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高捷卡真的很坑爹...

目前一卡通發行量約兩百萬張
扣除銀行信用卡一卡通授權
再扣除高雄地區學校學生證的授權一卡通數量
(學生畢業後還被強迫轉一卡通普通卡繼續使用,這招提升發卡量的方法非常特別。)
實際上被成功販售出去並賺得售卡利潤的
從2007年開始營運迄今八年來
總金額應該還不到一億
以此計算每年平均才一千多萬
對比高捷一年運量200萬人次來說
是蠅頭小利沒錯


一卡通數位學生證發行學校

高雄中學、高雄女中、左營高中、前鎮高中、中山高中、小港高中
新莊高中、瑞祥高中、三民高中、中正高中、鼓山高中、新興高中
楠梓高中、高雄高商、高雄高工、中正高工、海青工商、三民家商
復華中學、道明中學、明誠中學、樹德家商、國際商工、三信家商
大榮中學、立志中學、高鳳工家、中華藝校、文山高中、林園高中
仁武高中、路竹高中、六龜高中、福誠高中、旗山農工、岡山農工
鳳山高中、岡山高中、鳳新高中、中山附中、師大附中、中山工商
旗美商工、華德工家、高苑工商、新光高中、正義高中、高英工商

國立中山大學、國立中山大學華語中心學校、國立高雄大學、國立高雄師範大學、國立高雄海洋科技大學、國立高雄餐旅大學、高雄市立空中大學、高雄醫學大學、文藻外語大學、正修科技大學、高苑科技大學、輔英科技大學、樹德科技大學、和春技術學院、東方設計學院、育英醫護管理專科學校。

一卡通介紹



sincostan wrote:
以現有一卡通之發卡量乘以您所估計之淨賺 大約有數億 應該不算蠅頭小利
況且一卡通公司急於衝卡量 自然就會衡量要用買斷式還是租用式(如果不好 市場也會淘汰他)
站在消費者角度 當然希望不要錢最好 可是站在BOT立場 捷運公司是有營運壓力的
況且全台不管甚麼卡 應該很少單一廠商同時推出無償租用和賣斷吧
而且現在要拿到免費的一卡通 有很多機會阿

tamkang6 wrote:
目前一卡通發行量約兩...(恕刪)


目前一卡通發卡量450萬張(103/06)
如果估一半數量200萬張卡是售出的 乘80元淨利 也有一億六千萬
而且授權給銀行應該也有授權金吧
不好意思
我搜尋到過時的資訊
好吧
那就當作兩億好了
除以七年
一年還是只有三千萬
對比高捷一年虧損25億
還是杯水車薪吧

更何況如果改採租用的方式
這兩億也已經營收入袋
接下來的發卡量也都有押金收入
一樣都是在高捷的現金流量中
只是改採其他科目編列

我認為提高發卡量及營運量還是首要之務
而租用的方式絕對好過賣斷式

sincostan wrote:
目前一卡通發卡量450萬張(103/06)
如果估一半數量200萬張卡是售出的 乘80元淨利 也有一億六千萬
而且授權給銀行應該也有授權金吧
tamkang6 wrote:
不好意思我搜尋到過時...(恕刪)


您考慮的應該是買斷式的一卡通 會影響要不要搭乘高捷這問題 而影響運量
這就純粹個人觀感...有人能接受 有人不行
就我而言 不會影響我搭乘意願
就像您所提高捷目前虧損嚴重 當然對營運者來講 能省就省
不過一卡通公司也不是笨蛋 不然為啥現在常會有免費一卡通可以拿

我有疑問
一卡通跟高捷虧損有什麼關係
就像悠遊卡跟北捷的關係
兩間不同的公司帳可以一起算嗎

北捷也是虧錢
所以悠遊卡公司也虧?
sincostan wrote:
您考慮的應該是買斷式的一卡通 會影響要不要搭乘高捷這問題 而影響運量
這就純粹個人觀感...有人能接受 有人不行
就我而言 不會影響我搭乘意願
就像您所提高捷目前虧損嚴重 當然對營運者來講 能省就省
不過一卡通公司也不是笨蛋 不然為啥現在常會有免費一卡通可以拿


