掃叭遺址這個古蹟，是大家耳熟能詳的一個花東縱谷的景點，但是在掃叭遺址的下方，早有耳聞有個舊的花東線鐵道廢線跡，穿越舞鶴台地的掃叭隧道，不過真的只有耳聞，去過花東線鐵道這麼多次，舞鶴車站也去過好幾次，也沒能去探尋這個隧道。
這次在夜奔福壽山之後，就往花蓮方向去，其中一個目的地就是要來找這一個從未來過的隧道。
把車停在往瑞穗牧場的路上，改換小虹上場，想說這是要去找舊隧道，雖然會有點坡度，不過鐵道的坡度應該不會很陡，在進去山區之前，會先經過花東線鐵道拓寬紀念碑。
就在已經廢除的舞鶴車站旁邊。
這個拓寬紀念碑，跟掃叭隧道有著相對的關係。
早期花東線鐵道還是屬於窄軌，就是跟台糖的鐵道及阿里山的鐵道一樣，屬於是 762mm 的軌距，而台鐵其他路線的鐵道，軌距為 1067mm，台鐵為了讓全線區間的列車相通，因此展開了花東線鐵道的拓寬工程，將原有的 762mm 鐵道，拓寬為 1067mm ，掃叭隧道的路線，因為是採用 762mm 軌距車輛的隧道淨空標準，且路線上的坡度較陡，是花東線鐵道運行的瓶頸之一，掃叭隧道旁邊，重新挖掘了自強一號及自強二號隧道，因此原有的掃叭隧道，就成了花東線鐵道的舊線跡。
在舞鶴車站那，新的自強隧道就在眼前，想說掃叭隧道應該不遠，只是沒想到，還是往山中騎了一陣子，找了幾次才找到。
騎到頂會有個濕地。
再過去一點點就是掃叭隧道了。
騎上來到掃叭隧道的這段路，雖然不是很陡，但對於火車的坡度來說，確實是很陡的，在以前貫穿隧道的工程技術還沒有那麼的先進，因此在鐵道的路線規劃，必須以最短的隧道貫通的距離來規劃，所以在通過舞鶴台地下方的新隧道，坡度就沒有那麼陡，但拜隧道工程技術精進的關係，自強隧道的長度比起掃叭隧道要長很多，也因為新路線規劃的關係，分為自強一號及二號隧道。
在還沒有把掃扒隧道整理出來之前，要進來這裡一探究竟的鐵道迷，想必是要披荊斬棘才能來到隧道口前方，現在隧道北口這邊，已經整理的很好，像個公園一樣。
1914年開始興建的掃叭隧道，至 1916年完工，期間歷經兩任總督，佐久間佐馬太於北口題字 "無窮" 與安東貞美於南口題字 "宏達"，目前只找的到北口的 "無窮" 。
隧道口正上方。
掃叭隧道是由瑞穗鄉公所整理出來，並且整合了周遭的環境，讓瑞穗鄉多一處景點。
這也是花東線鐵道，唯一一個磚造的隧道口。
從另一邊看到的 "無窮" 。
這個隧道，目前周遭都已經整理好了，不過由於進來到掃叭隧道的路況並不怎麼好，也無法通行中型車輛，所以只能算是鐵道迷的私房景點，也因此可能很快又會荒草漫延，只希望瑞穗鄉公所，在整理出來這個隧道口之後，能夠有經費的持續維持著。
