現在的拔林車站，雖是個無人招呼站，但還是有個站房，就位於橋下，這個站房，是後來新建的，舊的木造車站，已經早先一步被拆除了，原本的拔林車站木造站房結構，跟石榴車站很類似，就大慨是那個樣子。
月台分成南下及北上，兩邊各一個，左邊那一個是北上月台，月台上的遮雨棚還是屬於舊有留下來的，右方是南下月台，遮雨棚則是新的，所在位置即是被拆除的木造站房，至於月台怎麼分辨南下及北上，只要記得台灣的火車是靠行進方向的左側那一條鐵道行駛。
這時站在月台上往南端一看，便可以看的到曾文溪的舊鐵橋。
雖然站房拆了，不過這應該是以前所留下來的廁所，氣味十足。
從天橋上鳥瞰拔林車站，此時剛好一班莒光號通過，電氣車頭與莒光號中間，還連結者兩節行李車。
接著由拔林站旁，施工中的產業道路下到曾文溪河床腹地。
曾文溪舊鐵橋，是台鐵縱貫鐵路當中，還正在使用中的鋼樑橋，大家如果以前有搭過火車經過橋樑時，總是會聽到火車經過時，鋼樑橋所共鳴的轟隆隆聲響，對於喜歡搭火車的胖，這樣的聲音越來越少聽的到了，就連這一座舊鐵橋，也快要被新的水泥橋所取代，因為鋼樑橋每年的維護費用頗高，一年要上防鏽漆一次，為了省事，乾脆直接在旁邊蓋一座新的水泥橋，一勞永逸的解決鋼樑橋維護的問題，這座新橋在未來一兩年內會完工，屆時火車通過鐵橋的情景，就永不復在。
因此這一天，除了拔林車站外，來這的重點就是這座鋼樑橋，在拍的時後，恰巧拍到一班南下的莒光號與北上的 PP 自強號在橋上交會。
這是同一班北上的 PP 自強號。
接著每天一班的總裁一號觀光列車，通過曾文溪舊鐵橋。
總裁一號因為是觀光列車，主要觀光的地區是墾丁，所以車身的彩繪以南洋海洋風情為主，與東部的觀光列車東方美人號，以原住民的生活彩繪大異其趣。
總裁一號彩繪近照。
在拍完鐵橋的部份後，還要在這尋找一個重要的鐵道遺跡，曾文溪現行的舊鐵橋，是屬於第二代的橋樑，第一代橋樑的橋墩是屬於磚造，年代更為久遠，只不過在蓋新水泥橋的同時，路線經過的正是第一代橋墩的所在位置，原本一長排的磚造橋墩，拆的只剩下這最後一座。
台灣在規劃新橋樑時，都是直接在旁邊再蓋一座全新的，舊橋在新橋蓋好後，就任其荒蕪，以長遠的觀點來看，橋樑除了是交通外，也代表著該地區的發展史，新舊橋樑其實可以並行而不悖，很多國外百年以上的鐵道，進行雙軌化工程，都是如此。
個人覺得，在建設新橋之前，如果能夠多想想，將舊橋旁蓋一座樣式及材質差不多相同的新橋，兩者並用，其實並不影響交通的功能，且能以保存歷史的概念，讓後代可以感受到現在所做的努力，希望以後能夠看到此種工程觀念，落實在台灣各地。
