胖小時候對阿里山小火車最深的印象，就是有一回出遊時，對中興號的驚鴻一撇，當時只覺得這火車紅的好漂亮，駕駛室的無死角開闊視野，跟平常在坐的復興號、'莒光號都不一樣，不過在中興號停駛之前，胖並沒有搭乘過中興號，直到那一天，才有機會上到中興號，雖然沒有搭乘到，不過也很爽了啦。
中興號的轉向架，聽蘇教授說這轉向架很穩定，目前為止中興號還是阿里山鐵路最快的客車。
視野幾乎無死角的駕駛室，開這種列車在優美的阿里山森林鐵道上山，一定很爽。
後排的坐位，是 2 + 1 式的座位。
這座椅不是轉向式的，而是把椅背直接往另一邊推，乘座方向就改了過來，台鐵也有幾種平快車箱是採用這種座椅，不過現在都淘汰了，只剩旋轉式座椅的平快車箱。
兩節車箱中的連結器。
從另一方看中興號的英姿。
此次活動，也有蘇教授的世界山岳鐵道精選照片展，早上並有解說，不過聽的人不多。
接著還帶我們導覽園區，圖中這節車箱可是大有來歷的哦，尤其是上面的這個圖騰，可不是隨便那一種車箱都能用的，詳細的解說我要找一下，等找到我再放上來。
逛到園區後面的廢棄車箱區，看到了未整修的中興號，跟整修好嶄新的中興號，簡直不可同日而語。
當 11:20 中興號由北門車站開出時，我們就一路在追火車，別以為阿里山小火車都跑不快，中興號在阿里山鐵路的平原段，在履勘時可是跑到時速 70km/h 呢，我們開車還要轉彎停紅綠燈，中興號完全不用，當我們一路狂奔到鹿麻產車站，中興號早就到了。
就在我們趕到之時，中興號已經回程，只有拍到這一兩張照片....
在台灣的輕便鐵道(762mm 軌距)史上，中興號的時速 70km/h，應該無車能出其右。
舉幾個例子來比較，阿里山森林鐵路最新的聯控列車，平原段最高時速也只開 40km/h 多一點，上山路段也只能開 25km/h ，蒸汽火車就更慢了，最快大約只有 14-15km/h 在跑，相對的中興號 70km/h，就可以知道有多快了。
重新以原式樣重建的鹿麻產車站。
接著到了竹崎的親水公園，看一輛住在五星級套房的 Shay 蒸汽火車。
到了下午兩點，正式開出第一班 Shay 蒸汽火車 + 檜木車箱，這一天 Shay 蒸汽火車，是從北門站一直開到嘉義車站，中間不斷的來回，所以你第一班沒排到隊，可以等下一班，就這樣一直來回不斷的開，從兩點到四點，發了幾班車我也不知道。
不過我們一點半就已經先來排隊了，所以搭到了第一班，今年花季的時候，胖有上了阿里山拍照，也搭了一次檜木車箱，不過是用柴油機車頭拖的，這可是胖第一次搭到 Shay 蒸汽火車。
我想這裡有些人也許還不曉得，阿里山小火車上山是用 "推" 的，所以車頭是在後方，因此在車箱的末節，會有一個 "司機" ，這個 "司機" 負責看路況，然後用對講機搖控後方的車頭上真正的司機，來駕駛整列小火車，也因此檜木車箱的前端，有個天王級座位，可以看的到行進中正前方的視野。
當檜木車箱被 "拖" 到嘉義車站後，回程就用 "推" 的回來，所以在回程時，車上的小朋友一個個都很興奮的，擠在這最好的視野。
回到北門車站後，我們馬上衝到了旁邊的平交道，來補捉 Shay 蒸汽火車出站的那一刻。
當出發時，蒸汽開始衝天，汽笛也鳴的響亮。
聽著那 Shay 蒸汽火車氣缸上下律動，連結著曲柄軸至傳動軸，透過斜齒輪組去帶動鋼輪，多美妙的聲音啊。
經過北門站前的平交道，後面的樹蔭與 Shay 蒸汽火車，加上檜木車箱，彷彿回到舊時代，車上坐的都是真正的貴賓啊。
以下三張是在北門園區內拍的，第一張是 "推" 回北門車站。
後面這兩張是 "拉" 到嘉義車站。
在這兩個地點拍完後，來到了阿里山鐵路唯一能拍到兩種軌距的地方，就是阿里山鐵路進嘉義車站的地方，一邊是 762mm 的輕便軌，另一邊是 1067mm 的窄軌。
而台灣輕便鐵道.....應該不只台灣有這種現象，就是常常會看到民眾跨越鐵軌。
之前看過印度的大吉嶺登山鐵道，和南美洲秘魯的鐵道，火車離開後，鐵軌上就是市集咧。
甚至還有這種狀況 ......
