大雕一號 wrote:
家用變頻的壓縮機我只...(恕刪)
還有往覆式阿,往復式我有聽過交流變頻,很久的事了,
還有2段壓縮搖擺式,如28ST,
新渦捲跟一般渦捲差在,
容量大,他的汽缸容量大,
假設,160P馬力的引擎為1600c.c,
跟160p馬力引擎為3000c.c.,
類似這種道理,還有低頻做工效率提高,搭配新IQ-PAM系統,
使得低轉速,也可獲得足夠的冷媒壓縮,
以下為日立原廠關網資料,
PAM(這個就是日本的新IQ-PAM)
以1/4000秒為單位，作運轉狀況的確認，並以室內、室外機所有感應裝置的數據為基礎，控制高功率運轉。
空調的能力取決於傳送至室外機壓縮機內馬達電壓的高低。由於PAM變頻制御可在一邊切換高低壓的情況下，一邊運轉，達到高效能及省電的效果。
新IQ-PAM跟以前的IQ-PAM差在運算模式速度,
新的應該較快,模擬氣候的資料模組更多組,更舒適,
台灣日立官方網站:
http://www.taiwan-hitachi.com.tw/products/products_level3.aspx?E11ACCECFE7338EB
裡面有相關資訊,
日本日立官方網站:
關於新IQ-PAM跟新窩捲,不過,已經不叫新渦捲了,因為那是2007年尾時新推出,所以叫"新",現在不是了,
http://kadenfan.hitachi.co.jp/ra/lineup/xseries/feature/06/index.html
所以,
台灣日立引進S40XT2(不知道型號有沒有打對),最低都是冷暖450卡,
而且,所有渦卷機當中,他是最強的一台,
雖然輸一點點2段壓縮,但是,2段壓縮噪音較大,
這種新窩捲因為容量大,轉速不用很高就可以達到所需要的冷媒量,
類私160P引擎1600C.C轉速要高,才能壓榨馬力,如YAMAHA 4A-GE引擎(L4),
如果跟2500C.C的TOYOTA美規2VZ...引擎,一樣160P,可是轉速較低,
假設4A-G要12000轉才有160P馬力,
2VZ...只要7000轉左右就有160P馬力了,
為不能比較的是,V6引擎沒有直列汽缸式引擎耐操,
而新窩捲磨損更低,剛好跟引擎舉例V6和L6相反,
參考看看吧!
也許我說的不是很正確!
