【遊記】勝興車站、挑柴古道、龍騰斷橋、山板樵、鴨箱寶、賴新魁麵館

舊山線鐵路
舊山線是北起竹南,經苗栗、三義、豐原、台中、彰化,全長有 89.3 公里,1908 年完工單線通行,日據時期稱為「台中線」。這段鐵路穿梭於連綿的山巒深谷間,共開鑿 9 座隧道、架設 4 座大橋。
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三義(三叉河)到豐原(葫蘆墩)路段,當時是最崎嶇的一段,因地形多山,需開鑿長隧道,從 1903 年 (明治36年)起,到 1908 年(明治 41 年) 4月20日舊山線路段單軌完工,自此銜接基隆到打狗(高雄)共404公里,台灣縱貫鐵路此時全線通車。
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舊山線也可以說是台灣鐵路上山間風景之最,因為舊山線鐵路是依著山勢沿路建造的,最陡的坡度高達千分之二十六,成為縱貫線的瓶頸;日據時代列車爬到這時,爬不上往往後退到前一站掛上補機再上路。

鐵路局於民國 73 年展開本段雙軌化工程,這條嶄新的山線在民國 87 年 9 月完工,截彎取直的工程完成,三義后里間更變的原有的路徑,改以直線通過,這設計使三義后里間 9 座隧道不再會有火車通過也使的山線最高點的勝興車站廢站,勝興車站在隔年4月16日經苗栗縣政府公告為縣定古蹟。

作品名稱:勝興站全體員工合影/ 摘要:「最後一期」全體員工合影
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原件由私人藏,本數位作品由苗栗縣文化局及行政院文化建設委員會國家文化資料庫分別典藏。

舊山線現存較完整的路段約為16公里,範圍跨越苗栗縣及台中市,北起三義車站 ,經勝興、泰安,南至后里車站,其間經過2座鐵橋、8座隧道,沿線景觀豐富多變,如最大彎道的「十六份坡」、台鐵坡度最陡的「一號隧道」、台鐵海拔最高的「勝興車站 」、山線地區的「折返線與安全側線」、海拔最高的「龍騰橋」、最長的花樑鋼橋 「大安溪橋」等。

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勝興車站
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明治40年(1907)4月設十六份信號場(只辦理列車交會,不辦理客、貨運),為因應地方需求而於昭和5年(1930)4月1日改為十六份驛,開始營業,後改為十六份站。光復初期不辦貨運,民國40年9月20日起開放一般整車起運貨物,連遠在大湖出產之木炭、香茅油、柑橘、桃李等山產皆由本站輸出。
民國47年2月10日起配合行政區域名稱變更,改名為勝興車站。
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勝興車站位在月台與車站間有座四角柱狀紀念碑,四面標示內容分別為「民國四十八年一月台灣鐵路管理局長-莫衡」、「勝興車站」、「台灣鐵路最高點海拔四零二、三二六公尺」、「基隆起點一六四公里五九九、八公尺」等字樣,為遊客排隊拍照的熱點。
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勝興車站現存的木造站房於大正元年(1912年),全部以福州杉為建材,其特別之處,在於整幢建築每根樑柱桁桷,均用榫頭與榫眼結合,沒有使用一釘一鏍。屋簷成鋸齒狀,並以八卦和矛頭等造型裝飾樑柱,極為獨特。
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據說站房設計上之所以配置尖峭屋頂、鋸齒屋簷,樑柱飾以八卦、尖矛,與當地的風水傳聞有關。
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車站所在地附近有九座山頭環伺,勘輿學上屬「虎」穴,是處靈地,日人藉此造型加以鎮煞,另有一說,八卦和矛頭具有避邪的作用。

勝興車站興建已百年歷史,由於歷經兩次大地震皆未受損,保養得宜,至今其主體結構、格局和材料大多維持原貌或原材料,現已成為台灣鐵路老式車站的典範,也是舊山線鐵路中,最具歷史文化保存價值的車站。
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作品名稱:民國60年的十六份信號場﹝勝興站﹞
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原件由私人藏,本數位作品由苗栗縣文化局及行政院文化建設委員會國家文化資料庫分別典藏。