不過這班車真的等好久，等到我去拿了腳架，架好我的 FX07 ，準備來錄影這一個進站前的畫面。
這是錄影的影片，在一長條鐵路的正前方，用望遠端拍攝，然後火車剛好在我架的相機旁轉彎，看似好像快撞上來，實則從旁而過，這種迫力感好久沒拍到過了，這也是胖第一刺用影片來記錄 Shay 蒸汽火車 + 檜木車箱。
http://www.youtube.com/watch?v=Kvkcdxofw3Y
當影片還正在拍的同時，旁邊的縱貫鐵路駛來一列 PP自強號，我所期待的畫面終於出現了，Shay 蒸汽火車 + 檜木車箱與 PP自強號的相遇。
千言萬語都無法形容這一瞬間的感動，目前台鐵 1067mm軌距最先進的客車，與阿里山鐵道 762mm軌距的 Shay 蒸汽火車 + 檜木車箱，這種一新一舊的差距極限，加上夕陽微光，成就了當天最感動的一個畫面。
當 Shay 蒸汽火車推檜木車箱回北門車站時，金黃色的陽光照耀在 Shay 的身上，格外顯得耀眼。
從這一邊也可以很清楚的看到 Shay 的構造。
最後我們就站在台鐵嘉義站的側線，目送著 Shay 蒸汽火車的離去。
阿里山森林鐵道在這次的活動之後，還有一次高山跨年活動，不過這應該也是阿里山森林鐵道最後一次由林務局所主辦的活動，因為阿里山鐵路已經要移交給民間的企業來經營，以後搭乘阿里山小火車也可能不是現在這個價格 (現行票價 嘉義 <=> 阿里山 單程票 399)，阿里山鐵路的車站及小火車是否還能夠維持我們目前所見到的風貌，完全取決於承接阿里山鐵道經營權的這家公司，時間長達 50年。
要再次的搭乘到免費的 Shay 蒸汽火車+檜木車箱，可能已經是個夢，或許可能會實現的夢，在充滿不確定的因素之下，不得不為阿里山森林鐵道的未來有些許的擔憂。
也許是胖多慮了，也許是對阿里山森林鐵道太過投入，當一條鐵道失區了原有的 "交通運輸" 功能，運量多不過卡車，速度快不過汽車，那這條鐵道能夠經營的就剩下感情，因為這條鐵道有著輝煌的過往，刻劃了許多人的記憶，希望標到這個阿里山鐵路經營權的公司，能夠好好的經營，盡可能的去維持完整的車箱及鐵道，改善車箱中的解說設施，將阿里山森林鐵道朝向 "保存鐵道" 的方式來經營，不要讓往事只能從記憶中來回味，胖正期待著阿里山森林鐵道展現出充滿活力那一天的到來。
文中相關景點資訊
北門車站
阿里山森林鐵道嘉義車庫園區
鹿麻產火車站
竹崎車站 - 阿里山森林鐵道山地與平地的交界
竹崎親水公園
阿里山沼平舊車站與新穎的檜木車箱
