昨天(11/12)逛完一整天的日月潭美景,
請參閱-----日月潭二日之旅===>>日月潭之旅
早上由環湖公路(台21線)南行,接台16線至水里
再轉接縣131線來到了車埕
日月潭地區地圖
縣131線道車埕入口處
車埕
是位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方
早期由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，
當時由埔里運出的蔗糖皆在此地裝車轉運，
常有上百台的輕便車停放於此，
於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做車埕；
50年代的車埕為南投木材的主要集散地，造就了繁華的景象，
水里與車程地區更有「小台北」的稱號。
最早的車埕車站於民國10年竣工，為集集鐵道支線的最終站，
後來為因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）的興建，
便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，
1922年完工，成為今日的集集鐵路支線的終點站
當時因眾多的工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，
為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象
車埕也是一個與電廠為鄰的小型村莊，
在水裡溪沿線總計有大觀抽蓄電廠(分大觀一廠、大觀二廠)
與明潭抽蓄電廠、水裡電廠及鉅工分廠，其密度之高全台罕見，
因此使得車埕與水力發電有著密不可分的關係，
除此之外，車埕在木業發展方面也有一段十分輝煌的歷史。
由於早期運送物資的交通方式，隨著爾後公路普及發達，
車埕車站逐漸沒落，921大地震時更將重建後的水泥車站毀損。
民國89年「車埕」地區被納入觀光局日月潭國家風景區管理處管轄範圍
才加速了車埕的鐵路觀光產業腳步,
更計劃以鐵道、電力、木材和酒莊產業為推動主軸，希望再造往日榮景。
車埕火車站
建於日治時代，是集集支線鐵路的終點站，集集線全長29.7公里，
是台鐵支線中最長的一條鐵路，
從二水站上車，飽覽沿線風光，在穿越第五座隧道後，
視野從隧道裡的一片漆黑，到眼前藍天綠林的豁然開朗，
有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。
現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，
由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的,
帶有懷舊的風情,連站前的空地也使用原木鋪設，極富特色。
來至貯木水池旁的遊客中心景觀台上,可觀賞山巒懷抱的美景，
車站旁還有早期懸吊木材的天車起重機，讓人回味因木業而繁榮的車程。
現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，
由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，
連站前的空地也使用原木鋪設，極富特色。
車埕木業展示館
日月潭風景區管理處為提升車埕地區觀光遊憩資源，
並增進遊客了解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址
保存文物的舊廠房重建成車埕木業展示館
木業展示館於2008年6月開放的木業展示館，提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況。
車埕遊客服務中心
座落在昔日的貯木池上，日式的木造建築顯得優雅而寧謐；
除了提供遊客諮詢服務，
遊客服務中心內設有簡報室播放車埕多媒體文化產業簡介，
以增進遊客對車埕的了解；
早期用於浸泡原木的貯木池，經日月潭國家風景區管理處規劃整修，
綠美化成生意盎然的生態池；
遊客可漫步環湖人行木棧道，享受濃蔭的沁涼；
或靜坐遊客中心的觀景台，
欣賞池中的綠頭鴨悠然覓食，感受秘密花園的那份自在。
貯木池池中有綠頭鴨,鴛鴦,白鷺鷥悠然覓食
遊客中心旁貯木池全景圖
車埕林班道商圈
「林班道」原為振昌木業公司的外銷倉庫，
921地震後改建為商店街，
為民眾提供美食、娛樂、藝文、購物…等寓教於樂型商圈。
之所以將商圈取名為「林班道」，
乃因前人以從事木業為主，林地的劃分，以班為單位；
商圈將舊有的工廠廢材，做新的利用，更保留了原有的木業文化，
故前兩字取名為與木業息息相關的林班；
視觀光產業為另一新闢的道路，故取名為「林班道」。
意涵深遠，令人遙想舊日時光。
木工體驗工場，以環保、樂活為主題，發展木工DIY，
把教育與實用結合，遊客可親自體驗製作的樂趣。
林班道了除了樂活精品商店、簡餐服務之外，
還有一家全國唯一不是24小時營業的7-11便利商店，方便遊客的臨時需要。
交通狀況:
目前台中至車埕每天有7班火車區間車(06:56~19:24)行車約1小時56分鐘
鐵路局火車時刻查詢網站==>>火車時刻表查詢
http://new.twtraffic.com.tw/twrail/index.aspx
車埕至台中每天有六班(05:50~19:08) 行車約2小時
台中至車埕火車時刻表
車埕至彰化有13班(05:50~22:34) 行車約1.5小時
車埕至彰化火車時刻表
客運有南投客運(日月潭<-->車埕)
每天08:00~18:00約1.5小時一班
南投客運網址:==>>南投客運
http://www.ntbus.com.tw/002-8.htm
車埕火車站
因是集集線終點站,所以遊客可以隨意自由地行走鐵軌間
如同阿里山奮起湖站,鐵軌變成遊客安全遊戲區,
鐵軌間散佈小孩群的歡樂氣氛
影片(1): 車埕懷舊之旅
