spitire wrote:
您太客氣了, 小弟不...(恕刪)
小管高壓(外膨) 結冰才是冷媒不足
大管低壓 結冰內機風扇不轉 或內機冷排進風量太少阻塞
還有一個情況就是 內機電源關閉 但控制外機的繼電器形成通路
等等
約民國60年末至70年末 有很多日製水貨機 很多都是內膨
風城小邱 wrote:
這工程已完工約快一年...(恕刪)
抱歉
，「蒸發器鋁片百分百結冰了」應該改成「蒸發器鋁片百分百有結冰」。距離20公分...出風口量到1.8度C，想必蒸發器鋁片一定是零下的，鋁片不結冰才怪。
既然結了冰，安置在蒸發器上面的防凍開關就要作動讓壓縮機停止繼續運轉，
如果防凍開關沒有作動或者是根本就沒有安裝防凍開關來作切斷保護，
壓縮機的回油濃度會不夠，壓縮機也容易發生液態回流壓縮(渦卷式比較不會)，
如此一來壓縮機不就容易重創而損壞了嗎？不就要再換新的壓縮機了嗎？
所以我說「賣壓縮機的廠家可就要再發利市了」。
風城小邱 wrote:
室內機結冰...會有...(恕刪)
個人實務經驗不多，以下的內容純就理論探討，絕無挑釁意思，如有錯誤地方，還請指教！
室內機會結冰(應該稱為結霜)原因可以區分
1.室外散熱過度，例如室外氣溫極度偏低。
2.室內側吸熱不足，例如風量不足、熱交鋁鰭片積塵、室內溫度過低。
2-1.風量不足：馬達轉速偏低、風扇積塵阻塞、濾網阻塞等等。
3.冷媒不足，蒸發壓力偏低(冷煤過多不會)。
前兩項的問題會使得冷媒的溫度極度偏低，甚至低於冰點才導致鋁鰭片會結霜，這個情況下冷媒過熱度可能會不足而造成液態回流壓縮而損及壓縮機的閥片。另外因為冷媒溫度低，所以很容易混入冷凍油內，當冷凍油溶液(油+冷媒)的油比例偏低時，吸入壓縮機軸受部的油膜就會不夠，壓縮機軸受部就會容易卡死。
冷媒不足的結冰只在蒸發器的前端，因為會有很大的過熱度，所已蒸發器的出口溫會升高，所以不會有液態壓縮的問題，冷凍油的濃度也不成問題，要擔心的是壓縮機汽缸因冷凍油量不足(由冷媒攜帶)導致壓縮機束心，以及冷媒冷卻不足的線圈過熱問題。
基於以上的原因，比較入流的機器會在蒸發器的管路上附加一個防凍開關來偵測、管控。
冷氣機的出風口達到1.8度的情況下，若加以旁路因素考量推估，冷媒溫度絕對會是低於冰點，所以我才會做如此的推論。
再次強調，以上都是自己就理論的推估，不對的地方一定要請不吝指點。
大雕一號 wrote:
冷氣模式時，細管會是...(恕刪)
請問您一下, 按照下面這張圖來看
黃色以左為室外機, 以右為室內機
如果在冷氣模式下我可以理解您說的現象
但是在暖氣模式下, 感覺起來應該是以逆時鐘方向來跑, 那粗管感覺是高溫高壓液體, 經過室內機交換
後細管會是高壓常溫的液態冷媒, 要到室外機的膨脹閥後才會變成氣液態, 這樣說對嗎?
另外在請問一下為何以一般的機器來說能提供暖氣的能力會比冷氣來的高? 以我的RAS-20NF 來說冷氣最大2800, 暖氣卻是 3020, 而且好像爬文都是開暖氣的時候室外機會比較吵?
另外請問一下室內機的風扇要撥動才轉是否為啟動電容故障? 開始轉動後可以調整風扇轉速,但是轉速大不如前
抱歉問題有點多
Hi .... Nice to meet you
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