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改排氣雙出後的加速問題

求救
我這樣的問題是扭力喪失還是回壓太強造成排氣不順?

車款:07CAMRY 2.0
改裝:
單出改雙出(T型分管,管徑50mm與中段同粗,雙邊回壓尾桶)
中段消音桶 改直通樣式(砲彈)

問題:
順順開不覺有太大問題,爬坡力道也無太大改變。但若要大腳加速或超車就顯得遲鈍許多(需回油再衝),油門踩踏的回饋感也變重。請問這樣是扭力喪失還是回壓過強?有何解決之法?詢問居多店家,有人說可能是回壓不足,也有人說回壓太強,造成氣無法順暢排出而衍生遲鈍感。莫衷一是....

請大家幫我看看影片中的轉速和速度的關係,提供可能的原因好嗎?
感謝大家的幫忙
http://www.youtube.com/watch?v=Awc-HgZqXso

(因路段在平緩山路,小的技術無法長時間維持在高轉讓大家看仔細車子速度在高轉下究竟有多遲鈍)

感謝大家的熱心提供回答

總覺得氣在中前段很順 到了尾段氣有壓迫感(可能是尾桶內部S型回壓管作用)
就是大腳拉轉 轉速上去了 速度沒出來
看來目前就是把 T型分管改Y型(尾段氣順點)
中消改回原廠消音包(均衡前後壓力)
大家覺得可行嗎?




2010-03-03 20:34 發佈
文章關鍵字 加速問題

一篇關於排氣管設計的文章
http://www.team-integra.net/sections/articles/showArticle.asp?ArticleID=2

1.排氣管管徑對紐力曲線的影響
管徑越大, 扭力曲線往高轉移動

2.長度對紐力曲線的影響
長度不會平移扭力曲線
但會以最大扭力為之點,讓紐力曲線上下襬動
越短的排氣管,高轉速端的扭力曲線會往上擺動
也就是短排氣管會讓低速無力, 高速扭力增加

3.4-2-1(Tri-Y), 4-1設計
如果以上兩個變數相同則
4-2-1扭力峰值較早出現,
4-1扭力曲線往高轉移動
嗯....我覺得照影片那種狀態的話

用原廠管就好了

因為你開車的轉速似乎不常停留在高轉區

因此馬力的發揮不如扭力的維持來的適合你

除非你改雙出是為了視覺系,那也要盡量維持回壓,管徑不要比原廠管大
monkowu wrote:
求救 我這樣...(恕刪)

把頭段順便換成等長頭段,試試看
感謝回覆
基本上 這段影片的路段是在比較平緩直線的山路
加上單手拍攝 單手駕駛
實在沒有技術可以操到高轉區

小的只是想表示 大腳下去高轉 速度增加緩慢 相較單出時
不知道這是扭力不足還是回壓太強?
monkowu wrote:
求救 我這樣的問題...(恕刪)


好難猜喔,管徑沒有太大雙出,理論上雙出怕的都是扭力不夠~~

但怎麼你的感覺有點像是排氣不順....
40342,40342,43424343420,024,43420,333424024,334202
我的2.4改原廠的雙出
並沒有你的以上問題

起步變快,尾速20格上下
重踩也不會遲鈍
"中段消音桶 改直通樣式(砲彈)"問題應該是出在這裡,換回原廠的試看看。
HsiangFeng wrote:
"中段消音桶 改直通...(恕刪)

+1
前後壓力分配錯誤,
大腳時壓力回沖.
ivan
朝和排氣管店~專做出氣筒!!!
個人感覺是太通~
中段消音包換直通的關係~
換回原廠應該就OK了~
尾段單出改雙出根本幾乎不影響~~
有沒有良心都是自己人在說的啦~~~
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