在勝興站站房與軌道之間的斜坡坎上,刻著「十六份」三個大字,那就是勝興的舊地名。
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勝興村地處三義鄉中部,早期先民來此砍伐樟木,開灶熬腦有十六蒸餾腦寮灶之多,因此稱為十六份。
從地名也可一窺當時開墾的組織,係採合股的集團開墾方式進行,在同治10年(1871)成書的淡水廳志中,已有十六份的記載,光復後改名為勝興村。

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當年勝興車站停駛後,地方人士將站前月臺邊斜坡坎,先前因改名塗掉「十六份」重新寫過「勝興」的水泥字刮掉,讓「十六份」3個大字重新呈現 ,並用白漆重新漆過,直到今日還可看到此字樣。
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在2010年6月5日舊山線復駛。舊山線鐵道復駛後北起三義、南至舊泰安車站,沿途經過勝興站、龍騰斷橋、泰安站等,全長約13.5公里,3個車站、4座鐵橋、8座隧道。
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但苗栗縣文化觀光局,一連三年推動舊山線復駛蒸汽老火車及柴油觀光列車,成功吸引觀光人潮後,但營運扣除支付台鐵的運行成本,復駛活動每次虧損上百萬元經費,舊山線復駛老火車已難以為繼。目前台鐵網站已無看到火車班次表。
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春桐、飛雪景觀橋
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第二號隧道
位於勝興車站南端,全長720.5公尺,明治36年(1903)6月20日開工,明治38年(1905)2月28日竣工,由時任台灣總督府民政長官的後藤新平,於隧道北口上方親提「開天」牌匾。隧道口原為磚砌結構,因地震修復改建為水泥結構。
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備註:
三義至豐原間的舊山線共開鑿9座隧道,由北往南依序命名為第一號隧道至第九號隧道,勝興車站正位於第一號隧道與第二號隧道間。這些隧道經過昭和10年(1935)年4月21日的關刀山大地震,結構皆有受損,於昭和12年(1937)完成整修後,第一號隧道北口仍保留紅磚結構,其他隧道則皆改成水泥結構與簡單的線條造型。

*一號隧道:位於三義到勝興間,長230公尺。坡度千分之二十六的陡坡。 隧道口的「穿月」、「噴雲」牌匾,日治時代民政長官-後藤新平題。
*二號隧道北口的「開天」牌匾-後藤新平題。
*三號、四號、五號、六號四座隧道構成的短隧道群。由於該段為直線,而且隧道接連設置,因此能夠在一端同時看到多個隧道。此段隧道為1935年大地震後改建的水泥隧道。隧道口無題字。
*七號隧道北口的「巨靈讓工」-後藤新平題、南口的「一氣通」為日治時期第4任總督-兒玉源太郎題。
*八號隧道:完成於明治40年11月29日. 全長519公尺,原本南北兩端都沒題字,但在1935年大地震重建後,隧道洞口上方「大安洞」字跡為日治時期第16任總督-中川健藏題。
*九號隧道北口的「潛行不窒」-後藤新平題 ;南口的「氣象雄深」為日治時期第5任總督-佐久間左馬題。



作品名稱:1935年4月大地震後第2隧道重建工程
摘要:1935年4月大地震後正在舉行重建儀式的第二號隧道北口

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位於勝興車站斜對面古色古香的日式站長宿舍
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旁邊餐廳可愛的造型公仔
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從勝興車站往上騎車約一百多公尺,抵達「挑柴古道」入口。
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挑柴古道
勝興附近地型屬矮丘陸及山谷,不利開闢為耕地,過去先民在山丘上種植相思林及油桐樹等造林,過去盛產樟腦油、香茅油、木柴、木炭、各種水果蔬菜等農產品,完全依賴挑夫挑到勝興車站,再由火車運往全省各地。
早期山區挑夫道路四通八達,大多早已荒廢不用,日前由三義鄉公所及三義鄉觀光文化發展協會投入人力、物力整修,使「挑柴古道」才重見天日。


