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關於冷氣品牌迷思


nowords wrote:
只要談到分離式冷氣
...(恕刪)

談到冷氣
要省電的冷氣 變頻機會是最佳選擇
但是不是變頻機就一定很省電
還是要觀察2個地方
1.EER 值 越高越省電
2.相同等級比較之下 最大能力 與最小能力 差幅越大越好
最大能力會讓房間冷的更快 最小能力 是達到設定溫度後冷氣輸出變小 因此省電
以品牌來看 日系品牌口碑佳 日立 三菱 大金 都不錯
其中 日立 EER平均是最高 最省電
大金的高EER機種 賣價是天價 1頓約7萬
比較起來 還是 日立 最經濟實惠
價格不要差太多的話 往後花費的電費就會賺回來了
風的線條 wrote:
談到冷氣要省電的冷氣...(恕刪)


+1
不過想做個修正建議:
1.EER 值 越高越省電
這一點可以認同。

2.相同等級比較之下 最大能力 與最小能力 差幅越大越好
這一點應該是改成「最大能力 與最小能力 差幅越大越好,而且最大能力要大、最小能力要小」

先不談變頻模組的種類和等級,
差的變頻機以「單筒迴轉式壓縮機」搭配簡單的「毛細管」,上面那兩點是做不來的,
如果送風系統再使用AC馬達,那這種變頻機器就更遜了。
會有多遜?就看上面的那些主要零件怎麼用?用什麼?
所以扣掉有一個進口品牌在謀求暴利的不談,基本上「一分錢一分貨」這句話是對的。
我指的是哪一些品牌?搞個神秘吧,免得又會有人批我在搞破壞。
LuyaStar wrote:
現在要搬新家了, 我還是選擇SHARP的機器

個人是覺得冷房效果蠻不錯的, 運轉起來也很安靜,

只不過產地由泰國換到中國, 心裡不免毛毛的

恕刪)


我也是用SHARP的
當初買時以為是泰國製
沒想到送來時發現是大陸製
還好用了兩年都正常
也非常省電

因為房間不大
所以幾乎都維持在低頻運轉
這台低頻時的EER將近5.5
不輸廣告很大的那兩家
真的很省電
渦卷式壓縮機的發展背景
http://webclass.ncu.edu.tw/~me332a/7/me2.htm

選日本進口且使用渦卷式壓縮機的就對了...
http://nctur.lib.nctu.edu.tw/handle/987654321/4713

台灣也有很強的渦卷式壓縮機
http://www.carnews.com/detail/13144

國產車廠使用渦捲式壓縮機車型一覽
Toyota-Corolla、Yaris
Honda-City(已停產)、Civic、CR-V
Ford-Focus、Mondeo
Mitsubishi-Colt Plus、Grunder、Lancer、Outlander、Savrin、Zinger

沒想到三菱汽車居然是國產車中最重視節能的車廠...全車系配備渦卷式壓縮機

Toyota車系用的電裝(Denso)冷氣系統,比Ford用的國際牌(Panasonic)、Nissan的三電牌(SANDEN),來的耐用。
SANDEN與DENSO是車用壓縮機大廠,美系與歐系車系的也愛用。

目前車用壓縮機有5種:
第一個是斜板式(Toyota車系採用)
第二個是渦捲式(Mitsubishi、Honda車種採用)
第三是葉片式(Ford、SUZUKI、NISSAN車系採用)
第四是活塞式(貨車)
第五是變頻式(VW、Benz、BMW、Hyundai等高級車採用)

韓國貨壓縮機有-HCC、V5壓縮機(品質不佳)
Volvo用的是KIKI牌壓縮機

再製汽車用壓縮機製造大廠「云豐企業」
http://www.carnews.com/detail/12185

國產車各車型採用壓縮機介紹
http://www.yahooo.com.tw/yahooo1/contact.html
變頻冷氣大廠家和小廠家有什麼差別?
一樣是INVERTER差在哪,
一般人都知道,
ACI分成寬頻與窄頻
DCI分成寬頻與窄頻
AAI跟ADCI也是一樣,
到底大廠在貴什麼意思?
INVERTER差哪?
正旋波跟方波,
正旋波系統控制範圍大,控制精準,各方面表現優異,
搭上雙回轉類型壓縮機或是渦捲系列,都可以配的不錯,
方波控制,
成本低,有間歇性電流差,
方波有死角,不像原型波無死角,
死角就是無法控制的地方,
會怎樣?有人吹過知道!

