最近買了一台YARIS,上面寫到他是電子式油門,不知道這跟原來的有什麼差別
我記的舊款的車,好像有油門線,還有怠速馬達之類的裝置
那所謂的電子式油門就沒有了嗎?
也就是油門並不直接控制節流閥 (Throttle)
駕駛人踩放油門時, 是傳輸電子訊號到行車電腦
行車電腦再根據目前引擎系統的狀況及駕駛人的意圖來控制節流閥
而傳統的鋼索式油門則是以鋼索連接著油門踏板和節流閥
傳統的鋼索控制和電子控制有什麼差別呢? 舉例簡述
1 傳統鋼索控制油門, 駕駛人踩油門10度, 節流閥就開啟10度
(只是比喻, 實際上節流閥開啟角度小的多了)
油門踏板和節流閥的開度成線性正比的關係
2 電子式油門, 當駕駛人踩油門10度, 訊號會送至行車電腦
行車電腦便依據各電子感應器所收集的資料
例如: 水溫 / 進氣溫度 / 目前引擎轉速 / 目前時速 .... etc.
再決定節流閥的開度, 因此實際駕駛上, 當駕駛人踩油門10度
如果是起步或是低速時, 行車電腦若判斷駕駛人是要加速
則會讓節流閥開的大一點, 例如12度 (只是比喻)
如果車子已經是高速行駛狀態, 可能節流閥只開 8~9 度 (一樣, 只是比喻)
實際行駛時, 例如車子以時速100km/hr巡航
電子式油門的車子, 儘管駕駛人踩踏油門固定角度
行車電腦還是會根據實際情況控制微調節流閥開度 (例如 9~10 之間)
以現今的科技, 電子油門並不會讓駕駛人覺得有遲滯的情形發生
3 國產車中, 目前將電子油門應用的最好的應屬於 Honda 的 R18A 引擎了
其在一定轉速 (1,000 ~ 3,500rpm) 之間, 行車電腦會盡量開大節流閥
配合 R18A 的 Eco Cam / Miller Cycle (膨漲比 > 壓縮比)
達到減低 Pumping Loss / 省油的目的
4. 最強的系統是 BMW 的 Valvetronic 了, 根本不需節流閥這東西, 簡單來說
Toyota / VVT-i : 無段可變汽門正時
Honda / VTEC : 二段 or 三段可變汽門正時+揚程
Toyota / VVTL-i : 無段可變汽門正時 + 二段可變汽門揚程
Honda / i-VTEC :
無段可變汽門正時 + 二段可變汽門揚程 (K20A) 或
二段可變汽門正時+揚程+Miller Cycle (R18A)
BMW Valvetronic : 無段可變汽門正時+無段可變汽門揚程
因此, BMW Valvetronic 是直接利用直接控制進氣門揚程(開度)
來達成控制引擎的輸出, 真是匠心獨運的引擎工藝啊!
版上深藏不露的高人多, 若有解釋錯誤還請指教!
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