心想也好幾年不曾造訪這處全臺灣面積最大，差點就變成了商業區的鐵道工業遺蹟。
於是立馬報名，就有了這次參觀並全程聽導覽的機會。
國家鐵道博物館，其實就是之前引發開發與保留爭議的臺北機廠。在1908年臺灣西部縱貫鐵路全線通車後，隨著鐵道運輸業務量日漸增加，位於北門附近，負責整修鐵路列車的「臺北工場」日漸不勝負荷，因此著手規劃將「臺北工場」遷移至離當時的市區較遠處。當時考量到維修工廠不能離鐵道太遠，地勢也不能過於低窪，故後來選定興雅庄，即昔日臺北機廠所在地，興建一座規模宏大之新維修工廠，以滿足帝國南進之需。在1930年代，這座鐵道維修工廠面積與規模之大，讓整個鐵道工廠遷建計畫成為當時的東亞之最。新的臺北工廠整體廠區涵蓋範圍達19公頃，由1930年動工，至1935年完工。完工後，新工廠定名為「臺北鐵道工場」，二戰後國府接收，改名為「臺北機廠」，而後一直為臺灣人民服務至2012年6月。
在臺北機廠停用之前的10多年，鐵路局就已經規劃將鐵路列車維修工廠移至楊楊富岡。當時同步規劃將臺北機場用地開發為商業區，以土地開發利益解決鐵路局長期沈重的負債。而且在高鐵規劃路線同時，就已經在臺北站-南港站間規劃地下隧道，而此隧道又會將通往機場之連接線截斷，因此臺北機場在很早期就注定要廢止。後來隨著民眾保留文化資產意識的抬頭，而讓臺北機場中的員工澡堂在2000年9月22日被市政府指定為市定古蹟。之後在各級民意代表與文化團體的努力下，終於在2015年由文化部指定為國定古蹟，後續由行政院指示朝「國家鐵道博物館」的方向整修與規劃。2019年8月15日「國家鐵道博物館籌備處」成立，目前全區中有部分空間待整修，也有部分空間處於整修中。
老狗在這次的參觀之前，曾經在2013年及2014年造訪，當時全區可說是等待被拆除的狀況下，只是由民間團體租借全區，舉辦短天數的民眾參觀活動，目的在讓民眾知道並了解臺北機廠的重要性，以做為推動全區指定古蹟的助力，因此可以在全區自由行走，自由參觀。2018年時，老狗第三次造訪，當時已經轉由文化部管理，且有部分空門開始整修，因此是跟著團體，在有導覽的狀況下參觀了一部分空間。有興趣的朋友可以參考這篇舊文：「臺北市 信義區 臺北機廠 -- 幾經波折，終獲全區保留為國定古蹟的鐵道工業遺跡」
事隔3年，這次的參觀同樣是必須由導覽老師帶領移動，只是整修的部分不同於上次，因此有些建築物的內容是在導覽中看不到的。不過，老狗在這篇文章中會補上舊照片，讓這篇分享文的內容儘量完整。在疫情肆虐的當下，要有機會在最近參觀這座當年號稱東亞最大的鐵道列車檢修工廠，應該會有相當的難度。對鐵道旅遊有興趣的朋友，就來看看老狗分享的文章與照片，當作疫情期間居家生活的消遣吧!
