又想到沒搭過五分車.所以就騎著機車到烏樹林糖廠拉.
這是售票處
涼亭區
價目版
目前班次的五分車
三合一的票.五分車.博物館.昆蟲館.
總共200元
火車與火車間的連接器
黑漆漆的
意難忘!?
都是樹
幸福的一家子..
火車開上柏油路欸
其實是經過平交道=ˇ=
172縣道.安溪寮往白河的主要道路
火車轉彎哩
重陽木
火車頭要到另一編了
因為終點站到了
轉換軌道重要的器具
黑豬肉香腸
全都賣吃的= =
火車頭這寫
這解說員很厲害噢!
唸整路的= =
回程經過蘭花園區
回到唐場
下火車哩
開走啦
這是博物館
開著大門迎接我們
裡面案摸摸的噢
恐龍
恐龍的便便
這裡禁止拍照= =
石頭區
好多好多
然後到昆蟲館啦
外面休息區
冰館喔
火車頭
順風牌.
由美國Plymouth所製造.可以說是台灣糖業鐵路機動力.
內燃化之開始.由順風機械廠進行車體更新.
因此後來才改名為順風牌機車.
但汽油太貴了.就利用台糖自產酒精.
將引擎改為以酒精為燃料.
因此又有酒精機車之稱.
溪州牌.
總重15頓.有動輪三軸.以鏈條來帶動傳動.
本來的設計是以天然氣(Natural Gas)為燃料.
且以日立牌柴油機車的外型作為範本由屏東農工處進行改造.
車號是901-950
因此兩者外型看起來十分相似。
最明顯的差別.在於排氣管的位置與傳動位置的不同.
金馬號.
為加強原石列車的輸送能力.再1960年自美國購進四輛「金馬號」機車.
重約16頓.使用Waukesha汽油引擎.此車原油汽油引擎.後改裝酒精引擎.
以酒精做為燃料.分別被配屬在溪州糖廠與屏東總廠使用.
金馬號是全台灣數量最少的一型火車頭.只有四輛.
且全數集中於烏樹林.只行駛崁厝農場-東山-烏樹林-新營線上
日立牌(762公厘軌距)
遊日本日立(HITACHI)製作所採購的.車種16.5公噸.
馬力220HP.1967年行的車號是801-845.1968年行車的車號是846-848.
1969年時再度購入的六輛.與之前的機車在性能與外觀構造方面有所差別.
車身較長.尾端多出一片平台.
底盤結構自成一格.韌機採購雙抱式閘瓦.
志動力及牽引力都較好.方便牽引原石列車.
德馬牌.
1977年向西德的DIEMA公司購買的.一共有66輛.伸車塗裝為橙黃色.
底盤塗裝為紅色的柴油車.
因為是用西德的Benz OM403V柴油引擎.因此稱為德馬機車(B型).
它的傳動裝置是萬向接頭.最高時速為40KPH.馬力247HP.
牽引力比希周牌與日立牌還更優異.在糖廠所有的機車李.數量最多.
車號是101-166號.
1976年又多買了25輛同型車.他們使用的是美國製柴油引擎.
雖亦稱為德馬機車(A型).性能略遜於德馬B型機車.車號是167-191號.
尋道車(可愛吼)
勝利號.日本日立製作所1949年12月.
工程車.
係由斗六糖廠鐵道課為鐵路鋪設及養護作業工程之需要.
將長物車改裝設計而程.可載運鋼軌.枕木及器具等大物材料.
其前後端各有駕駛室.造型獨特簡化.空間大.車身兩旁裝環孔.
適合固定物品.是目前堂帖僅存的一部四輪導向架工程車.
綜合砸道機.
為改進鐵到養護工作標準.維護行車安全.
於民國73年從奧地利引進第一部PLASSER&THEURER KMX-12G
高性能砸道車.本型砸道機係自外國地下礦坑輕便軌道使用改良為平地形而來.
配置於新營總廠.第二部於民國74年配置於仁德糖廠.共同參與南北平行線維修作業.以提高維修標準.每小時作業可以220公尺.
全景裝不下= =
吃吃吃.
鐵軌
蜜蜂ㄝ
烏樹林車站
(上)報車器.
係專為車站報告列車開到.敲三長聲(一聲約兩秒鐘)藉已通知站員及候車旅客.
作為列車開到之前的準備.及進入站台上下車客用.
得酌情使用銅鐘或鋼軌.懸掛於車站外.並指定站員辦理.
上圖(下)閘板.
閘板以鋼索搖控遠方懸臂式號誌機.
板閘往前操作.懸臂下垂成45度狀態.顯示率ㄉ為平安號誌.列車可以進站.
當板閘回歸原位時.懸臂成水平狀態.顯示紅燈危險阻號誌.列車不得進站.
站長室
外面的遊憩區
電動機車改的
鐵路便當
樹道
入口處
)
