以雪隧為例，假設車行速度為90公里，車距為50公尺
今日突然出現一烏龜車，定速60公里，假設塞住整個國道5號單一車道由南港到礁溪距離共30公里
那麼，這台烏龜車行駛這30公里共花費30分鐘，這期間，它前方的車會逐漸遠離它
這30分鐘內它後面的所有車輛都被他塞住
這30公分鐘，照標準90公里時速，跟在後面可進來(90000/50)*0.5小時 = 900輛車
因為這台烏龜車，變成是(60000/50)*0.5小時 = 600輛車
光這一台烏龜車，就佔掉300台車流量
(雖然實際上中間有非隧道處可以超掉這台烏龜車，並且時速60的安全距離大家會抓的較短，但理論上改善不了太多)
依照網路上查到的資料，雪璲單向雙車道的尖峰每小時流量約1400輛
這一台烏龜車，自己就佔掉了300輛
被它消耗掉的不僅是他自己的時間，還有這300輛車的時間，以及各種直接和間接的社會成本
講嚴重點，是虛耗國力
不可小看烏龜車的影響啊
2010/10/17 中國時報【李忠一／宜蘭報導】
以一百公里時速在雪山隧道行駛不是夢！雖然高公局堅持雪山隧道「設計速限」是九十公里，「安全不容挑戰」，但雪山隧道仍將在十一月一日打破「設計速限」；將速限調高為九十公里後，再開放十公里寬限值，也就是說民眾可以逼近一百公里時速在雪隧行駛。不過，專家頗有疑慮。
高公局上月一日宣布，雪隧從十一月一日起調高速限至每小時九十公里，每小時可通行的交通量，將從原先八十公里速限的二四○○至二六○○輛，提高到二六○○至二八○○輛，此舉將可提升雪隧疏運效率，紓解部分塞車問題。
但基於安全考量，屆時雪隧是否有十公里的「寬限值」，讓民眾以九十公里加上十公里「寬限值」的一百公里速度，在雪隧裡高速行駛，高公局當時並未決定。
高公局認為，雪山隧道「設計速限」就是九十公里，「安全不容挑戰」；另針對「寬限值」說法，高公局認為，高速公路速限管制規定並無「寬限值」，而是裁罰標準中有「微罪不舉」的共識，超速在十公里以內可酌情不處分，但這並非高公局權責。
由於各界對是否開放雪隧速限到一百公里，仍有異議，負責國道五號及雪隧的國道警察局第九警察隊表示，依據「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第十二條規定，行車速度超速但未逾十公里，交警「得」對其施以勸導，免予舉發，十公里的寬限值已成為警方及駕駛人之間的「默契」。
不過，逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，他反對提高速限。他指出，加上十公里的寬限值，執法上可能一○二或一○三公里才開單，時速已超過雪隧的設計速限。
國九隊則強調，十公里寬限值的存在，不是讓用路人鑽漏洞，而是為了安全；避免用路人在高速行駛下，還得注意時速表有無超速。
國九隊表示，十一月一日起雪山隧道調高速限至九十公里後，如果行車未超過一百公里，國道警察將不會祭出超速罰單。但國九隊長邱忠源強調，「平安是安全的上位概念」，調高速限後，用路人在雪隧內行駛務必要以安全為優先，若超過一百公里一定開罰。
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