一直有個疑問
市售車很多較小排氣量(1.8、2.0、2.5)的車靠著機械增壓/Turbo提升馬力至200hp、250hp以上
以達相較於一般3.0或3.5升以上較大排氣量車款的馬力/扭力
但用較小的引擎去榨馬力
同樣使用幾年後，小排氣量的車引擎效能是不是會衰減程度較大
就像50cc跟改125cc的機車一樣
50cc操個一、兩年就沒力了...
Alipio wrote:
一直有個疑問市售車很...(恕刪)
耐用度說實話，沒有大量的數據去做統計分析，很難有一個足夠科學論證基礎的結果。不過，基本上原廠強制進氣車，要造的比自行改裝的耐用，這應該是沒什麼疑問的，不會有車廠想搬石頭砸腳的。
先不論耐用度問題，最近F版的Focus TDCI跟之前P版的207，都有一些討論疑似turbo軸承磨損異音的文，可以參考看看。基本上要壓榨性能，用強制進氣的方式效果最明顯也最快，問題是多一組SC/Turbo，就是多負擔一個組件的維修/保養/故障/更換，全部的風險和成本。
當然，以上這些或許是個案，不過當這些個案發生在自己身上，又得不到善意保固，必須從自己口袋裡面掏錢的時候，可能就會OX在心裡了。
PS. 我承認我是NA主義者.....XDDD
Alipio wrote:
一直有個疑問
市售車很多較小排氣量(1.8、2.0、2.5)的車靠著機械增壓/Turbo提升馬力至200hp、250hp以上
以達相較於一般3.0或3.5升以上較大排氣量車款的馬力/扭力
但用較小的引擎去榨馬力
同樣使用幾年後，小排氣量的車引擎效能是不是會衰減程度較大
就像50cc跟改125cc的機車一樣
50cc操個一、兩年就沒力了...
看到板大的這個疑問，我不禁也有疑問.............像市面上很多人改的紅頭引擎.......，算是增壓嗎，如3SGE，應該不是吧？因為又有另一個3SGTE版的(這是增壓版?似乎有到260P)，那麼3SGE本身也是正常的引擎嗎？為何有這麼恐怖的馬力.....200P的樣子，是否這種引擎就不會有板大的疑問了？又強又耐用
對於用小排氣量 再額外增加turbo或是supercharger是保持贊成的態度
因為在台灣稅金便宜啊！但是在德國或是其他以馬力算錢的國家，就...
而且如果是渦輪增壓的車種，會有扭力、馬力平原，增壓啟動後那種感覺非常舒暢 (自我陶醉中..)
但是有此一說是增壓器是消耗品，用一段時間之後一定會損壞需要更換 (但引擎不會) 這是VW的維修師告訴我的...
而且，這些零件通常不便宜，小弟公司的VW T5柴油渦輪故障，換新的說報價6萬...還好是租車，不然就哭了...
所以個人認為是好是壞，還是要看使用者的喜好還有使用取向吧！並不是增壓車就一定是好
也不一定說NA車就一定是好...不過就零件損耗來說真的增壓車種會稍微開銷大一點就是了..
gohomeplay wrote:
看到板大的這個疑問，我不禁也有疑問.............像市面上很多人改的紅頭引擎.......，算是增壓嗎，如3SGE，應該不是吧？因為又有另一個3SGTE版的(這是增壓版?似乎有到260P)，那麼3SGE本身也是正常的引擎嗎？為何有這麼恐怖的馬力.....200P的樣子，是否這種引擎就不會有板大的疑問了？又強又耐用
自然進氣引擎也有高馬力版本
以2升的引擎，代步車用的自然進氣引擎最大馬力約落在150ps，原廠渦輪的輕增壓引擎最大大約在200ps、性能版的自然進氣引擎最大馬力也在200ps左右
但同樣200ps的NA/Turbo特性也不同，NA引擎加速順暢，但相對低速馬力較落，Turbo車會有Turbo lag（輕增壓車較輕微，但是轉數極低就有最大扭力輸出）
civic FD2的K20A 最大馬力240ps 在8000rpm輸出，最大扭力215Nm在6150輸出
Golf VI GTI 的EA888最大馬力211ps 在5300rpm出現一直持續到6200rpm、最大扭力280Nm但是在1700rpm就出現，但是從1700rpm可以一直以280Nm持續到5200rpm才消退
沒有誰好誰壞，都各自有支持者
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