舉例正玄波係統,
日立
28ST,X28Y,S28Z
X40S2T,
25NL/J,
RAS-S40Z2

大金
AN22KRS-W
AN25KRS-W
AN28KRS-W
AN36KRS-W
這些都是正玄波系統,比較容易通過SEER

非正玄波系統,
長府
28HS
36HS

價格方面有差,省電也差蠻多的,

我今年一整個夏季早上+下午較少+晚上天天開,
用長甫36HS日本原裝進口機,白天吹28~30度,晚上27度,
今年夏天收到電費,吐血,不要聽到吐血,下一句就是,誰叫你要吹到很冷(22度),
多了2000多,真的吐血,我到現在我都不敢跟家人講說是新冷氣吃掉的電,
前年夏天安裝時,因為暑假不在家,去上先修課,沒吹不知道電費多多少,
今年給他吹吹看,一吹
前年都是上完先修課回家都狂吹日立28ST,
給他吹到21~23,電費沒感覺,而且被罵冷氣吹很兇,電費感覺有多,
今天吹36HS多2000多元,實在太有感覺電費變多了,8優待也沒了
現在我知道了,就想某人說的,不是照DC就省電!
呵...呵...好笑吧!
參考看看!
巨象車很大 wrote:
選日本進口且使用渦卷...(恕刪)


要省電+高效率,
要2段壓縮的壓縮機比較強,
像是RAS-S36T,S28T,S40T,
這些機種COP都很高,很難超過他們,
渦捲頂多接近,不過日後技術更高時就有可能超越2段壓縮,
選渦捲要選新渦捲,中心渦捲已經過時了,
邊邊可以壓縮到,馬達效率更高,
如,日立,S40X2T,日立25XX<-那個XX是秘密,不能講,呵呵...

再不然選大金渦捲,
可變容積,活賽跳下來就可以改變渦捲壓縮機的容量,
應該要VRV-3代機才有,很棒哦!


汽車方面,
TOYOTA Yaris是用可變容積壓縮機,
會視溫度變化,改變壓縮機的容積,
低速運轉時,需要高冷房,自動調整到標準壓縮容量,如剛上車,車裡氣溫高,
當跑高速時,冷氣太冷或已經夠冷了,自動調整壓縮機容量->比標準小,
減輕壓縮機跑高速重拖,耗油,加速流失問題,
國產車,NISSIN 331 1.4也是用渦捲式壓縮機,
這個渦捲有1個汽門,它跟一般渦捲不一樣,這個壓縮容量是固定的!

如巨象車很大說的,
目前車用壓縮機有5種:
第一個是斜板式(Toyota車系採用)
如TOYOTA CORONA 舊LLA,天蠍,
這些都是,以NA來說,一邊5個活賽,2邊一共有10顆活賽,
冷度很強,敗點在蛇管熱交,
到小,黑秀EXIOR,小P時PFC熱交就好多了,小P還加大PFC熱交範圍!

第二個是渦捲式(Mitsubishi、Honda車種採用)
這個331 1.4也是!

第三是葉片式(Ford、SUZUKI、NISSAN車系採用)
ACXX 死A路 ,這些都是葉片式壓縮機,
常常聽到拉拉拉叫,葉片式壓縮機,只要冷凍由不對,就會拉拉叫,
這個問題,只要換好的冷凍油就OK!

第四是活塞式(貨車)
如中華得利卡,用3顆活賽,
蠻大顆的,比舊LLA ,舊NA還要大,畢竟人家只有3顆呵...呵...

第五是變頻式(VW、Benz、BMW、Hyundai等高級車採用)


呵...呵...偏離主題了,變成汽車冷氣討論了,呵...呵...

有錯請指教!

參考看看!
恕小弟愚鈍,是不是說日立的SETFREE壓縮機比大金VRV好?也有網友說大金的變頻技術比較強?我新家最近要裝冷氣,鎖定SETFREE/VRV,可是我實在不知道日立跟大金有甚麼差別?
到底台灣買的到公司貨,有售後服務的冷氣機種中
哪一種比較省電?
哪一種比較舒適?
希望各位大大能釋疑。
kuoyuan1 wrote:
我新家最近要裝冷氣,鎖定SETFREE/VRV


如果你有考慮日立的SETFREE且要搭配壁掛式的室內機,建議要另外加裝膨脹箱。日立SETFREE原本的設計冷媒管是直接用分歧頭聯結室內機在室內機膨脹,因此會有一些冷煤膨脹噪音的,對居家使用較有騷擾。但他們今年好像有出膨脹箱可選購,可避免在室內機膨脹而產生噪音。

至於大金的VRV是用冷煤分配器分接到各室內機不是用分歧頭,膨脹閥是裝置在冷媒分配器不在室內機,所以室內機沒有冷媒膨脹噪音的問題。
可以請教一下 AUDI/SAAB 用的壓縮機型式嗎?

不知道是否為變頻的? 謝謝
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=360&t=1330268
如果要裝大金VRV3代機,說實在話,價格不便宜,
但是,大金VRV 3代室外機我忘了哪一款,是有在用可變容積壓縮機,

日立SF系統,他們今年推出EV箱,如上面大大所敘述,
簡單的來說,日立SF是針對台灣環境設計的,

如果是我個人要裝的話,
如果握的預算夠,直接選大金,
預算有點緊,我就選日立SF系統,
您可以比較一下COP值,
我猜可能大金佔上風,因為大金商用空調真的很強,世界認同的,
如果大金VRV跟日立SF系統,
EER差不多的話,假設日立3.9,大金4.5,
假設價格,大金15~18萬,日立10~12萬,
我會選日立,因為CP值高,
以上是舉列,我家本來也要裝日立SF,
看來管子要拉很長,我就放棄了,
我這邊鄉下,比較有空間,我都裝1對1,
有得士林,三洋,日立進口,台灣日立,日本長府,
體驗一下各家的優勢,享受一下各家的優點!
參考看看吧!
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