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關於懸吊系統

張大寶
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樓主

2006-12-11 23:06

看到大家討論TOYOTA的懸吊系統
又看到之前有人分享雅歌的排氣管
看到大家一致推崇雅歌的底盤
修慣OPEL車的我看到雅歌的連桿後
只有一個感覺好細喔~~~~~
VECTRA的後面五連桿
關於懸吊系統

關於懸吊系統

(借載FROM VT CLUB)
目測直徑應該有超過雅歌的三倍吧!

依照我學機械的原理強度夠就好越輕慣性越小反應應該越好
相信歐洲車廠也不是笨蛋也知道多大直徑可以負荷強度
那到底歐系車把連桿做著麼粗勇
對操控的幫助很大嗎? 到底有什麼用意阿?

2006-12-11 23:06 發佈

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Accord7th
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218分

2樓

2006-12-11 23:41

看來唯一能解釋的是為了適應德國無限速高速公路
所以連桿要粗一點

只是相對於後輪
雅歌前面的雙A臂連桿就比較粗壯一些勒
怪怪～
個人覺得其實雅歌跟德國車相比～操控還是略遜的
過彎側傾大了點～高速變換車道雖然算穩定
但還是不若德國車沈穩～

WRC-DNA

WRC-DNA
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3樓

2006-12-12 1:17

車身的傾斜是由彈簧的強度和連桿的粗細決定的.
原廠的雅哥加上強化的彈簧和防傾桿也不會輸給歐洲車.
至於連桿的粗細要應車身結構和重量作最佳的搭配.
連桿越粗所能承受的torque and torsion就越強
所以在極限的表現就愈穩定
雅歌是被定位成中階房車,自然在設計上沒有這麼sporty.
但是換上好的避振器/彈簧/防傾桿/強化連桿和bushings, 雅歌可以輕鬆比下
任何BMW 3 系列的車包括 M3 (沒改過的)
但我指的是操控, 不含動力的比較.

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