【測試說明】
這是本次測試各家業者使用的SIM卡方案，從APN設定來看(AMBR)速度都在1Gbps以上，不過由於亞太5G的體驗卡只有給5GB的流量，顯然在這個測試中是遠遠不夠用的，因此最後還是決定亞太的部分只測試4G，目前亞太的「5G無限卡」不論4G/5G吃的也都是遠傳的訊號，基本可以直接參考遠傳的結果。
測試路線則是由高鐵台中站往北屯總站的方向，使用的手機是華碩的ZenFone 7，它支援台灣目前開台的5G頻段，也支援5G NR+LTE 5CA的EN-DC雙連結。
只是由於我就只有一台5G手機，所以為了要完成這個測試呢... 對! 沒錯，每測完一家電信業者，我必須再搭捷運回到高鐵站，然後再測下一家業者，所一共要搭10趟捷運，將近8個小時的時間! (有含中間休息啦)
當然我知道一定有人會提出：不同時間測試網速會有差，這不公平！但沒辦法，這種測試本來就僅供參考，除非你送我5台5G手機，我保證立刻幫你測！但為了降低此因素的影響，我已經挑了一個週六，就是人潮都比較眾多的情況，並且從早上10點才開始測試，因為假日早一點其實人還不夠多。
那現在我會把當時測試過程的畫面做2倍速的回放，這是畫面布局一些說明，供大家參考：
那結束後還會有結果分析，如果不想看過程也是可以直接跳轉到後面，那我們就正式開始囉
【完整路測影片】
【訊號涵蓋分析】
從以上測試，首先我們先從訊號涵蓋來看，上圖是從各家電信官網擷取下來的5G訊號涵蓋圖。捷運綠線有點不清楚，我們用比較粗的線條標示出來。
從中華電信的涵蓋圖可以明顯看到烏日到大慶，以及四維國小到北屯總站是沒有5G訊號的，另外還有幾個地方可能也會短暫收不到5G。
台灣大哥大則是整張圖幾乎滿滿的5G，只有在九張犁及北屯總站的5G訊號屬於淺色區塊，收訊可能較弱。
遠傳電信的5G涵蓋也非常不錯，雖然在烏日一帶、文心森林公園附近及北屯總站有一些5G訊號缺口，不過範圍都不是很大。
最後是台灣之星，可以看到在高鐵到大慶及松竹到北屯總站是還沒有5G覆蓋的，以及在南屯和文華高中附近也有一些涵蓋缺口。
現在我們以橫線呈現本次測試的結果：
恭喜台灣大哥大以高達98.2%的5G可用率拿下冠軍，真的是非常厲害啊！幾乎可以說就是捷運全線都有5G可用了～
而第二名則是由遠傳電信以86%的5G可用率獲得，這個成績也非常亮眼，實際的5G涵蓋甚至比官方的涵蓋圖來的高，尤其在文心森林公園站以後5G符號就從未再消失過。當然因為涵蓋圖可能是一兩個月才會更新一次，所以出現這種情況也不用太大驚小怪。
但接下來就是比較意外了，獲得中捷5G可用率第三名的業者居然是~台灣之星，成績是65%左右，和涵蓋圖公告的區域也大致相符合。
而中華電信在本次的5G涵蓋測試則是以60.6%的可用率墊底，這可能跌破大家的眼鏡啊！不過說真的中華在今年1~4月的5G涵蓋成長似乎是真的放緩了許多，至少我在中部地區的觀察是這樣子啦～
那台灣之星從過年後有一波5G基站開台，涵蓋率就有著顯著的增加，如今在中捷綠線甚至還小幅的超越中華。
當然這邊也不能說中華涵蓋就差，5G建設初期通常都是會先以人口密集的區域為主，以符合營運的效益。那在烏日到大慶以及松竹到北屯總站那一帶，確實人口密度還不高，像說北屯Costco附近很多建案都還在興建當中，因此沒有5G訊號其實也是也是很正常的。只是說其他業者可能有搶先為捷運沿線特別做涵蓋的規劃，就導致說中華在本次的涵蓋成績上顯得不是那麼好看。
