Easonmobil01 wrote:
我個人是覺得北捷固定式樓梯很多...但是人也擠滿滿...動得很慢(大站)....
有時候走電動手扶梯讓出來的左邊通道還比較快~~
每次經過北捷的忠孝復興站，經常看到固定式樓梯是空的，而一大堆人卻在電扶梯左側走動、奔跑
高級伴讀書僮 wrote:
如我樓上說的.左邊讓出位子是北捷沒有固定是樓梯的折衷方案..
嗯~到底有沒在台灣搭過捷運?
請去台北搭捷運一次看看，看看有沒有樓梯....
高雄一樣有樓梯，如果您兩邊都沒搭過的感覺，不知道您的理論基礎點在哪?
至於路肩跟這個不一樣，不要混為一談，要知道，高速公路偶爾也會開放路肩行駛，但這不一樣，不能亂混
照你的亂牽扯的理論
走路出去也會有風險，那是不是大家都不要出門?
不只是日本，記得馬來西亞也有類似請人家禮讓另一邊通行的設計，難道這是要使他們國人增加跌倒的政策嗎?
如果照你的理論無論是走的或跑的，風險一定遠大於定點不動，那您可以建議未來的捷運都只能開設【電梯】(elevator)然後大家擠進去，等他升上去就不用走了，因為一般的走路的樓梯(stair)，還是會要[走]，這樣那您的理論，不就連樓梯都不要走?不然一定有風險
至於捷運復興站......去過的人就知道，那是個大約三層樓的好漢坡，應該沒多少人會有體力走樓梯走到樓上，用走手扶電梯的，走到樓上去，是比較省力一點的
respect wrote:
嗯~到底有沒在台灣搭過捷運?
請去台北搭捷運一次看看，看看有沒有樓梯....
高雄一樣有樓梯，如果您兩邊都沒搭過的感覺，不知道您的理論基礎點在哪...(恕刪)
Easonmobil01 wrote:
北捷沒有固定式水泥樓...(恕刪)
我沒說北捷沒有固定式樓梯..
我是說北捷不是每一個出入口都有固定式樓梯..
有空到台北車站八號出口看看..
請不要斷章取義..請仔細看我的回文..
走路出門有風險..但是你有不用雙腳走路的替代方案嗎？
做事一定有風險.兩害取其輕.這是大家都知道的.
如果旁邊就有一個風險低的樓梯可以走.那幹嘛不用？
(高捷考慮過這點～所以每個出入口一定會有,而且高捷人潮也沒有多到會塞爆樓梯)..
別的不說.光手扶梯那麼狹小就知道和設計目的不符.沒有腦殘設計師會把東西做成這樣.
請你也不要牽拖走樓梯也會摔到.至少樓梯沒這麼窄.
走電扶梯有風險.尤其時手扶梯空間很窄.不側身/縮肩膀通過幾乎一定會和旁邊的人擦撞.
旁邊又有站著不動的人那是很危險得一件事.
你如果硬要說忠孝復興站三層樓多辛苦來檔..那幹嘛不全都裝手扶梯就好？硬要裝個定樓梯當裝飾??
趕時間就早點出門..辛苦是你個人的問題..嫌累的就乖乖的等電扶梯.不要趕時間又偷懶讓給大家帶來危險..
要說國外人士多讚賞這個方式..沒錯.看起來的確很文明.大家都很守規舉..
因為只看到的也只是表面..當然很佩服很讚賞..背後的問題/風險又有多少人看的到？
你硬要說日本馬來西亞也這樣做.那我是不是可以說如果這麼做法真的完美.為什麼不是全世界都這樣做？
這樣比來比去有意義嗎？別人的作法一定有他背後的原因在..
不見得是最佳的辦法.外國不一定是對的.那只是對他們來講相對較好的作法..
沒理由要照單全收..也不要拿來當聖旨
當初這種作法只是對現況做出的折衷方式.你遇到的問題不代表別人也有相同問題.
