想想在臺北這麼多年，似乎未曾搭過烏來台車。
於是某個星期六下午，送完兒子去上課後，決定去烏來走走。
這次去烏來，距離上次造訪，大約已有9年之久。
"烏來"這個傳統觀光景點的名字，似乎已在漸漸消失在記憶中。
烏來的觀光事業發展甚早。
在日治時期初年，即因日人在此地發現溫泉，進而蓋起了溫泉浴室，吸引觀光客前來；
再加上北臺灣落差最大的瀑布也位於此，因而促成了觀光產業的興盛。
國府接收後，觀光產業延續日治時期的盛況，
原本以人力推動，運送木材用的的"輕便車"，
也因觀光上的需求，而保留了自烏來到瀑布長約1.5公里的軌道，
並於1963年拓寛為雙軌，1974年改為機械化車頭，
就是我們現在搭的台車。
然而，隨著休閒活動的多元化，新景點的不斷推陳出新，
烏來這個已有百年歷史的老景點也被遊人日漸淡忘。
如今，烏來，這個曾經熱門的景點，在蘇迪勒颱風風災過後，己經復建完成。
少了滿滿的人潮，多了可以悠遊在大自然中的台車、瀑布與自然景觀，
是假日散心的好去處。
我們在下午到烏來，把車子停在老街對岸的半山腰上。從停車的地方往對岸看去，就看到這個山洞，不知道它的用途。
從對岸半山腰的道路旁，經由樓梯往下走，就會到達台車站。
鳥來台車自1974年機械化後，行駛至2015年8月，因蘇迪勒颱風重創烏來山區，地基流失而停駛。
2年後的2017年8月，台車重新整建完成，恢復通車。
烏來台車在1963年路線改造之後，只剩下"烏來"和"瀑布"2個站。
這裡是在烏來車站的月台，離路線起點100公尺，其實單程全長也不過1.5公里而已。
烏來台車一列只有3節，可以搭11名乘客，外加1名司機。我們在這裡排隊排了一小段時間，就來了好幾列不同顏色的列車。
行駛在台車線上的列車，在復駛後被彩繪成許多不同的顏色，其實每一列車都是一樣的。
這座台車隧道就在瀑布站旁，建於1987年，目的就是讓台車駛入調頭用。隧道蓋好後，調車台就不再使用了。
下車後在瀑布站拍照留念。在這裡可以光明正大的在軌道上拍照，因為台車已經不可能開到這裡來了。
在還沒機械化之前所使用的人力台車，是靠人力轉動台車上的木桿來推動台車。
原本的用途是載送林木用，所以現在的烏來台車是歸林務局管轄。
林業生活館，印象中從前是遊客中心，現在作為有關從前林業生活的展示場，兼作為台車回程的售票口。
林業生活館內展示的台車模型。
林業生活館內展示的台車模型與過往的生活型態說明看板。
在林業生活館內，以台車為造型的書擋，相當有趣。
從B2走出林業生活館外，就會看到懸掛於山壁上的烏來瀑布，但這裡並不是欣賞瀑布的最佳位置。
瀑布下方的南勢溪，流水切割山谷巨石的痕跡清晰可見。
走到林業生活館旁的瀑布公園和勇士廣場，這裡才是欣賞瀑布的好地方。
烏來瀑布高約80 公尺、寬10 公尺。這張照片拍攝位置在勇士廣場的勇士像旁，是最佳賞景地點。
離開烏來瀑布，走到攬勝大橋上，往前就是烏來老街，也就是觀光客最常來的地方。
攬勝大橋下方的南勢溪。以往來這裡會見到有許多人會在溪邊泡溫泉，那些溫泉池似乎都不見了。
泰雅民族博物館，開放免費參觀，裡面展出的是和泰雅族有關的文物。(轉)
泰雅民族博物館一樓的海報，講述有關泰雅族的歷史。
南勢溪的支流桶後溪，溪流兩旁的房子臨溪而建，構成一種特殊的畫面。
走到烏來老街的入口，除了不變的老樹外，現在多了一座好大的立體停車場。
以往來烏來老街，停車是個很麻煩的問題。
現在停車場建好了，但遊客卻也變少了。
週六午後6時，烏來老街人潮三三兩兩，很難想像這是從前北臺灣的熱門景點。
泡完溫泉吃完飯，雖然人潮不再，但老街對岸的聚落夜景依舊燦爛。
從老街對岸回看停車場，是一片鬱鬱蔥蔥間的光煇絢爛。
就讓鳥來台車的景點分享，在這絢麗燈火中結束吧!