四月中某星期六的上午，老狗來到了臺北機廠對面的馬路邊。「臺北機廠」四個大字還高掛在總辦公室的樓頂。其實，老狗所站位置，在20多年前應該就是鐵道邊，在前年的這個時候，則還是京華城外排接駁車的地方。當年京華城會蓋起來，打的如意算盤就是臺北機場一旦開發後，整個商圈會由信義計畫區一路通到京華城來。但人算不如天算，京華城蓋好後等了十多年，臺北機廠竟然被指定成國定古蹟。如今，京華城落莫的從臺北市區中消失，時空變遷之快，令人難以預料。
原本斑馬線的對面就是臺北機廠的主要入口，但因為總辦公室修復中，所以只能從側門進出。側門邊的「國家鐵道博物館籌備處」應該是2019年才掛上去的，上次2018年來造訪，還沒見過這個名字。
側門外的臺北機廠積木模型，在臺北市區內的一些古蹟建築外，會有那座建築的積木模型。
- 臺北機廠模型
- 模型細部
現在每場次的導覽活動人數不多，印象中好像是30人還是40人的樣子。
參加活動的遊客必須在這裡集合，參加人員都到齊後才由導覽人員邊解說，邊帶領進廠內移動。
這個遮雨棚是昔日臺北機廠員工上班打卡，騎機車穿雨衣的位置。
據說因為有這樣的空間需求，因此北廠員工自行拿廠內的廢棄鐵軌搭建出這個棚子來。
仔細看，可以看出這棚子是用鐵軌折彎搭建的。
在這個棚子裡有園區內多棟建築的簡單介紹，老狗留了影像紀錄，照片全都放在這裡。
這次的參觀導覽是建築專場，因此每棟建築都有進入或至少從外部經過。
- 組立工場
- 柴電工場
- 原動室
- 鍛冶工場
- 鈑金工場
- 客車工場
- 移車台
- 露天吊車
從前下班時，廠內會有人來檢查那一個牌子短少了，就知道那位工作人員還在場區內。。
- 鈑金工場
- 移車臺
- 客車工場
- 鍛冶工場
- 組立工場、原動室
- 柴電工場
先讓參加者看一小段臺北機場的解說影片，了解它的前世今生。
接下來，由導覽老師接手解說。
老師手中的資料夾，在老狗的眼裡可是寶貝，因為有著好多好多的老照片。
今天整場的解說中，只要老師提到「以前這裡如何...」
手中的資料夾立馬打開，然後就可以見到從前的老照片。
像現在，老師就正在解說這個上班打卡用的棚子是用什麼造出來的。
資料夾照片中的鉚釘是其中一項材料。
利用鉚釘才能把折彎的鐵軌組裝在一起，像照片中這樣。
由於這個棚子是員工上、下班必經之處，因此棚子上方有著四句六字標語。
不過現在看到的是後來用珍珠版仿製的，正版被臺鐵員工在遷移至富岡時一併帶過去了。
然後，導覽老師帶著我們往技工養成所外側移動。
早年，臺北機廠的技師都是自己訓練的，當年即是利用這棟樓，讓技工學生吃、住都在這裡。一直到後來，國內技職教育普及後才轉為對外招考。
這裡是技工養成所北側的走廊。
這裡因為和總辦公室一同面對縱貫鐵路，在從前可是整座工廠的門面。
老師手中的就是昔日學員受訓結業時的合照。
這棟建築在老狗的印象中是戰後建築，因此建築風格受當時現代主義建築風格的影響，外觀上只有水平和垂直線條，幾乎沒有裝飾。
但在二戰後的官署建築設計，仍舊沿續日治時期強調官署威權的設計概念，即中央部位凸出於兩側的設計。
雖然是戰後現代主義的外觀，但站遠一點看整棟建築，還是會感受到官署建築左右對稱，中央凸出，強調官方威權的感覺。
- 右翼
- 中央
- 左翼
1950年代臺灣的建築就流行這個樣子。現在有一些網友把它帶有譏笑的稱為「華國美學」。
老狗個人認為建築原本的設計是當時的風尚，沒有美醜對錯可言。
但後來的管理者在建築上加了一些不倫不類的「配備」，這才真正該被稱為「華國美學」。
從凸出部走進建築物室內，壁癌相當嚴重，看來得花上一些力氣才能整修好。
老師帶領我們回到員工打卡棚下，這裡有一張全區的地圖。
老師利用這張地點大致的解說現在參觀時可以看到的建築範圍，基本上就是以逆時針方向在園區內走一圈。至於會經過那裡，聽完立馬忘去…
老師利用手中的簡圖告訴我們，為何當年整座工場的用地是斜切一角的設計。
因為火車換軌時可行駛最大角度就是38°，所以從從貫線鐵道上拉出一條夾38°的支線進入場1區，然後再由多條平行軌道分工負責不同的修復工作。
