以前講到「臺北機廠」，或許有些人以為在說松山機場，但這座「機廠」其實是台鐵早年的車輛維修及保養基地，早在1935年日治時期就已經創建，但隨著鐵路地下化以及車輛維修廠遷移至桃園之後，臺北機廠於2012年停止運作，這座設施的存廢問題也就因此浮上檯面；對於台鐵來說，土地進行活化與商業開發之後，有機會解決台鐵的負債狀況，但對於文化保存而言，卻是難以取代的無形資產；因此經過數年的保存運動之後，2015年文化部公告臺北機廠為國定古蹟，經由國家鐵道博物館籌備處近年的運作之後，終於在今年7月31日正式對外開放，也就是我們這次介紹的「國家鐵道博物館」。
其實寫這篇之前心裡頭有很多感觸，雖然我不是鐵道迷也非鐵路專家，但身為一名在松山火車站附近生活將近半世紀的在地居民，從小常在松山車站附近的平交道看著火車呼嘯而過，那些畫面早已成為我記憶中難以抹去的一部分。每當開車經過臺北機廠，看到裏頭那些訴說著歲月與故事的建築，總會在心裡默默希望，有朝一日能親自走進去好好參觀；如今，隨著國家鐵道博物館在7月31日正式對外開放，這個願望終於實現，我們終於可以近距離接觸這座擁有近百年歷史的文化地標；藉由這篇文章，就讓我帶大家一起走進這座充滿歷史與記憶的空間，親身感受鐵道文化的魅力吧！
臺北機廠的正門位在市民大道五段，也就是「京華城」舊址的對面，其實從這個角度看過去，背景正好是101大樓等信義區高樓建築群，歷史與現代的融合，也是國家鐵道博物館的一大看點。
雖說國家鐵道博物館已經正式開放，但其實目前所開放的範圍僅是第一期，從地圖上可以看到白色區域仍在籌備與修復階段；而根據官方資料指出，國家鐵道博物館預計在2027年轉型為行政法人營運，也將陸續開放更多區域，包括將主展館結合園區軌道系統，能配合鐵道文化主題選擇對應的館藏車輛，亦能延伸園區內的鐵道乘車體驗，加入鐵道餐車、鐵道劇場等各種展演形式。
大門口旁完整還原了臺北機廠員工出入口的樣貌，其實在台灣早期許多廠區的門口都長這樣，上頭還有各種標語，一進門就有一處值得留念的拍照打卡點。
大門旁就可以看到售票口，但其實目前鐵道博物館除了「柴電工場」以及「乘車體驗」需要購買門票之外，其它區域都是免費參觀，所以包括「員工澡堂」、「總辦公室」以及「組立工場」等充滿歷史風情的展示區域都能在園區開放時間內進入參觀，而以我這次的參觀體驗來說，光是這些免費區域就能細細品味，即使是單純前來拍照留念都可以讓人流連忘返；但要注意的是，乘車體驗目前僅在例假日與國定假日營運，每天只有十個班次，建議可提前於網路購票以利安排體驗時間。
國家鐵道博物館參觀資訊
園區開放時間：週二至週日9:30~17:00（週一公休）
柴電工場：全票100元/優待票50元/團體票80元
乘車體驗：全票150元/優待票75元
門票的票面設計很有紀念價值，分別是S200柴電機車與DR2303柴油客車。
由於我前來參觀的時間並非假日，尚未開放乘車體驗，但還是捕捉到正在測試運行的藍皮柴油客車（DR2303）；以歷史意義來說，目前國家鐵道博物館是台北市區內唯一的地面上可運行軌道，搭乘藍皮柴油客車一邊欣賞遠處的101大樓，在從前可說是想像不到的事情。
雖然目前僅開放部分區域，但我建議需要購買門票的柴電工場是絕對不可錯過的區域，內部忠實還原當年的車輛修復區域，並以影片、技術資料、聲光效果等，讓參觀民眾得以認識柴電機車的運轉原理及構造，現場也展示多輛修復完成的車輛，彷彿進入時光隧道重現當年的記憶。
汽車的V12缸引擎已經很少見，那你有看過火車的12缸引擎嗎？比頭還大的活塞看起來相當驚人！
照片中的這款S200系列柴電機車，是1960年代引進台灣、作為調車及支線營運等用途，並於2018年後全數退役，近半世紀以來在台灣鐵路歷史中扮演重要角色。
我曾經聽我爸說過，他年輕時曾經來過這裡參觀，但如今結合各種聲光效果所呈現的展覽區域讓他很驚艷，唯一不變的大概就是空氣中瀰漫的金屬與機油味吧！
柴電機車在台灣鐵路歷史扮演重要角色，其原理就是利用柴油引擎驅動發電機，然後再以電能帶動輪軸上的馬達，如此一來就具備大扭力的優勢，面對爬升率較大的地形，也能拖動噸位不小的車廂。
展區內也能進入已經修復完畢的車廂，在早期還沒有捷運的年代，肩負運送大量通勤民眾的任務。
