關於自排變速箱, 我想大多數人都知道是藉由一個扭力轉換器
而非手排離合器的結構來傳遞引擎出來的動力
於是可以達成停紅燈時D檔踩煞車不熄火
而扭力轉換器後面所接的是一連串複雜的齒輪組以"模擬"不同檔位
這當中 小弟一直有一個疑問 就是扭力轉換器如何和齒輪組契合？
當排檔在N檔的時候, 應該是扭力轉換器在空轉,
輸出端沒有和齒輪接合所以是被輸入端給帶動的
但是在入D檔的瞬間, 一邊是正在旋轉, 一邊仍是靜止
還是搞不懂這二者之間是怎麼契合起來
是不是也有一個類似電子控制的離合器去作接合的動作？
不知版上有沒有高手可以解惑
感謝~~~
http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/c/car-c4.pdf
另外不知道有沒有大大知道, 高速檔低速跑 或是 爬山檔位不夠低時從油門傳回來的震動感
這是從引擎因高負荷產生出來的抖
還是從自排變速箱扭力轉換器的速差所產生的抖呢？
大熊咖啡 wrote:
就是離合器...自排...(恕刪)
不過我的問題都不在扭力轉換器內部如何和引擎接合
而是在問扭力轉換器的輸出軸和後面行星齒輪組是如何接合的
因為打空檔時, 扭力轉換器的輸出軸和後方齒輪組是脫離的, 而跟著被引擎所帶動
但一旦打入D檔時, 轉動中的輸出軸要實體的和行星齒輪組的環形齒輪或太陽齒輪接合
必然會須要一個類離合器的結構才作的到
後來大熊大也回覆說就是離合器, 而且也從下面這個鏈結的文章中得到證明:
http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/c/car-c4.pdf
因自排變速箱除了前端的扭力轉換器之外,
還有前離合器掌管扭力轉換器輸出和行星齒輪組接合
以及後離合器掌管行星齒輪組和傳動軸的接合
這些大大小小的變化都是靠電子系統在快速切換
以上是我拜讀GOOGLE大神後的心得, 有錯也請高手指教!!
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