車頭進入內燃機工場或柴電工場，車廂則是進入鈑金工場或油漆工場，如果是新車廂則是在組立工場組裝，而後和車頭再組裝出廠。
在日本本地有不少座類似的鐵道工場，老師的照片中收集了不少日本當地的鐵道工場地圖。
這些地圖其實可以在Google Map中找到。
- 名古屋
- 後藤、土崎
- 松任、郡山
- 幡生
從前技工養成所的二樓是學員生活空間，一樓則是大教室。
從一、二樓南側開始有走廊開始，就是總辦公室。
總辦公室外，與工廠建築之間相隔一大段距離。
在日治時期，這裡就種了許多樹木。
經過臺北機廠員工多年悉心照料，到現在都已經變成老樹了。
在這裡會見到一些由火車零件所做的裝置藝術品，這些都是臺北機廠展現他們工藝實力與巧思的地方。
我們到達總辦公室南側，見到的是整修中的建築。
這棟樓的一、二樓在不同年代落成。
一樓是1935年落成，二樓則是在1966年增建完成。
因此一、二樓有著完全不同的建築方式與風格。
在一旁的說明牌。
老師在這裡說了一件有關總辦公室建築的趣事。
就是1935年落成的一樓部分，有著凸出在外，即長又深的車寄。
但是當年的混凝土技術不如今年，一段時間後出現車寄混凝土太厚重而下垂的現象。
後來有沒有打掉重修，老狗忘記了~~~
老師在這時順便解說了約當同時全臺其他地點的車站，都是近似的裝飾風藝術（Art Deco）風格，包括有照片中的嘉義車站與第二代臺北車站
至於二樓是1966年增建，當時採用美援時期常用的點焊鐵網空心磚工法，和一樓全為混凝土所構成不同。隨著建築流行趨勢的改變，二樓的裝飾性幾乎沒有，完全是現代主義樣式。
整修說明海報，有興趣的朋友可以看一看。
一樓的走廊相當漂亮，可惜因為整修中而沒辦法見到全貌，只能遠望其中的圓拱門。
不過，老狗在2018年時有來參觀過，當時站在一樓走廊拍了很經典的這張照片，再放一次!
參觀完總辦公室外圍，一旁的柴電工場在整修中，所以老師就簡單介紹一下。
柴電工場主要建物在1962年6月完工，屬美援時期的代表性建築物。裡面包括了柴電工場、內燃機工場、電二工場，還有轉向架維修場。
柴電工場建築物面積很大，我們到了另一部分的外部，一旁還有列車可行駛的股道。
老師拿出以往柴電工場還在運作時的照片作為解說。
可以看到火車頭開到工場外的軌道上，這些都是用來接送組立完成的列車用的。
因為整修中，內部當然不能進入參觀。
所以老狗再放舊照片，濫竽充數一番。
轉個方向，往組立工場移動。
途中經過的茂密林木，前面這個圓形花圃，據說在日治時期是噴水池，國府接收後改為花圃。
組立工場分為左右兩側，我們是從中間走過去的。
右(西)側是半開放式的廠房，停了好幾節車廂與板車。
遠端可以看到市民高架與松菸，是當年火車進入工場的通路。
左(東)側則是建築圖上的「組立工場」，是1935年即落成的建築。
因為要考量車輛尺寸及組立時吊掛列車的需求，因此面積與高度都相當大。建築寬度達24公尺，長向共有28跨，每跨相隔6公尺，總長約168公尺；鋼筋混凝土屋頂版高13.8公尺，中央的太子樓更挑高至20.4公尺。
考量採光需求，東、西向都有著大面積玻璃窗。
走入組立工廠，立刻會被建築的大跨距無柱設計，以及超高的建築屋頂版所震懾。
組立工廠可以說是台北機廠內最亮眼的建築風景。
大跨距的建築空間，無論是在其中任一個方向，都可以感受到它的宏偉壯觀。
錯綜複雜的多重覆屋頂鋼架，是吸引目光的焦點之一。
來看一下細部吧!都是H型鋼架和鉚釘的結合
側邊則是又大又粗的立柱。當年興建這樣一棟建立，很明顯有考量到一旦發生戰事時的需求。應該說，這是軍國主義下的殖民政府興建任何建築時必定會做的考量。
所以，組立工廠在二戰時就曾經接過炸彈，但卻只造成照片中變形鋼條處的損壞。
其他的部分幾乎都保持原狀。這也就是為何戰後臺灣的交通運輸可以快速回復的主因。
在組立工廠中有不少昔日臺鐵遺留下來的大型放工具用的櫃子。
導覽老師說當年的臺鐵員工常會利用這些櫃子做一些很有趣的事，例如改造內部空間成為休息室，或是放上桌子，加上檯燈變成K書中心。
老狗心想，這樣夏天時不會熱死嗎?