先岔個題,其實以我個人立場而言,我認為固然MRT是一個先進城市大眾運輸的象徵,但對於高雄市而言,是不是適合興建、營運MRT?我倒是持保留意見,如果以情感因素考量,那人口數量、密集度也不低的臺南市、臺中市和桃園縣是不是也應該比照辦理?畢竟照許多人所言,捷運不該只考慮到盈餘或虧損,但相較於MRT來說,高雄市是否有更節約、更適合的選項?我覺得臺中市就務實不少,看到高雄捷運的前例,原本規劃中港路的高運量MRT計畫無限期停止,改採更經濟實惠的BRT計畫,原因有太多,不外乎MRT經費太過龐大,必須忍受多年虧損,而且BRT興建速度非常快,營運成本也比MRT低廉太多,而城市大眾運輸的功能就是規劃路網,把乘客以最方便的方式從起點送到終點,就以這點而言,我就認為如果一開始高雄市就務實地採用BRT計畫,會比現在高捷所面臨的窘境好得多,更何況,高雄市中正路及中山、博愛路面寬度足夠,高雄市絕對比臺中市中港路更適合規劃BRT。

但高雄市的MRT既然蓋都已經蓋了,接下來當然就是希望能夠衝高運量,方法不外乎就是利用各種方法措施鼓勵民眾搭乘,一卡通搭配City Bike及免費公車都是不錯的辦法,那一卡通的發行方式是不是也應該彈性一些?一卡通都已經結合高雄地區高中職及大學院校的數位學生證,那我認為也該和悠遊卡公司一樣改採租用式的販售方式,使用超過三個月或使用五次以上都可以全額退回押金,如此一來,對一卡通公司、高雄捷運公司及消費者而言都有好處。


dakzer wrote:
我有疑問
一卡通跟高捷虧損有什麼關係
就像悠遊卡跟北捷的關係
兩間不同的公司帳可以一起算嗎

北捷也是虧錢
所以悠遊卡公司也虧?


一卡通原本就是高雄捷運公司組織的一部份業務
所以一卡通的營收當然也併入高捷公司列帳
直至今年初的2/13才獨立出來成立一卡通票證股份公司
雖然一卡通公司已經是一間獨立運作的公司
但仍然是高雄捷運公司的子公司

高雄捷運公司地址
高雄市前鎮區中安路1號

一卡通票證股份公司地址
高雄市前鎮區中安路1號4樓

所以你認為一卡通公司賺錢或虧損
和高雄捷運有沒有關係呢?
現在的高捷卡已經比以前好用很多了!
說實在的悠遊卡以前也是賣斷的啊,是後來用的人多了,有人眼紅北捷明明是100%政府建的,但悠遊卡公司卻吞了那麼大一筆押金,出來抗議才會退給消費者的!
而高捷是BOT的,你不給廠商賺,下次還有誰願意出資一起蓋?
要想退押金,或許要等高捷還給市府後才有可能吧!
兩者是完全不同的,請不要相提並論!
若你真的不服要繳這筆押金,請連絡有力的立委人士們,幫你去要回來吧!
呵呵
悠遊卡是2002年6月開始使用於臺北捷運
那時小弟我剛好在臺北念書
當時就已經是採用押金制的租卡方式了
那時甚至還可以早上買卡下午退卡
不需要額外付出任何費用
是前幾年才改三個月內退卡
且使用未滿五次才酌收20元手續費

而且你說的話也有矛盾點喔
說一開始也是賣斷
有人抗議才退給消費者

但是
既是賣斷何來押金?
又要怎樣退給消費者?

一直以來
租用卡片內含100元押金
本來在退卡時就會退還100元了

hsiao.ym wrote:
現在的高捷卡已經比以前好用很多了!
說實在的悠遊卡以前也是賣斷的啊,是後來用的人多了,有人眼紅北捷明明是100%政府建的,但悠遊卡公司卻吞了那麼大一筆押金,出來抗議才會退給消費者的!
而高捷是BOT的,你不給廠商賺,下次還有誰願意出資一起蓋?
要想退押金,或許要等高捷還給市府後才有可能吧!
兩者是完全不同的,請不要相提並論!
若你真的不服要繳這筆押金,請連絡有力的立委人士們,幫你去要回來吧!
一卡通搭捷運有85折優惠,悠遊卡搭捷運沒有優惠

錯了喔
使用悠遊卡有八折優惠喔



laurance0622 wrote:
一卡通搭捷運有85折優惠,悠遊卡搭捷運沒有優惠
...(恕刪)
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