我原本李仔串原廠是從避震器連到防傾桿後來去改裝廠改成從三角台到防傾桿(聽說可以比原廠抑制側傾) 可是我覺得一點差都沒有可是改完過了一年就有嚴重異音原廠把改裝的李仔串拔掉 異音就消失了此時因為原廠缺料 所以我就在沒有李仔串的情況下開感覺也跟有裝上去沒差多少...頂多覺得方向盤比較輕一點而已後來原廠的料來了,我又裝回原廠的李仔串感覺一整個很浪費錢向請問一下 到底從避震器連到防傾桿 跟三角台連到防傾桿 有甚麼差很重要的差別嗎就我實際開 真的感覺不出來
lisun wrote:向請問一下 到底從避震器連到防傾桿 跟三角台連到防傾桿 有甚麼差很重要的差別嗎就我實際開 真的感覺不出來 你可以把防傾桿先拆掉,然後去開山路坏看看,就知道差別了...開快車過彎會特別有感覺...我本來也想拆掉,我朋友跟我說這樣高速過急彎時會容易浮空,浮高一點就翻車了...
想必版主應該是開altis的車吧.......小弟也就是你說的那樣改.....也很多人去改........感覺在於個人.....比較敏感的就感覺的出來.......我自己覺得有差不是很明顯......如果不明顯應該沒人會去發現這項改裝吧.....
防傾桿的原理 ......................... 文出處...台北科技大學防傾桿通常是固定在左右懸吊的下臂,車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾,導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮,造成防傾桿的桿伸扭轉,利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。防傾桿的作用當左右兩輪的水平高度不同時,會造成桿身的扭轉,產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時防傾桿就不會發生作用,只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時防傾桿才產生作用。防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬,不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧,更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳,這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾,更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮,這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量,而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量,施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。我猜想,既然防傾桿的作用是要控制車身的滾動,與防傾阻力,那麼原始設計是直接控制,而改裝的卻應用在閒接的底盤,所以會被許多接桿,接合點,鎖點....等吸收,難怪會異音四起.......不過,以您原廠的李仔串會離防傾桿這麼遠,防傾效果會很好嗎??