導覽老師請我們低頭看看地面，這可是有玄機的。
地面上舖的是一塊塊的檜木，用來吸震及吸油。
它可以避免維修時的巨大震動對工作人員造成影響，也避免維修時滴落的油漬造成打滑。
導覽老師請我們看當年的午休打卡鐘，聽說只有中午時才會打開來給員工打卡，其他時間是上鎖的。
在組立工場中有好多老面孔，上次，甚至上上次來就見過它們。
例如照片中的蒸氣車頭CT273鍋爐。
另外還陳列了多部列車，放在正中央，上次來沒見到的觀光號列車。
黑色的代用行李車。
藍皮普快，有好幾節車廂停放在這裡。
前方這幾部應該都是新朋友，不過我們這場導覽是建築專場，對車輛沒做太多介紹，所以老狗也不知它們是何方神聖。
緊臨組立工廠的南側，就是機器工場，同樣於1935年完工。
機器工場的高度不若組立工場的高，跨距寬為15公尺，太子樓挑高13.8公尺。
主要是用來維修組立工場所拆下的列車上的大型零件用。
現在內部還留有不少未搬遷至富岡機廠的機器，未來應該都會被當作展示品。老狗多年前造訪時就看過它們
在這2棟建築中見到這個有著奇特造型的管路。
它為什麼要長成這個樣子?因為它是蒸氣輸送管道，必須預留熱漲冷縮的空間。
位在南側的機器工廠，因為在1970年代，南側又增建電一工場及工機工場，做為維修電氣列車的電氣零件之用，因此南側的外牆變成了內牆，原始的鑄鐵窗因而被保留至今。
雖然鑄鐵窗部分被保留，但也有部分牆面被改為圓孔花格磚牆。
再往南側，就是1970年代興建的電一工場及工機工場，均為二層樓建築。
因此，一樓的空間看起起低矮許多。
走出電一工場及工機工場外，會見到它有二層樓的結構，窗戶造型很有197X年時的風格。
雖然是最近(1970年代)才完工的建築，但外牆已經呈現剝落的狀況。
在電一工場及工機工場南側有2條軌道，通往油漆工場。
在臺北機廠中，通過建築物之間的軌道並不多，這裡是比較寬的部分。
之前帶家中小朋友臺北機廠，這2條軌道就是他們最愛現耍的地方。
導覽老師接著解說鍛冶工場。
鍛造工場，以白話來說就是打鐵工場，許多車輛的零件早期都是靠鍛冶工場做出來的。
早期臺鐵的重工業技術可是超過民間甚多，這些需要鍛造才能製造的零件，只有靠鍛造工場自製。後來因為民間工業水平提升，這些需要鍛造的零件製作也就外包了。
因此，在臺北機廠遷移至富岡時，許多大型鍛造機械因為已經用不到而被留在原地，成為未來國家鐵道博物館的展示物。
因為目前鍛治工場的內外部都正在整修中，所以只能在外部解說，然後造過縫隙看看內部整修的情況。
鍛造工廠內尚存的機器中，最值得介紹的就是各機器中的元老—蒸氣鎚。
這部機器為英國製，1889年製造，是使用蒸汽壓力來錘打金屬塊，使其呈現我們想要形狀的機器。
導覽老師拿出當年使用蒸氣錘時的照片來分享。
據說照片中這些工作人員是因為要拍照才穿上衣服，因為鍛造工場使用大量蒸氣，所以內部空間相當熱，工作人員幾乎都是赤膊上陣。
透過圍籬的空隙，可以看到被包裹起來，保護著的蒸氣錘。
