會打架, 車子電腦修正到某個程度, 就會認為數據有問題而開啟引擎故障燈.
這種東西, 個人認為錢拿去買汽油還划算些.
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