踏著入口枕木階梯往上爬,進入山區入眼是優美景色,陽光從櫸木林、竹林、相思林間灑落,漫步其間怡然自得。
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不久路程,即到達過去古道的「茶亭」舊址,此現代化涼亭看起來應該是重新修建的,已嗅不出早年古樸的味道。
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相傳先民從山區走下山,會在茶亭歇腳喝口茶,並把挑下來的東西整理一番,再到勝興車站,把貨物交由火車運出去
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再往上走,到達吊橋區。吊橋也已經用木板重搭建過
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經過木板吊橋後,看到路中擺放石頭做的圓桌圓椅
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因為扛車扛了一段路,氣喘呼呼坐在此椅子上,此時完全可以體會當年挑夫扛柴的辛苦,靜心沉坐在這裡發思古之幽情,會有種時空錯亂說不出來的奇妙感覺....

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不久來到出口直接上了大馬路,往下一目標龍騰斷橋前進~




因為勝興村位處最高處,所以往龍騰騎就是下坡,騎腳踏車可以很輕鬆一路溜下去..

手握著單車把手,眼觀賞周遭美景,呼吸著山林新鮮空氣的氣息,這種只有騎車車友才會了解的感覺,真的是非常棒唷 !!
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不久之後到達有「山線風光甲縱貫;斷橋之美甲山線」美稱的斷橋~

此斷橋就是最能代表舊山線的地標 --->龍騰斷橋。
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龍騰斷橋原名稱為魚藤坪橋,魚藤坪橋於明治39年(1906年)4月30日開工,翌年6月1日完工,由磚拱(北端4孔、南端2孔)、上承式鋼桁樑(中央跨溪部分)及鋼鈑樑組成,立於叢山萬仞中非常雄偉,再加上磚拱與鋼桁樑造型優美,在當時為台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。橋面距地面50公尺,曾經被譽為台灣鐵路藝術極品。
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現存北端六座以及南端四座殘缺的磚造橋墩。在建造這座橋之前,日本人先在附近興建一座磚窯廠,以便就近提供建造橋梁的材料。
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當時日本人要求很嚴格,磚塊品質要達到標準才能用以興建橋梁,從目前所留下的殘餘磚塊,仍可看出是「磚中極品」;拱橋部分,也可看出磚塊疊砌手法的精緻。在砌磚工法上,沒有用鋼筋就能興建一座橋梁,實屬不易。
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在拱橋橋墩腰上兩側,各有五個立方體的花崗岩石,這些稍微突出於橋墩的花崗石,是當時興建拱橋時,用來支撐鷹架模板用的構造物。下面的重建圖,可以知道突出於橋墩的花崗石用意....

作品名稱:1935年4月大地震後魚藤坪橋重建工程
摘要:1935年4月大地震後重建工程為搬運興建新橋的建材,台中線震災復興事務工程單位將魚藤坪橋龜裂損壞部份敲除,並搭上鷹架,以方便行駛工程列車。

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原件由私人藏,本數位作品由苗栗縣文化局及行政院文化建設委員會國家文化資料庫分別典藏。

昭和10年(1935)4月21日清晨6時2分,在鯉魚潭水庫及關刀山一帶發生芮氏規模7.1的大地震,稱為新竹-台中大地震,又名關刀山地震,造成新竹州及台中州(包括新竹、苗栗和台中)3,276人死亡,12,053人受傷,房屋全倒達17,907戶,半倒則有3,6781戶,是台灣有史以來傷亡最慘重的自然災害。

作品名稱:1935年4月大地震後魚藤坪橋受損照
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原件由私人藏,本數位作品由苗栗縣文化局及行政院文化建設委員會國家文化資料庫分別典藏。

魚藤坪橋距震央約10餘公里,造成南岸第7、第8橋腳間連拱斷裂崩落,南岸60呎鋼板樑懸空,其餘連拱也嚴重龜裂,受損嚴重列車無法通行。7月7日再度發生大規模餘震,第8、第9橋腳間連拱震落。