【5G網速分析】
那光有涵蓋還不夠，各家的5G網速如何呢? 我們也來看看：
最終測試結果遠傳電信以209.55Mbps的速度榮獲冠軍，可以看到遠傳有近1/4的時間比例網速都在300Mbps以上，高於150Mbps的時間更長達2/3。從剛剛的影片大家應該也有看到，在一開始前期的時候遠傳只有4G而且速度也不理想，那時讓我捏了一把冷汗，但是當它一連上5G後，哇！那股衝勁真的超級強烈的，就這樣一路上到第一。
而且不曉得大家有沒有觀察到，遠傳的5G只有單一波束，並不像其他業者的6波束模型
還有遠傳在5G的發射功率也都蠻低的，不曉得是怎麼做到的，這樣手機應該會比其他業者省電(本次測試由於螢幕亮度沒有條一致，所以無法比較耗電量)。
那下行網速第二高的則是台灣大哥大，平均有171.98Mbps，由於台哥大幾乎全線都是有5G訊號覆蓋的，所以可以看到它的網速分布非常地集中喔！有超過一半的比例都是在，150~300Mbps的區間。雖然網速不是說到特別快，但憑藉著超高涵蓋率還是讓它奪下了第二名的位置。
接著第三名是中華電信，成績為138.15Mbps，中華電信在5G n78頻段有著最大的頻寬
峰值網速來到531.61Mbps喔，只可惜因為涵蓋率的關係讓最終的成績被拉低了不少。
不過中華即便在4G的頻寬也是最大的，甚至有5CA的組合，所以雖然有些地方沒有5G但4G的速度大部分也不會到太差，例如在九張犁站它用4G就飆出了超過200Mbps的速度。
那再來第四名是台灣之星，平均下行速率是97.36Mbps，雖然台灣之星在涵蓋的部分有進步了不少，但是他的5G n78由於頻寬只有40MHz，所以要飆到300Mbps以上的速度是比較困難的，尤其在移動中LTE和NR的數據吞吐較難達到一個適當的分配，所以你會看到大部分的速度都會跑在NR側，那這對頻寬先天劣勢的台灣之星當然就比較吃虧了。
而最後看到的是亞太電信，不過亞太這裡測的是4G喔，這邊只是給大家參考，沒有必要去跟上面的5G來做比較啦!
那這裡是各業者在捷運各站的區間網速，在此也提供給大家參考：
那就全線網速最快的區間呢是在大慶站到豐樂公園站間，其次是水安宮到市政府站以及豐樂公園到南屯站。而站內網速最快的是大慶站，其次是豐樂公園站、南屯站及水安宮站。
站內的網速平均比移動區間快約28Mbps左右。而就各業者各站的網速來看，其實一般Full HD影片觀看都是非常足夠的，唯獨亞太電信4G平均雖然有21Mbps，但在不少站內或站間只有個位數的網速，多半是低頻過度擁擠，又收不到Band38 或是Band38訊號太弱，觀看影片就有可能發生卡頓。
其21Mbps的平均成績是有比之前測試國道的11Mbps來的好，但是相比都會區內道路的47.95Mbps來說還是有很大的進步空間。
這張圖表是結合剛才的路段訊號涵蓋，更能直接看到在4G及5G收訊下的網速表現。
不過各位看著看著不曉得您是不是也發現了這數據似乎有一點問題，以中華電信來說
在市政府站過後，最高網速似乎被限制在了200Mbps左右，難不成這是業者對5G進行了限速嗎? 像是在去年11月，當時台哥大的5G網速就被限制在了150Mbps，讓我還一度以為台哥大的5G實力就這樣。不過在本次測試，從台哥大的後半段數據同樣可以觀察到這200Mbps的不明天花板，如此是業者限速的可能性就比較低了。