台北怎麼做是台北的事情.其他人沒理由反對.不滿又怎樣.人家家裡怎麼做我們就跟著做.入境隨俗.
相同的.台北一樣沒理由要高雄甚至未來台中桃園跟著做.擺出一副老大自居..大似批評.
好像不跟我們做就是不文明的野蠻人一樣..
(我打賭幾年之後還會有一樣的文.只是標題改成台中桃園)
電梯(elevator)運量比較低.又佔空間..
你自己也說了"然後大家擠進去"
所以如果你可以出錢買地然後設個100個電梯在每個捷運站..
讓大家不用擠進去和手扶梯一樣隨到隨搭.
搞不好你的建議是可行的喔...
高速公路大家都塞在中間..路肩空著有啥意思...
開車一定會出車禍?
既然不會..那你幹麻繫安全帶..幹麻希望有安全氣囊..反正又用不到..
我相信99.99999%的人都沒因為電扶梯受傷過...
但不管是用走的用跑的.風險一定都遠大於定點不動
既然有風險.又有降低風險的替代方案..那是不是不因該再用下去？
如我樓上說的.左邊讓出位子是北捷沒有固定是樓梯的折衷方案..
高捷一定有固定式樓梯(我不知道完工後是不是有例外啦.我後續沒有在注意.沒意外因該不會有)
所以並沒有這種問題..既然沒有這種問題.
那何必要繼續施行這種有風險的政策?
這是你自己說的
你自己說台北因為都沒裝樓梯，所以才想出讓出左邊電動手扶梯的磚[折衷方案]
很可惜的是那邊剛好我很熟，台北火車站8號出口，那邊是因為[地形]，出口小，所以只有上下電動手扶梯，而且因為那邊多達八個出口所以才只做這個，台北市捷運讓出左邊的方式並不是針對這個出口的，台北幾百個出口，你舉這個當作政策折衷是因為這個出口?
忠孝復興站的樓梯..很抱歉，其實大部分的樓梯的理念其實是要讓人
[下樓]使用，如果你看台北、高雄的捷運的設計就知道，他大部分都只有電扶梯上，旁邊就單個電梯(這個設計是大部分是如此，如果經費夠跟地夠就會使用雙向電手扶梯跟樓梯)，不過話說回來
你說的~[大家動都危險]，所以我才會以你的理念說出都用Elevator啊，不是我的建議，那是你的理念，應該是你的理念喔，大家都不要動，也不要用樓梯，不然以你的理念，只要會[動]都會有危險
高級伴讀書僮 wrote:
你硬要說日本馬來西亞也這樣做.那我是不是可以說如果這麼做法真的完美.為什麼不是全世界都這樣做？
這樣比來比去有意義嗎？別人的作法一定有他背後的原因在..
不見得是最佳的辦法..只是對他們來講相對較好的作法..沒理由要照單全收..也不要拿來當聖旨
..
這句話頗好笑的，不要看別人的好處，那....
拿您的當聖旨如何?
話說回來，路上無論是人行道或者機車併行行走，都是會讓後面的人過不去，如果跟親友一起出去，我都會避免如此，不併騎，不併走在騎樓或人行道，這是一種基本禮貌，而不是一種我先到我老大的心態
，如果有人趕時間，走在路上，我擋了人，我也會禮讓，這也是一種禮貌行為，而把這種行為就歸罪於一定會使人受傷跌倒?倒是很好奇，是有多少人摔下去?一定要扯到甚麼受傷?又有多少人被擠受傷?
如果併行只是為了跟友人聊天又何不讓後面的人通行?
有時候人不一定是只有出門到某個地方才會趕時間，就站在一個我堅守我對，我不禮讓你，這樣的心態下，我不讓你過，看你奈我何?這樣的心態，無論是行走，在騎車，開車一樣，常常就是爭這個東西，不禮讓，所以就會出事，給人方便，禮讓一下有那麼難嗎?
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