老狗補上2014年鐵道文化節所拍攝的蒸氣錘照片。
上方的直筒狀管道就是蒸氣輸送管路。
同樣是2014年拍攝的鍛治工場內部照片，可以見到不少臺鐵遺留下來的重型機器。
那麼蒸氣锤等等機器的動力從那裡來? 順著鍛冶工場外可以見到空中有一條管線。
這條管線就是蒸氣輸送管，把蒸氣從原動室送到鍛冶工場中。
在管線上還可以見到蒸氣管上特有的Ω造型。
在一旁的防空洞外，放置著鍛治工場及原動室的解說牌。
在鍛冶工場與原動室之間的防空洞，面積不小，應該是二戰後興建的防空洞。
至於原動室，導覽老師沒有帶我們去參觀，或許也是整修中吧!
原動室就是現在有些工廠中會有的鍋爐室。
老狗找了2張2013年北廠48活動中所拍攝的原動室內照片來分享。
原動室中的控制室。
原動室中的大型鍋爐。
離開鍛造工場外，到達車廂戶外停放區。這一區有多條股道，股道上放置許多列車車廂。
現在用三角錐擋住，不讓參觀者可以自由出入其中。
這裡是拍攝列車車廂的好地方，特別是後方又有高高的鍋爐煙囪作為背景。
所以，以下開放火車照片欣賞……
現在放在這裡的應該都是EMU100型吧!
與車廂停放區相連接的，就是客車工場，也就是客車車廂整修的地方。
老狗背後這側和戶外停車區相鄰的是1935年「臺北鐵道工場」落成時就存在的建築物，當時分為下枠、仕上、客車及貨車職場，二戰後更名為車架、車件、客車及貨車工場，通稱為客車工場。1959年再以美援經費在原客車工場西側增建新車工場，負責鈑金及焊接等工作，通稱為鈑金工場。
照片中這片紀念碑就是記錄當年新車工場落成的事蹟。
因為客車組裝業務上的需要，所以客車工場和組立工場相當類似，有著廣大的空間與挑高的屋頂。從工場的車輛入口處就可以看的出來。
現在停放在客車工場內有EMU100型列車。
還有照片中這部舊柴電車頭S212。
它應該是因為柴電工場整修才會出現在這裡的吧?
另外還有這部—DL-1000 型貨車移動機，是車站內貨車的簡易調車與移動主力。
現在這部DL-1024，就是鐵道博物館用來移動列車的工具機。
客車工場中和鍛造工場一樣，還有少數臺鐵遺留下來的機器設備。
客車工場的屋頂，在新舊2棟建築是不同的。
1935年落成的這一側，建築樣式與組立工場雷同，中央同樣設有太子樓，具有採光與通風的功能。
仔細看看太子樓旁的開窗，這一段是百葉窗。
導覽老師要我們低頭看看地板。
這一大片舖上了檜木樁，其中原本放置機器的位置呈現凹陷狀。
檜木樁質堅、吸震又吸油，可以說是1930年代最適合用來建構廠房地板的材質。
地面上這些號碼，聽說是當年機廠員工早上做早操時排隊的位置。
在機廠內的工作可以說是大量的勞動，早上不先作操舒展筋骨，發生運動傷害的機會很大。
客車工場的南側是半戶外的檢修場，有檢修溝與維修臺。
回到客車工場中。
這樣大空間的工業建築，還能留在臺北市區精華地段當中，真的非常難得。
記得先前造訪臺北機廠，不曾見過桶槽車呀?這回怎麼出現了?
