三井倉庫，一棟破舊的老建築，為什麼會在過去數年間造成軒然大波?
以個人的觀點，在於一棟建造近百年，象徵產業發展軌跡的建築，應不應該就地保留的問題。
持應保留立場者，是以建築及所在地代表的歷史文化意義來考量；而持應拆除者，則是以交通、經濟等的價值來考量。
三井倉庫興建於1914年，建築本身的藝術價值不若附近的鐵道部來的高，而代表的時代意義，又不若在附近的北門來的高，因此在西區門戶計畫的規畫中，為了方便交通動線的規劃，自然只得犠牲掉這棟百年老建築。
所幸在文史團體極力爭取下，三井倉庫獲得拆解後東移51公尺重組的機會，今天才能在距離原位置不遠的地方重新見到它。
以個人的意見而言，每棟老建築都會有其獨特的故事。
然而老建築是否保留，又或以那種方式保留，就必須在建築本身的歷史與藝術價值，以及週邊的配套環境，在兩害相權取其輕的狀況下，在當下選擇最妥善的方式來進行。
臺北市政府在西區門戶計畫中，對三井倉庫已經做了許多努力，而異地保存或許是當下最適當的決定。
接下來的工作，應該是如何利用這棟建築隱含的歷史意義，好好的讓它能繼續保持活力吧!!
三井倉庫就位在日治時期的北三線路上，也就是現在的忠孝西路一段。雖然它向東遷移51公尺，但還是在忠孝西路一段上。正面立面凸出的半圓形山牆是建築的特色之一，不過現在見到的立面山牆其實是仿製的。
在三井倉庫一樓騎樓，特地保留這一塊，說明在重組後對建築增設了防震設計。
進入大門，第一眼就見到原建築正面立面的山牆。據說因為構成這面山牆的灰泥經過百年，老化黏結力不足，改放置在場館內展示。
原建築正面立面山牆的背側，現在加上支撐展示。
三井倉庫現在規劃為「記憶倉庫」，展出北門週邊的記憶資料，照片中是和北門有關的叢書構成的書牆。
不同年代的書籍，記錄不同年代的記憶。
另外還有和考古有關的書籍。
以及和群眾運動、二二八事件有關的書籍。
書牆中間為AR虛擬實境體驗區。
通往二樓的樓梯。
從二樓的窗戶看舊鐵道部。鐵道部自整修完成到現在已經好幾年了，期待這棟仿都鐸式建築能儘早開放參觀。
二樓的空間現在展出和三井倉庫相關的文件彙整而成的資料，以及週邊相關建築的模型。
解構再重組三井倉庫的意像。
和三井倉庫最有關係的，當然是位在它前方的臺北府城北門。
有關北門和北城牆的說明。臺北府城建於1884年，是臺灣最後一座中式城池。
而臺北府城的5座城門中，僅餘北門保留原本的樣貌，其他現存的3座城門，或多或少均有改建。
北城牆在之後的「市區改正」計畫中被拆除，原來的位置成為北三線路，就是現今的忠孝西路一段。
位在北門附近的建築—撫臺街洋樓，其實它是日治時期「高石組」的辦公室，建於1910年，是在該地段少有的商用建築。
1898年的郵便電信局，就位在現在臺北郵局的所在地，但這棟建築和現在臺北郵局的外觀截然不同，因為1913年的一把火把它燒了。
有關撫臺街洋樓和郵便電信局的說明。
由於在日治時期交通運輸業都受鐵道部管理，因此各企業的辦公室都設在鐵道部附近，如大阪商船、三井物產等。
同樣位在北門附近的大阪商船株式會社台北支店，在國府接收後作為台航公司，而後轉給公路局使用。這棟建築目前還在，位在忠孝西路懷寧街口，現在回復日治時期原貌中，未來規劃為國家攝影文化中心基地。
三井倉庫模型。
有關三井倉庫的說明。由於三井公司提出日治時期的資料，顯示這棟建築為三井公司北門倉庫，因此可確認它出生於1914年。
第二代臺北驛的外觀。這座車站自1901年使用至1939年，而後由第三代方塊狀臺北車站接手。
第二代臺北驛月台側。
有關臺北驛和臺北工場的介紹。
市定古蹟臺北工場，是日治初期修火車的地方，位在塔城街、市民大道交叉口，從清末一直使用到1935年位在信義區的臺北機廠完工後才停止使用。
有關市定古蹟臺北工場的説明。這棟建築建於1909年，但內部使用了許多清代遺留下來的遺構。
即然臺北工場使用到清代遺構，所以這裡也有關於清代鐵道設施和火車維修廠房的說明。
在日治時期臺灣交通的總管—鐵道部，完工於1919年，與臺北工場相鄰。
三井倉庫的屋頂衍架，典型的西方結構。
三井倉庫的正面立面，趁著忠孝西路上沒車的空檔，走到馬路中間快速拍張照。
走出三井倉庫，左側面全無開口。
三井倉庫的左後方，可以見到遠方的鐵道部。
三井倉庫的後方立面，二樓有四扇上下對開窗，一樓則有大大的鐵門。
三井倉庫的後方立面，最上方也有三井的logo
三井倉庫的後門，是厚重的鐵門。
三井倉庫的右後方。建築的右方，不論是一樓還是二樓，都開了許多扇窗。
三井倉庫的右側面，窗與門形成和諧的畫面。
三井倉庫的右側面。
三井倉庫一樓騎樓的半圓形拱門，挺有視覺震撼力的。
從老建築的拱門拍對面大樓現代建築的拱門造型，新舊對比，百年時光逝去!!