但也因此帶來了另一項隱患，是否測試的方法存在瑕疵？目前我使用的下行測試方法其實非常簡單粗暴，那就是下載各種檔案，例如tele2這個網站就提供了多種大小的檔案下載測試，我這裡就直接點了最大的100GB。但這樣的網站下載測試可能受到伺服器對外頻寬的限制，或是長時間占用後被限速。
但為了避免這些可能因素，在本次的測試中除了用tele2進行檔案下載測試外，也同時在另一個測試網站也測試下載了10GB的檔案，以及Google雲端硬碟下載2.4GB檔案，還有Ubuntu的FTP也下載了一個2.7GB的映像檔，這樣來自單一伺服器方的因素也就大大降低了。
但還沒完，是否測試的終端設備存在問題？如果網速被限制，無疑地可能是開到數據節省功能等設定，或是裝置溫度過高、電量過低、儲存空間不足等因素。不過在本次測試中也都沒有發現上述的問題，捷運上冷氣其實蠻涼的，整個過程電池都沒有超過40度，而在回程時也都會進行充電和空間清理，流量設定裡面也沒有發現有開啟什麼特殊的選項，所以這真的是非常奇怪啊！可能要再給我一些時間找原因了。
不過即便我們只取樣市政府站之前的數據，其最終的網速排名並沒有改變，依舊還是遠傳拿下第一。
【5G穩定性分析】
最後則是各家業者的5G穩定性表現，這裡指的「穩定」並非訊號的強弱，而是指用戶的上網體驗，特別是在玩遊戲、LINE語音通話及觀看直播影片等要求「即時」的場景，它們不需要很高的網速，但是卻不允許網路有中斷的情形。
黃色驚嘆號表示網速低於100kbps的情況，紅色驚嘆號則是網路連續中斷達到3秒以上。
不過這裡的網速數據是來自另一個app，它的精度是0.1Mbps左右，所以跟測試過程回放的"不穩"次數可能會不太一樣。
但就體來說遠傳電信還是相對比較穩定一些，加上它的涵蓋率不錯、網速又快，而穩定性相對較差的是台灣大哥大，如果你有在捷運上玩手游，目前還是會建議先將5G給關閉
那基本上會造成不穩定的現象，大多都是在基地台的交遞過程。
【關於基地台交遞】(以下皆僅為示意圖及概念性解說)
所謂交遞(handover)就是由原本提供服務基地台，切換到另外一座基地台來提供服務，
概念上很容易理解，但其實過程是很複雜的，因為實際上手機並不知道基地台在哪裡，
基地台也沒辦法直接地知道手機的位置。是我們現在是用第三隻眼看到這個過程所以會感覺交遞很容易，就好像大隊接力上一棒跑過來要交接給你一樣。但換成基地台的交遞，就變成說上一棒的跑者跟你必須在戴上眼罩的情況下完成交棒。
此外，現在的4G/5G基地台都是有指向性的，因此還有可能是:
- eNodeB 站台交遞
- PCI 小區交遞
- CID 頻率交遞
- NR Beam 5G波束交遞
那具體是怎麼做的呢？很大一部分就得仰賴手機上報的測量報告(Measurement Report)了。我們的手機在訊號強度等某些指標達到特定門檻值後，就會測量這附近基地台的訊號強度、品質等指標，然後回報給基地台來評斷說是否要啟動交遞程序，以及應該交遞到哪個基地台。
我們之前說過現實環境下其實一個地方是可以，同時收到好幾座基地台的訊號的
尤其是市區內更是如此，並不像剛剛那張圖上畫的這樣只有兩座那麼單純。
以這一張示意圖來說，當捷運朝市政府站行駛的過程，我們可能會先與PCI 109連線，然後交遞到107，接著是223，然後是222。