「客車工場」其實是個建築群，就算是只指1935年落成的部分，也是好幾棟相連的建築。
在北側的這一邊，空曠的大空間中停放著一部車台與一部柴電車頭。
陽光從屋頂的採光窗中灑下來，就像是伸展台上的spotlight。
這個時間點的spotlight正好對準了車台上的轉向架。
遠遠望去很有model上伸展台的的感覺。
後方的柴電車頭S402，損壞的似乎已經很離譜了。
導覽老師要我們望向S402後方的天車。這部天車由日本Hitachi製造，比較特別的是還掛上「中美合作」銘牌，或許是當年時空背景下必須有這面銘牌，日後就一直保留至今吧!
往前緩慢移動，看到了新舊建築的交接處。
照片中的右側是前面提到的，1959年美援經費所新建的鈑金工場。
站在這個位置往回看，可以看到1935年落成的客車工場，屋頂部分是由太子樓往2側傾斜。
但是1959年新建的鈑金工場就不一樣了，太子樓上的窗向左右兩側開，中央較低成為排水溝。
老師解說時拿出戶外拍攝的照片來說明。
至於這樣的設計有什麼優缺點，導覽老師有說，可是老狗忘記了~~~
在鈑金工場空間中放置了不少部車廂，印象中它們全是貨運用的。
導覽老師特別提到的是它，於1965年製造並外銷到泰國的守車，所以車身上出現了泰文。
在鈑金工廠中所出現的奇怪景象，就是架設在半空中的水槽。
現在已經很難得知為什麼會有水槽架設在此處，只能推測當年維修或新建車廂時，可能有在空中清洗某些物品的需求。
走出鈑金工場，來到了臺北機廠西側的移車台。
移車台的兩側分別是客車工場/鈑金工場與油漆工場，車輛在鈑金組裝好後，利用移車台移到對側的油漆工場進行粉刷，完成後再用移車台移回客車工場內。所以移車台地面是和廠區軌道平行的軌道，移車台承載車廂後在軌道上移動，才能移入合適的油漆工場內。
油漆工場，配備如同烤漆間一樣，一間只能容納一部車，因此和鈑金工場端是無法一對一對應的，才會需要移車台來進行搬運。
照片中就是移車台，停放在地面軌道上，有非常多條的軌道來分攤列車的重量。
移車台的說明牌。導覽老師說要把這移車台修復困難度與經費實在太高，或許有可能另仿製一部新移車台，做為未來動態展示之用。
看完移車臺，回頭往另一側看，就是1959年新建鈑金工場的另一部分。
在移車台旁的大棚子，其實是露天吊車。
在臺北機廠中有兩座露天吊車，一東一西，在1991繪製廠區平面圖中即以此標示。
東側大吊車可說相當壯觀，但目前能見到的只剩鐵架而已。
導覽老師這時帶領我們往回走。
左側是前面提到的，位在建築間的軌道，右側則是松山材料廠，在日治時期為臺北工場內的資材倉庫，1948年獨立為松山材料廠，管理列車建造與維修所需材料。
在這裡所見的松山材料廠建築為日治時期所建的二層樓建築，總高度為11.21公尺，是廠區內少數沒有挑高的建築。日治時期為了方便供應材料，而將材料倉庫設在廠區的中央。
由於建築已有相當年紀，因此外牆混凝土剝落是很普遍的現象。
導覽老師說這棟建築已經請結構技師檢查過結果，
結果是「結構沒有問題，還可以用很久~~~
」但是外牆剝落是事實，要整修就要經過國定古蹟整修審查的冗長程序。
畢竟這不是一般民宅，要維修找泥水匠來就可以解吷的。
這棟建築比較特殊的另一特點是一樓窗戶都裝上了鐵窗，目的當然是防止材料被竊。
不過，這鐵窗的造型可是很有特色，因為上方的通氣窗是往外推的，所以鐵窗配合成這樣的造型。
這棟也是日治時期廠區內唯一的二層樓建築。
現在見到的廠區內二層樓建築，不是戰後新建，就是戰後疊加。
在日治時期建築的北側是二戰後新建的倉庫，共有三棟。
二棟建築之間用這樣的空橋相連。
其實兩棟建築外觀上頗像，孰新孰舊難分。
在某處外牆上找到昔日松山材料廠的logo。
在材料廠的對側是西側露天吊車，就是照片中樹的後方。
再往前走是一棟辦公室建築，記得導覽老師說這是國民黨文工會和組工會的所在地，不知有沒有記錯?
