小弟本身沒有車 ,開過朋友家人或是租用的車幾乎都是日系車,所以對歐系車比較不熟悉,
常常在汽車雜誌,視頻或是網路上,看到歐系車與日系車比較,都是說歐系底盤在高速時較沉穩,
不像日系底盤在高速時感覺會輕飄飄的,但是在小弟的知識中底盤的優異差別不是就是鋼性較佳
的底盤,Q度十足的彈簧減震筒,不能太輕手的方向盤,但是這些影響的好像都是在操控上,
跟高速的穩定性感覺好像沒影響耶,那歐系底盤跟日系的差別是差在哪裡,難道這些差別真的會影響
高速的穩定性嗎?有達人可以幫我解釋清楚嗎?
木瓜俠 wrote:
小弟本身沒有車 ,開過朋友家人或是租用的車幾乎都是日系車,所以對歐系車比較不熟悉,
常常在汽車雜誌,視頻或是網路上,看到歐系車與日系車比較,都是說歐系底盤在高速時較沉穩,
不像日系底盤在高速時感覺會輕飄飄的,但是在小弟的知識中底盤的優異差別不是就是鋼性較佳
的底盤,Q度十足的彈簧減震筒,不能太輕手的方向盤,但是這些影響的好像都是在操控上,
跟高速的穩定性感覺好像沒影響耶,那歐系底盤跟日系的差別是差在哪裡,難道這些差別真的會影響
高速的穩定性嗎?有達人可以幫我解釋清楚嗎?...
有些雜誌的話術真的要多揣摩啊
畢竟台灣這種小地方, 雜誌文章是靠車廠提供試乘車來寫的, 得罪車廠就是跟自己飯碗過不去
所以雜誌媒體的用詞都很委婉, 讓你捉摸不出編輯真正的感受是什麼
譬如編輯說某某車外型很有特色....可能是在說老子看這台車一整天還是看不慣
譬如編輯說某某車很沉穩....可能是在說這台車轉向有夠遲鈍
而歐洲國家那麼多, 只要是歐系車底盤都一定沉穩嗎?
義大利車呢? 法國車呢? BMW旗下的車呢?
你有機會多看看國外的車評就會知道歐系車也不是一貫的沉穩, 日系車也不一定都是舒適或者操控差
高速穩定性是怎麼來的? 如果你認為是底盤剛性問題....那你還真被台灣媒體耍得團團轉了
或許他們不是故意騙你的, 而是程度就只有如此...
好了, 該講一點正題, 有幾個重點是跟高速穩定性息息相關
1.前輪後傾角/拖曳距離:
一般德系車後傾角都比較大, 常常在6~10度之間, 日系車則在3~7度附近
後傾角越大, 轉向回正力越強, 但轉向感會越沉重, 轉向靈活度也會下降, 不過會有助於高速穩定性
拖曳距離越大, 效果跟後傾角加大類似, 都是有助於高速穩定性
這無關底盤設計功力, 只與需求有關
2.車體氣流效果:
考慮到高速行駛需要, 能高速行駛的車, 車尾下壓力多半比較強, 車底導流效果也很重要
3.方向盤回饋力道:
德系車方向盤大多很重, 尤其是像BMW的, 不過近期好像變輕了
在開過歐系車之前我也覺得根本沒差
直到今年買了VW TIGUAN之後整個改觀而且他還是休旅車
高速公路下交流道速度快一點都覺得車快失控撞護欄而且側頃還滿大的
開了歐系車後同樣速度入彎側頃明顯小很多
而且速度還可以再拉高滿多的
我開過的車有以下
2010 NISSAN TEANA 2.0
2000 Mitsubishi LANCER 1.6
2006 Suzuki Swift 1.5
2005 TIERRA 1.6
2002 TOYOTA ALTIS 1.6
除了FORD其它都日系
也許上述誇張了點但也真的是親身經驗
歐系開過就回不去了...
VW在德國也不是什麼多高檔的車
但人家國產車跟我們國產車真的不是同一個檔次的....
木瓜俠 wrote:
所以改短彈簧就可以變跟歐系底盤一樣高速穩定了嗎...(恕刪)
不能
看看我寫的那篇吧, 並不是彈簧的問題
像拖曳距, 後傾角這些不是改彈簧就能改變的
很多歐系車也不是懸吊多硬, 比日系車軟的也有很多
譬如BMW F20 1系列硬度也只不過跟Civic 8th差不多而已, Mazda3都還比它硬
但是我可以肯定Mazda3高速穩定性沒有F20好
那日系車一無是處嗎?
如果你是個愛跑山路的人, 很多日系車開起來爽度更高
這是需求的問題, 歐陸大多高速路段, 山路曲率也都很大, 過於靈活的車不見得好開
但像台灣這種急彎多的山路, 日系車會跑得更順, 不過前提是要改一下避震器, 原廠大多不夠用
歐系車也不見得都是沉穩取向
歐系小車很明顯就是住重靈活性的設計
像BMW 1系列, Benz A class, Audi A1拿去跑山路也不會輸給日系車
甚至像A1, A250 sport不用改避震器就已經很硬派了
當然在這邊我也要酸一下
01很多人會拿歐系車的操控"沉穩"來說日系車操控爛
其實我很懷疑這些人把車子實力發揮了多少? 不會都是慢慢開的吧...
因為熱血份子不會需要"沉穩"的操控感受, 沉穩講難聽就是操控反應遲鈍
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