約末在十多年前，胖參加了救國團的花東海岸線自行車之旅，來到了台東，當年的台東，是一個連 24H 便利商店都沒有的城市，早晨，搭著第一班由台北開往台東的自強號，當火車緩緩的進到台東車站，這是胖對台東車站的第一刻接觸，先前有來過台東，但確不曾搭火車來到台東車站。
從下車到出站，胖細細的品味了這個位於台灣後山的火車站，從日據時代輕便軌時期就存在的一個車站，曾經有過的風光歲月，經歷過多次的改建，最終還是不敵某種勢力而荒廢。
台東這一座舊車站，建造之初，是東台製糖株式會社所投資，目的當然是周邊的蔗糖運輸，當年在修築這段鐵路，並沒有考慮到要與台灣環島鐵路網接軌，且運輸量不如西部地區，因此採用的是 762mm 的輕便軌道系統，後期在北迴線鐵道完工，花東線與北迴線因不同軌距，所以花東線鐵路經歷過一次的拓寬工程，變成現在的模樣至今。
所以這座台東車站，是台灣 1067軌距的軌道系統中，存在著 762mm 輕便鐵道最多特徵的一座車站，胖當年沒留下照片，最近趁著來到台東的機會，再次的來到這個車站走一走。
台東車站的站前廣場，被新搭起的雨棚遮了起來，台東車站幾個字，要從縫隙中才看的到。
車站的外面右側，現在是旅遊資詢中心，不過胖相信，來這索取旅遊資訊的遊客，應該是寥寥無幾。
旁邊有個木造貨車箱，估且稱為裝置藝術吧，因為車箱底下已經看不到鋼輪了。
站房內售票口上放的時刻票價表，還掛在上方。
第一月台旁，管控火車進出站的轉徹器操縱桿。
第一月台與第二月台間，有著一股道的鐵軌，第二月台是當年花東線鐵道拓寬工程時，才新建的。
第二月台的空間，現在經營著軌咖啡。
車站內沒有天橋及地下道，要到第二月台是直接跨越鐵道，這種情景在當年台鐵各車站，是非常普遍的。
回頭看可以看到台東著名的景點 - 鯉魚山風景區。
第二月台，雨棚上的台東二字，掉了一字，2002年至今仍然一樣。
曾經在 2002年來到這個地方，當年這個角度，可是雜草叢生。
最開頭有說過，花東線鐵道以前是 762mm 輕便軌道，在這種軌道系統當中，要將火車頭調頭，都是採用三角調車線，經歷過拓寬工程的花東線鐵道，台東車站依然保留著三角調車線。
後期才在三角調車線的中央，建了一座 1067mm 軌距在調頭的轉車台。
從這個角度去看現在的台東車站，周邊的景觀與當年差異並不大，這種不大的差距，應當不是為了保留著舊有的面貌，而是周邊因為車站的裁徹後沒有發展的條件。
車站在靠近鯉魚山風景區那一邊，有一座超過百年的舊車庫，這裡變成了台東鐵道藝術村，也是全台灣唯一不會有火車通過的鐵道藝術村，可謂名不符實啊。
倉庫與車庫。
看的出來這個倉庫重新整修過，窗戶全換新的。
現在倉庫成為藝術展覽空間。
台東鐵道藝術村，將此命名為黑倉庫。
透著光，當年情景已不復見。
車庫，當年蒸汽火車就是在這維修。
鐵軌已經被拆除的維修股道，只剩一座座支撐鐵軌的水泥樁留在那。
車庫外的加水塔。
空蕩的車庫，現在不知作何用途，看上去也不像是表演舞台之類的地方。
整個站區胖巡了一遍，最後回到第二月台上的軌咖啡，坐在這裡，整理一下照片。
坐在這，回想著當年胖一個人從台北搭了六個多小時的火車，來到台東車站的那一幕，看著今非昔比的台東車站，靠著台東鐵道藝術村及在第二月台上的軌咖啡，是否還能喚回當年的熱鬧情景，我想這是有限的。
一座車站，沒有火車進出站，那麼這一座車站只是個軀殼，少了人氣，車站將成為一座廢虛，胖到現在還不願相信，在台東市區中，會出現這樣一座屬於廢虛等級的火車站，車站周邊數十年如一日的景觀，我想 .... 還是不要去想好了。
，甚至看過蒸氣火車行駛過，不過那段鐵路多半是載貨列車在行駛的。