台灣總督府鐵道部於震災後檢討魚藤坪橋修復問題,認為復舊不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有3處曲率半徑達300公尺的大彎道等因素,因此決定在西側80公尺處另建新橋。

為了運送新橋建材,工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除,搭上施工鷹架,方便工程列車運送新橋所需建材。
昭和11年(1936)材料備妥後,動工施作鋼筋混凝土上承式鋼板新橋。昭和13年(1938)4月新橋完工後,舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除,橋墩間連拱因為安全理由也進一步敲除,費時3年的復興工程在昭和13年(1938)7月15日完工通車。

舊斷橋& 由混泥土上承鋼板重建的新魚藤坪橋
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民國88年921大地震,魚藤坪斷橋第4座橋腳攔腰震斷,第6支橋墩又斷了其中一節,成為兩度見證中部大地震的歷史古蹟,民國92年11月25日苗栗縣政府依文化資產保存法,以「魚藤坪斷橋」之本名公告指定為縣定古蹟。
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目前日本境內還有一座跟龍騰斷橋一樣工法的磚橋-碓冰第三橋樑; 可以看一下照片,遙想當年魚藤坪橋未斷前的雄偉英姿.

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照片取材於日本維基百科

日本碓冰第三橋樑
明治26年(1893年)受英國的技師指導而建成的橫川至輕井澤間的11.2公里路線,被稱為「碓冰線」。碓冰線有18座橋樑與26個隧道,其中橫跨碓冰川的第三橋樑為最大規模。此橋是1882年聘請英國橋樑設計師設計建造的紅磚瓦樣式橋梁。擁有4個弓形拱橋形狀構造,長度為91米,高度約31米,據推測使用了進200萬個紅磚建成。被保留至今的第二橋樑至第六橋樑,這五座橋樑皆為紅磚瓦構造,被日本指定為重要文化財產。



觀賞了龍騰斷橋後,按原路返回,因為剛剛來的時候下坡騎得很爽,現在回程是上坡,完全體會到先樂後苦的感覺....苦笑~

辛苦爬上一段髮夾彎,休息在此照相.......
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回程路上,看到穿著大腳丫背心的人在路跑,我氣喘呼呼騎車上坡過程還被超越,不過路跑勇腳邊跑邊幫我打氣加油,讓我好窩心.....
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回程來到舊山線休閒園農業區叉路,我騎往苗130縣道下山,沿線的自然風光和鄉村田園景色,非常有客家純樸鄉下的感覺. 此路上還看到不少穿著專業裝備的自行車騎士奮力往上騎,想必此路應該是苗栗單車族熱門路線之一吧~


小摺經過臉譜文化生活館,進入要門票50塊(可抵消費) ,進入裡面走馬看花,隨便晃晃囉~
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DIY 畫臉譜
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驚見魏小猴作品
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再往下,來到接近市區的木鴨工廠,進入參觀不用錢,裡面有付費的 DIY彩繪鴨子,很適合帶小小朋友來玩玩!
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DIY 畫鴨鴨
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參觀工廠的後場
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最後來到市區,到了一間網友推薦的排隊美食,兩個大人各點了客家粄條 & 米粉,麵的價格不貴 60元/碗,吃起來很對我的味,小時候媽媽煮的粄條和米粉,就是這種古早的味道,好久沒吃到這麼道地客家口味~
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~本文完~


後記:
假日開車到勝興不但會塞車,停車位也不好找,所以建議騎單車來此地遊玩,應該也是個不錯主意~



歷史資料參考來源:
行政院客家委員會
苗栗縣教學資源網
國家文化資料庫
苗栗縣政府國際文化觀光局
重修苗栗縣志-交通篇


老照片來源 & 網站:
原件由李仲容&楊肇庭&賴德湘 私人藏,數位作品由苗栗縣文化局及行政院文化建設委員會國家文化資料庫網站典藏。
2015-10-28 9:06 發佈
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