捷運系統本屬於都市公共建築的範疇,不只高雄,東京,巴黎,以及地鐵始祖倫敦,只要在1995內後所規劃的車站都將公共藝術與都市景觀列入重要的設計規範檢討(未來北捷松山線亦如是),例如:Norman Forster在倫敦的Canary Walf Station,安藤忠雄在渉谷的新地鐵站等.不諱言許多先進城市的"舊"地鐵站都以實用為第一要素,但這情形已隨著大眾對建築與都市美感的要求而有所改變.(其實高捷並不是每站都這麼華麗,視車站位置的地標性取重點站聘國際公共建築大師出手,在其他非指標性區域仍採用如北捷藍線的簡單出口)
如照片中的:
大屋頂那一站--英國Richard Rogers
合掌---日本高松伸
此外,許多人質疑車站蓋這麼美,成本豈不很高?其實只要了解捷運工程的人便知道捷運工程造價佔重要比例的並不是車站站體,而是隧道工程,機電系統,軌道工程(莫斯科地鐵除外).也是為什麼捷運工程不是隨便找個建築師便可以處理的,看得到的部分都只是皮毛,看不到的,國內恐怕只有兩間中字輩工程顧問公司有能力處理.高捷在細節上反覆推敲的程度,連個欄杆都得有人因工程與安全的反覆論證訂下規格給建築師作依據,地板地磚的勾縫寬度也得考慮女士穿著高跟鞋時的便利性與安全性(北捷的確尚未考慮到,但松山線設計有很大的改善),小弟在旁見了也不得不佩服高捷公司的龜毛(當然,也會有疏漏的地方).至於營運維護則是須待驗證的地方,不過高捷公司似乎早有考慮入營運成本中就是了
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