sxm_7650 wrote:自手排是手排 有兩個離合器...(恕刪) 不是所有的自手排都有雙離合器主要在於扭力轉換器的有無動力流失的多寡傳輸效率的差異手自排就是可以手動的自排自手排就是可以自動的手排都不用踩離合器手自排的+ - 簡單講就是傳統自排的往下拉一個檔位或是往上拉一個檔位(D->3->2->1手動切換)現在只是變成撥一下由電腦幫忙做那個動作自手排的+ - 代表的動作是踩下離合器,切換檔位,入檔後接合離合器當然上述動作也是由電腦幫忙完成
小弟再補充幾點好了手自排=手動自排變速箱,利用自排油傳遞動力,行星齒輪組負責換檔因為是間接傳動所以動力損耗大自手排=自動手排變速箱,利用直齒輪傳遞動力,齒輪本身也負責換檔因為是直接傳動所以動力損耗小如果有人是做傳統車床的工作,那車床的變速齒輪組就跟手排齒輪組一樣差別在車床換檔時要停止轉動,手排變速箱因為有離合器和同步契合機構所以可以不用停止引擎就可以換檔基本上手自排是不需要的啦因為一般自排檔位都有OD檔和2 1檔可以強迫換檔這些檔位功能和手自排的功能一樣小弟的車沒有手自排,但是跑山路一樣一直在換檔手自排.....沒比較好用
另外在這邊再請教一下有關 CVT1) 大部份用 CVT 的車子, 似乎都還是用 Torque Converter, 有沒有可能還是用 自手排 的那種自動 clutch?因為 CVT 應該只有在起步, 停車時需要引擎分離, 所以用 clutch 的話是不是可以減少 torque converter 的損耗, 提昇整體效率?2) 有些 CVT 的車子, 還是有手動換檔功能, 但其實我們知道 CVT 在 CVT 上, 這些都只是模擬的檔位, 那怎麼沒有 CVT 車子的手動換檔是直接做連續變化的? 比如說就像手煞車 或是 更確切說 就是像飛機 or 直昇機控制螺旋槳 pitch 的控制桿那樣, 可以完全連續變化.3) 理論上 CVT 可以完全連續變化齒輪比, 所以應該也可以讓引擎永遠都在最佳轉數下功做, 也是類似飛機 or 直昇機那樣, 引擎轉數永遠一定, 改變的都只有槳的 pitch. 或甚至進一步使用 Turbine Shaft Engine (渦輪軸引擎), 這類必需要在特定工做轉數範圍但效率更高的引擎?
sxm_7650 wrote:我知道手自排是自排自手排是手排 有兩個離合器除此之外他們都有P R N D M+- 檔請問既然操作都一樣 分開這兩種的原因有什麼呢?請非常了解的大大可以幫忙解釋嗎? 目前的自手排系統有兩種,一種是當紅的雙離合器系統,如vw的dsg一種是單離合器系統,如bmw的SMG1,OPEL 的Easyxxxx...等自手排跟手自排主要差別是變速箱本體不同!
sxm_7650 wrote:我知道手自排是自排自...(恕刪) 都是有自動排檔功能 操作介面當然也是大同小異主要差別在動力傳輸介面自"手排" 是離合器手"自排" 是扭力轉換器扭力轉換器傳輸過程中 會折損部分引擎動力離合器折不會折損扭力轉換器