今天聽老爸講
他早上在收音機裡聽到一個號稱「汽車達人」在教聽友開車如何省錢的時候說：
『高速公路開快車不會比較省油，時速90真的比時速110來的省油』
『雖然開時速110可能會提早一小時到目的地，但是總體來說還是比時速90來的耗油』
『時速90最多可以比時速110節省25%油耗』
雖然說在「高速行駛狀態比市區走走停停省油」這點大家都已經列為常識了
但是時速90真的會比時速110來的省油嗎？
有沒有人有這方面的經驗呢？
因為油門的深度這是人為的操控…有時會因為不當的駕駛而造成過度的油耗
畢竟…看轉速錶會比較直接…
但是還是要多了解自已所駕的愛駒性能…
若車子本身有配”旅行電腦”當然更可參考它
其實你做以下的實驗…
若你每天都固定開某一路段…
利用二次加油的次數來做測試
這二次你都只加４０公升（打個比方）
若覺太長可以改３０公升…
一次只注重油門深度、另一次則觀察轉速（可以上網若看汽車雜誌看你車的的最大扭馬轉域）
因為引擎曲軸連桿的長度、變速箱的齒比設計、終傳比的齒比、輪胎的尺寸、寬度及胎塊、踩油門的習慣等皆會接影嚮油耗表現，當然很多東西皆是不變的因素了…只有踩放油門的習慣…。
最後你會得到一個很實際的結論囉…
關於這點，我真的不大清楚，以前流體力學沒唸好)。我想大家在開車的時候應該可以明顯感受到時速90跟110的風切聲大小差異是很大的，比時速60與90來的更大，這也是為什麼車廠在開發外型時，都把風阻係數列入很重要的開發因素。
F1賽車除了引擎以外，最被人恭維的就是在車身流體力學的設計上面，如果有常看F1的人就知道，車隊常常在比較高速的賽道上，把尾翼調的比較平，減少一點下壓力，來換取更高的速度，如果是比較慢速的賽道，則以下壓力為主，但極速通常就會慢一點，就連800匹馬力的車都必需藉由調整風阻係數來換取速度，更何況是一般100到200匹馬力的車。
ThomasLin wrote:
F1賽車除了引擎以外，最被人恭維的就是在車身流體力學的設計上面，如果有常看F1的人就知道，車隊常常在比較高速的賽道上，把尾翼調的比較平，減少一點下壓力，來換取更高的速度，如果是比較慢速的賽道，則以下壓力為主，但極速通常就會慢一點，就連800匹馬力的車都必需藉由調整風阻係數來換取速度，更何況是一般100到200匹馬力的車。
恩 這段話不是非常正確,尾翼的功能要在一定的速度以上才有作用.
而速度快到某個程度,車身會向上飄而失去應有的抓地力(誇張的說像飛機起飛..),這時就需要靠尾翼的風阻來把車身下壓,以增加驅動輪的抓地力.
可參考此篇文章 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.sc.xinhuanet.com/content/2005-04/08/content_4030886.htm
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