但是當捷運進入市政府站時，基地台會誤以為這為用戶還是在一個移動的過程(PCI222訊號突然變弱)，於是可能又啟動交遞到了PCI 31，但隨即發現來自31的訊號並沒有變強，於是又交遞回222。
而現在手機在市府站內受到了站體的遮擋，附近的基站訊號強度可能會變得比較接近，並且有著較大的波動，所以也許過幾秒又交遞到PCI 5甚至說是372，然後又回到222。
但當捷運繼續往下一站開，又有可能因為222的訊號衰減太快，來不及交遞給31，或是說交遞給了其他PCI，比如說5然後又跳372，最後才給31。
那如此的頻繁交遞就可能導致用戶短暫斷線(延遲)，而且也會對基地台系統來帶負擔。所以你發現在這次測試中，很多時候發生網路不穩都是進站和離站的時間點，因為速率改變，訊號突然有很大的變化，就容易導致交遞不良。
那所謂的網路優化，有一部分就是在提升對用戶的移動性管理效率，例如搭乘捷運系統的民眾明顯會有方向性，不是往北屯總站就是往高鐵台中站。加上捷運的行駛速率、停站位置都是有一定規律性的，因此透過用戶上報給基地台的資訊，我們就可以分析出這些「訊務特徵」對其加以優化。
例如說用戶一樣連109、107然後是223，接著交遞到222之後，我們就設個計時器暫時忽略掉其他的基站，讓它保持連線在PCI 222，並且設定下一個目標是PCI 31。因為這個時間捷運就停在市政府站，而如果這位用戶正在大量下載，我們甚至可以讓PCI31預先保留部分資源，好讓捷運繼續行駛後快速的由222交遞給31，並由31繼續提供高速下載，如此以來就能降低因為交遞不當造成的不穩現象。
那你說如果這位民眾下車了怎麼辦？我們可以從時間來判定，比方說連接PCI222已經過了1分鐘了，我們還是沒收到用戶上報PCI31訊號變強的資訊，那很有可能就是用戶下車了，
不然照理說過這麼久捷運早就開走了，此時我們就會將這位用戶由「搭乘捷運」的標籤類別中移除，也就是回歸到原本系統的預設交遞原則。
當然這邊我只是想表達優化的概念啦，實際是怎麼設定這只有真正從事相關工作人員才知道。(不好意思，如果我講的錯得離譜，請不吝留言指正我)
那因為現在捷運從去年11月首次試營運以來也才過了5個多月，所以蒐集的訊務資料可能還不夠多，加上優化的設定都是漸進式的，不太可能一次大幅調整，但相信之後捷運上的5G網路一定會越來越穩定。
至於頻段部分，由於台中捷運綠線是高架化且為半開放的形式，因此目前各業者都是在周圍佈n78的頻段，在本次測試中沒有收到n1或n28等其他5G頻段。
好啦以上就是本次台中捷運綠線的5G下行移動路測，儘管部分數據可能還需要進一步驗證，但以涵蓋、網速、穩定三大要點，目前遠傳的表現的確是比較好的。
台灣大哥大的優勢是高涵蓋，不過網速還有進步空間，以及基站的交遞不夠穩定。中華電信則是沒有為捷運全線事先做5G的訊號涵蓋規劃，或者是進度比較緩慢，不然網速也是很快的。而台灣之星因為頻寬較小，所以速度上較難有大幅的提升，也許可以先從EN-DC下LTE和NR的吞吐調配來做改善，讓LTE側的速度也能上來，使整體網速提升。
很感謝您點進來觀看這篇文章或影片，每一次路測都需要投入大量的金錢及精力，光是這一次測完整理數據和做成影片就將近花了1個月的時間(數據整理和多視窗製作非常累)，真的很感謝您的支持，也歡迎留言與我討論5G的相關議題，或是台中捷運的搭乘心得喔～
愛蓁 AiZhen. 2021.4.29
