體驗一日生活圈
真的有辦法做到一日生活圈嗎??
我想不大可能.....票價太貴了
您的看法呢?
票價是個因素,
這種價位多半是平常搭機習慣的人會接受,
但是目前先不論安全性,
單就購票的方便性以及交通接駁的成本與方便來看,目前搭飛機還是首選.
所花的時間也是個問題,以個人的習慣來說,
台北住家(東湖)~松山機場車程30分鐘,高雄機場~家也是約30分鐘,
全程加起來平均約2.5~3小時.
但是如果搭高鐵~ 不計排隊購票時間以及可能的延誤時間,光是正規車程就要1.5~2小時,
從台北住家到板橋要先從家裡搭車去南港搭台鐵去板橋換高鐵(就算台北站通了也要到台北車站)保守估計40分鐘,到了高雄要花近一小時才能到家.
因為除了台北之外,其他車站大都位於郊區且沒有台鐵、客運、捷運直接接駁,
論時間以及額外花費,高鐵現在實在不是首選.
但是如果以後高鐵正式穩定、直達車增加、週邊接駁措施得當以及區運性捷運等...大眾運具普遍後,
高鐵的優勢才能展現.
要不然現在光購票可能就可以北高來回好幾趟了,如果要買來回票且全家出遊更是頭大.
無論如何,台灣適合發展大眾運具,也唯有方便且多元的大眾運具能夠分攤日漸飽和的道路交通,也能減少疲勞駕駛的勞累與風險,也能促進週遭產業升級(國道客運的服務品質應該也會提升).
至於一日生活圈~ 我相信有可能,以後高鐵如果發行月票或是年票給通勤族應該會有折扣空間,再加上有些公司會負擔交通費(某些情況下搞不好比提供宿舍更省),所以是有可能的,但是還有很長的路要走,高鐵到現在票務系統、行控中心等...都還有很多的問題有待解決....應該要等到這些都處理完成了才有可能去考慮月票之類的吧?!
希望高鐵早日上軌道~
但是高鐵的貸款一天的利息就要6千萬,
算算看光要打平利息,
以北高 1400 元的票價算,每天需要有將近4萬3千的旅次,
現行每天 19 班車計算, 每班列車需要載運2千2百位旅客才能達成,
不曉得每班列車最多可載運多少旅客呢?
若要降價則每日的運量勢必大於上述的4萬3千旅次,才能打平每天的利息支出.
況且上述的狀況還沒計算人事營運費用與設備的折舊.
且若真的每日都有這麼多人次去搭高鐵讓高鐵撐下來不倒, 那國內線航空公司大概都倒光了吧!
國道客運大概也只剩高鐵無法到的地方可以營運了.
高鐵的便利性是無庸置疑的,只是這個成本實在是太高,很擔心高鐵公司若是倒了,到時候又是政府接管,全民買單!
Albert
把我們的腳色換進去
我上次就曾經去了台北~回來的時候週一趕上班!
就再~六點時幾分起床(原本預計要五點半就起床)
結果起床之後梳洗過後衝到捷運站搭車....
七點的首班高鐵喔= =
我趕到了...
七點四十幾分到台中 還有時間吃個早餐看份報紙.........
今天也可以想像的是~我若趕在某個時間點要回到崗位上的時候!
高鐵就真的是好物阿......
所以我認為一日生活圈~或許初期會因為票價而受挫!
但商務人士,甚至時間就是金錢的人來看的話
高鐵真的是好物....
再加上我上次開車上台北
成本計算來講: 油錢就一千(清水的時候加的),過路費就四百...
囧...
回來汽油也沒了(員林到台北)
...車上乘客三人...
以成本而言,若計算三個上去~用高鐵可能就大概兩千多打死..
開車或許划算
但在考量進去...
若我只是一個人開車,那就虧大了
更甭提一些時間成本
三四個小時跟一個小時...端看人覺得的時間價值!!
是吧~
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