但是在日據時期，台灣鐵路的海線是有兩座隧道的，在我看到相關文獻及照片時，一時難以致信，可是當我看完一整個歷史典故與由來，身為鐵道迷的我，一定要去這個點晃晃，然後把這兩座台灣鐵道文化遺產，介紹給大家。
崎頂離台南確實有點小距離，不過套用我常說的一句話，只要在台灣,開車能到的地方，都不遠啦，所以囉，在一次開車回台北辦事的途中，從福高的西濱交流道下去，繼續往北開到崎頂車站那附近，這兩座隧道就近在咫尺了，從車站旁的小路，繼續往北走一小段路，穿過一個鐵路涵洞，就已經差不多到了這兩座隧道的北方。
這兩座隧道，原本淹沒在荒野蔓草之中，但近幾年來，地方政府朝向觀光發展的企圖心，把這兩座只有當地人才知道的崎頂隧道整理了出來，也規劃成一個鐵道公園，目前還在進行整理工作。
過了那個公園門口，不遠處就是崎頂隧道了。
來到崎頂隧道口，隧道的建築型式，跟我在文獻看到的是一樣的，門口採用水泥磚砌成的牆面，遠遠的還可以看到第二座隧道。
第二座隧道前面，因為有條小水溝，所以相關單位已經搭了一座橋在這邊。
火車的隧道，攸關行車安全，想當然建材的使用不能馬虎，隧道所採用的紅磚，是當年很多重要建築都會採用的"TR"清水磚，磚頭的密度高，拿在手上重量感十足，也因此使用此種磚造的建築，經過多年颱風及地震的侵襲，依然是屹立不搖。
磚造的隧道，在台灣鐵道上相當的少見，兩座隧道的上半部全是採用"TR"清水磚所搭建，底部以水泥磚為基底，可見日本人對於火車行車安全的重視。
而在日據時代，公路交通不發達的狀況下，鐵道是台灣南北相當重要的運輸路線，因此，在二次世界大戰時，一些鐵道的重要設施，也成為美軍攻擊的目標，崎頂的這兩座隧道當然也不能倖免，在一號隧道口的南側，就可以看到當年美軍戰機對著躲在隧道內的火車，機槍射擊的彈孔。
站在一號隧道口的南側，看著這些彈孔，腦海裡想像著二次大戰電影的軍機射擊畫面，彷彿時空情境回到當時，敵機就在我的正後方對著隧道口掃射，而為了躲避砲火而躲進隧道內的火車，不曉得後來的情況如何。
看到這邊，我想大家應該也在心裡蕩起一陣漣漪，不過大家有沒有發現，為什麼崎頂隧道的寬度是採雙線規劃，而這個臨海地段，為什麼當年又要建造這兩座隧道呢？
隧道內會規劃雙線，主因是當年山線鐵道的運輸量有限，因為蒸汽火車要爬上三義路段，非常的吃力，所以日本人在建築海線鐵路時，預留了將來拓寬為雙軌的空間，所以兩座崎頂隧道，都是採雙軌化去設計製造的，至於要建造隧道的原因，主要是當年崎頂海岸線，就在隧道旁，無法建築鐵路，因此才需要挖隧道讓火車通過兩座"丘陵地"，然而到了民國六十多年，鐵路電器化的年代，當年建造隧道時，並無鐵路電器化的需求，所以隧道高度以火車能通過為止，因此十大建設的鐵路電氣化付諸實行的時候，高度淨空不足，因而捨棄這兩座隧道，當時崎頂的海岸線也因地型變化，而有幾百公尺的新生地，所以就直接從旁邊修築新的鐵路，已經不需要經過隧道了。
崎頂舊隧道，公園的設施看起來已經接近完工，以後搭火車到崎頂車站，從月台側應該會修築一條步道，可以直接從崎頂車站前往，夏日到崎頂海水浴場戲水，不彷順道來這兩座隧道看看吧。