在這棟建築前看到這個很有型的洗手水槽，是可供3人同時使用的概念嗎?
現在這棟建築物作為國家鐵道博物館籌備處的臨時辦公室，未來應該會移回總辦公室中吧?
導覽的最後一部分是臺北機廠中最知名的澡堂。
它會那麼有名的原因，最主要還是建築內部相當有特色。
導覽老師背後的海報內容雖然很簡單，但是介紹的很清楚。
底下這2張照片的海報文字內容可以參考參考。
一旁還有舊的說明小海報。
導覽老師在這裡用了他收集的許多照片來說明這座澡堂的獨特性。
老狗個人認為澡堂中最具有特色的還是南、北立面所設置的大面積玻璃拱窗，這種造型不僅美觀，而且讓室內顯得相當透亮。
這種建築樣式被運用的相當廣泛，許多公共建築都使用到它。
老師還拿出國際展覽伸展台使用拱型立面的照片做為說明。
澡堂也曾出現在電影和MV中。
老狗在youtube上找到了這支周杰倫的MV，部分場景就是臺北機場的澡堂。
那有沒有澡堂內部的舊照片可看?
有的，老狗找到了在2014年鐵道文化節時拍攝的照片來分享!
2014年時的澡堂入口。
通往澡堂入部的入口。
澡堂內的大面積玻璃拱窗。
在澡堂內其實有2個水池，當時一個有放水，另一個則是乾的。
在後方的水池，當時活動時是放乾的。
另外，在中間還有3座長條型的小水池，應該是提供入池泡澡前淋浴時使用。
在前方的水池，原本應該可以讓人進去泡澡吧?
大面積玻璃拱窗和水池，真的是絕配。
澡堂的屋頂好像是薄膜一樣，真正的材質是什麼，老狗並不清楚。
在澡堂外外的更衣、著衣室，由六組芬克式屋架(Fink Truss)與H型鋼柱組成之鋼構架構成。
聽完了老師的講解，這天的導覽活動也告一段落了。
看看遠方的信義計畫區和機廠內的露天吊車，希望再過1~2年，修復工程進行一段落後，國家鐵道博物館就能有一部分區域對民眾開放。
在小禮堂中還有一個小型展覽可以順道參觀，因此老狗順便進去走走逛逛。
這個展覽在老狗參觀完的2天後就正式結束，所以應該是看不到了。
但在小禮堂裡有些展示物品和鐵道有很密切的關係，老狗就一併分享在這裡。
- 機車銘牌
- 鐵道號誌
- 車站用具
- 機車頭駕駛座
另外還有一些很可愛的積木模型。
- 澡堂
- R20柴電車頭
- 蒸氣鎚
- 鈑金工場
- 移車台
- 工程貴賓車
至於展覽本體的繪本，展出的並不多。
- A
- B
想去參觀臺北機廠嗎?可以看看導覽資訊，等疫情過去後再去報名。
或許老狗會再報名攝影專場，專心拍攝建築和館藏列車!
國家鐵道博物館籌備處／臺北機廠在那裡? 以下放上地圖，應該很好找才對!
想知道更多有關國家鐵道博物館的消息，可以造訪他們的官網：國家鐵道博物館籌備處
