冷~狐沖 wrote:
這跟是不是走F2 群...(恕刪)
走不走F2不是重點，我只是把我的門號使用情形寫出來而已...所以才會把門號跟使用的手機一起寫出來。
之前其他版友貼過中華電信行動基地台
概念大概就是那個樣子
架設一個基地台
然後把所有資訊集中後用其他調變系統傳遞回電信公司中繼站
中繼站收到資訊再做處理
不懂跟無線網路有什麼關係?
頻率的話GSM本來就是用細胞格不同頻率
只要讓高鐵沿線的固定基地台頻率和高鐵上用的行動基地台頻率分開當作不同細胞格即可
至於選到固定基地台我覺得機率很低吧
我是不太清楚GSM規格抓基地台的方法是什麼
但是我猜大概應該就是用功率吧
不抓車廂的基地台跑去抓比較遠相對速度又高的固定基地台實在是不太可能
最早在歐洲的高鐵有引進GSM-R(或稱R-GSM，R即是RAIL)，專給高速鐵路車上的人用，但後來好像也換成使用原有的行動電話網路，而不使用高鐵車廂專用內建的，但這部份目前還得再確認就是了。
至於頻率的部分，每一家業者的頻率都有限，而且GSM屬頻率重用，一個區域後頻率得重新使用，現在很難再找到一個沒重用的頻率給專用基地台使用，若是隨便選一個就會發生從北到南沿路造成原有基地台的干擾...
GSM選網的模式還是依照信號強度，列車內的信號不一定會比車外打進來的強(沿路的各家業者基地很多就建在高鐵旁邊，坐窗戶邊的人說不到開機時，正好是在基地台邊開機!)
其實目前最困擾的是列車的車速，如果列車是300km的時速相當每秒行進是83公尺，GSM手機每做一次取樣更新約是500ms以上，如果是在中南部市區有直達高雄的列車經過時，一轉眼40公尺可能已經換了另一個基地台在涵蓋，但在北部的情形會比中南部好一些吧，但真正的通話行為模式，還是得等正式上路一陣子才能知道了。
用其他種無線調變方式把訊號打回機房
也就是說用其他更高級的無線通訊方式取代你說的T1線路(如OFDM調變)
飛機上都有在提供無線網路了
移植到高鐵上應該不會太困難...
至於頻率問題
GSM的細胞格和周邊所有細胞格的頻率都不一樣
而且很容易就可以再切割細胞格變成更小的細胞格
所以只要在高鐵沿線把固定基地台的頻率和高鐵的分開
舉例像這樣1 2 3 4 5表不同頻段
3 4 3 4 3 4 3
1 2 1 2 1 2 1 2 固定基地台
-------------------------------
高鐵上基地台3
-------------------------------
4 5 4 5 4 5 4 5 固定
3 2 3 2 3 2 3
高鐵沿線的固定基地台就和高鐵上的行動基地台頻率分開了
至於功率我不覺得高鐵外的基地台功率會比車廂上的大
就算比較大好了
車速這麼快
收到外面基地台的訊號大概也是有ISI爛爛的訊號
跟車廂上相對速度=0 ISI比較不嚴重的訊號比起來
實在是不覺得手機會去抓到比較爛的訊號
transwrapsysh wrote:
我的意思是像行動基地...(恕刪)
行動基地台的傳輸回機房大概有三種方式. 1.使用衛星線路,2.使用微波,3.就近申請專線,但就這三種方式高鐵都無法辦到, 因為第1,2種方式都是點對點,快速移動的高鐵是不可能辦到的,第3種就更不用說了,如衛星傳輸能辦到,頻寬及建置費用也是一個問題, 還有各家業者也不可能在每個列車上裝上基地台,如果是裝Micro訊號強度搶不過外面Macro基地台, 如裝Macro 又不符合成本, 且全世界也沒人這樣做
GSM1800 每家業者頻道約56~70個, 平均以一個基地台Config 2+2+2使用6個頻道, 平均每8~10基地台就會重複使用頻率, 以高鐵的速度如經過都會區(ex.台中市,台南市),時速250km, 每秒就前進70m, 如以各家業者平均都會區400m一個基地台來算, 每5~6秒就會衝過一個以上的基地台, 如基地台的參數沒設好(ex. neighbor relations, measurement SACCH periods),很容易就會因沒建neighbor or 頻率干擾造成neighbor 無法decode而斷訊,換句話說, 高鐵在經過都會區時比經過郊區時更容易斷訊. 在郊區因為基地台相互離的比較遠, 頻率重複使用機率較低, 在通話時無論是neighbor decode, handover 時間, 頻率干擾都會比在都會區條件好很多.
經過實際測試, 無論是GSM1800,900, WCDMA(VIBO,CHT), CDMA2000,只要在過了八卦山隧道到左營, 即使時速300km 通話大部分都ok, 偶爾會掉話很少斷訊, 但台中以北那就靠運氣了,桃竹苗北 山區隧道,地下道那就不用說了,連台鐵都不行了更何況是高鐵
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