展區內也可以見到不少歷史文件與影像紀錄，像是臺北機廠仍在運作時，廠區人員上下班搭車的月台樣貌，還有台北市鐵路地下化的各種紀錄。
鐵道博物館旁的松菸就是過去的松山菸廠舊址，其實當年也是有鐵路運行，據說博物館內的乘車體驗，未來也有機會延伸至松菸。
從這張1960年代的台北市空拍圖可以看到，當時的鐵路網分布在台北市各個區域，包括剛才提到的台北機廠、松山菸廠都設有車站，甚至還有於1986年廢止的三張犁支線，就位在目前的國父紀念館附近。
離開柴電工場後，一旁就是組立工場的區域，裏頭也展示多輛修復完成的車輛，像是照片中這輛S405柴電機車，曾在淡水線運行過，而來到鐵道博物館修復前，其實它是藍色的塗裝。
另外一個亮點就是忠實還原當時的觀光號餐車樣貌，桌椅擺設與餐具讓人很想坐下來用餐；其實我建議鐵道博物館可以規劃餐車區域，讓前來參觀的遊客提前預約訂位，在餐車內享用當年的各式餐點。
觀光號列車是台鐵於1961年起為了提升乘車體驗與品質，並以當時首款引進的空調列車，規劃為觀光號特快車，不僅規劃更舒適的乘坐空間，另外還有餐車區域，能在旅途中享受美味佳餚。
至於餐車上有販售哪些品項？這張1977年的菜單中可以見到供應早餐、快餐等各式餐點，雖然其價格跟現在相比看起來十分便宜，但各位要注意這是1977年的物價，當時在小吃店吃一碗滷肉飯大概是新台幣5元！
現場也有展示鐵路便當的演進史，可以看到台鐵從以前到現在的鐵路便當樣貌。
藍皮柴油列車的乘車體驗會經過組立工場旁，如果買不到票上車體驗，其實站在軌道旁欣賞也是令人印象深刻。
另外一個絕對不可錯過的區域，就是當年的員工浴室，目前也是不用門票就能進入參觀。
這個區域原為更衣室空間，中央設有長方形水槽，當年員工在泡澡之前，必須在水槽旁洗淨身體。
這應該是當年沒帶走的歷史古物吧！
可以看到澡堂內設有兩座圓形浴池，建築物本身的拱形窗戶，使得室內擁有絕佳的採光及氛圍，而這座蒸汽機構為復刻還原並非原件，但還是會不定時噴出「類蒸氣」，還原當時的浴池樣貌。
另外一處免費開放的區域就是「總辦公室」，內部規劃歷史介紹與文物展示，可以透過介紹認識台灣的鐵路發展歷史。
各位有看過清朝的火車票嗎？當時並沒有發行專用的火車票，而是直接將乘車資訊打印在郵票上。
看過愛國獎券的網友，應該都超過40歲了吧！
小時候到爺爺奶奶家最喜歡翻閱的就是火車時刻表，因為他們家對面就是鐵軌，對照列車時間看看火車是否準時出現，但當時好像誤點的機率不小。
這裡也保留當時的辦公區域及各式物品，而且竟然沒有圍起來，雖然能讓遊客以更沈浸式的方式參觀體驗，但期間還是有看到遊客想要直接拉椅子坐或是移動桌上物品。
看過轉盤式電話的網友應該也超過40歲了吧！
將火車的椅子改裝成視聽室的座椅，可說是很棒的點子。
以前的火車票為票卡式的造型，我還真的看過售票室裡頭的這款木箱。
這裡展覽的各項文物相當豐富，就留給網友們前來細細品味吧！
大禮堂區域目前規劃為休憩空間，逛累了可以在這裡吹冷氣休息，未來也會不定時規劃為文創市集區域。
從前的食堂區域也有保留，但如果能規劃成真的可以在這裡點餐，也是個很棒的體驗。
這些餐券應該是以前留下來的庫存品吧！
由於目前鐵道博物館剛開放不久，我認為還是有些值得改善的地方，像是內部步行的範圍不小，要是可以多規劃一些可以坐下來喝飲料還是用餐的地方，對於多數遊客來說會比較親切；但在參觀了一整天後，我認為鐵道博物館所帶來的體驗不光是那些修復完成的列車，包括具有歷史意義的建築物，從很多角度欣賞就能發現不同於現在設計風格的美感，加上各展區所規劃的資訊都很豐富，如果你喜愛鐵路文化或是台灣近代歷史，絕對可以用一整天的時間仔細品味。
附帶一提，鐵道博物館內也展示許多近代與鐵路相關的流行文化，像是音樂、電影、書籍等，像是照片中這裡提到了「戀戀風塵」這部經典電影，雖然這是關於兵變的故事，但我覺得，這世間有許多讓人放不下的回憶，也有太多我們抓不住的瞬間，但隨著時間過去，這些遺憾或許已經成為人生中不可或缺的一部分，就像是這座鐵道博物館，不只記載著台灣近代的鐵路發展史，更收藏了許多人那些說不出口的記憶與情感，身處這座充滿歷史的建築物，或許能找回一些自己曾經的模樣。
