到此時的四年當中，它被我拆修了四次。 上方圖片齒輪更換是第一次。 第二次是因為重負荷，旋轉圓盤磨到機殼(下面相片右側)。 拆下來後發現，中心軸與圓盤的接合有輕微搖晃，以及圓盤肋骨裂痕。沒想到好方法，只好用JB-WELD灌膠，聊表心意。
第三次的故障是水分秤錯，麵團過硬，25號卡簧沒能擋住21號齒輪。齒輪往上跑之後，它的傳動凹槽被18號軸銷給破壞了，造成間歇傳動。
只好隨便鋸一塊內徑接近的水管配件套上去，並且鑽上一個"貫穿轉軸軸心"的孔，並且插入軸銷，並且用鐵絲限制軸銷跑出。
正要鎖上齒輪箱外蓋，覺得很得意的時候，悲劇發生了。 四顆螺絲竟然有一顆鎖不緊，完全空轉，還有一顆感覺也不對。 應該是兩三次的拆裝之後，母螺紋崩壞了。
變速箱外蓋很重要。 它支撐著28號軸承(也就是17號蝸桿齒輪)、2號馬達、15號中心軸以及20號PTO動力接口齒輪。 7號外蓋鎖不緊就等於完蛋了。 母螺紋又是24號基座的一部分。 買24根本不划算。
搜尋了網路資訊，並經過評估之後，決定四個孔的母螺紋全部重建。 原本的螺紋是#8-32UNF，只能跳到下一個尺寸#10-32UNF。 並且使用長度1又1/4英吋長的公螺絲。
第四次拆機維修。 買了螺絲攻，並且需要把原來的孔鑽大(使用直徑4mm或是5/32英吋的鑽頭)。
蓋上塑膠袋，免得金屬屑掉入食品級黃油，日後會破壞齒輪。
因為是鋁金屬(也可能是鋅)，硬度不高，螺紋重建並不吃力。 並且重建後，母螺紋外圍圓柱體的肉還很厚(夠支撐)。
原本以為第二攻螺絲攻，會造成盲孔內的母螺紋，結合的長度不足。 本來還想要在第一輪4孔攻牙完成之後，鋸短螺絲攻(當成第三攻)，結果實際螺紋的結合長度，達到15mm(足夠)。免了第二輪的工作。
第一孔螺紋重建後，試結合模樣。
說起來真的很過分，下圖中較短的螺絲，就是原廠的螺絲。它與母螺紋的結合長度大約只有7.5 mm。 更糟糕的是: 為了工廠組裝施工的方便，用的是自攻螺絲(直接鎖入，不預先攻牙)。 而自攻螺絲的前端，有一定斜度(有錐度-直徑略小)，因而造成前端幾牙螺紋，淺薄的結合。
要知道，齒輪箱外蓋支撐了很多內部零件，能不鎖緊嗎? 拆裝個幾次，螺紋能不崩潰嗎? 之前這個傳動系統，原本是使用塑膠材質的齒輪箱外蓋，結果造成廣泛災情。 名聲已經為此，大大的崩壞一次。 沒想到之後使用的金屬外殼，在細節方面還是不上心。
原廠螺絲，扣掉齒輪箱外殼的厚度後，結合在母螺紋的有效長度，竟然只有紅柱基座高度的1/3不到。難怪我用第二攻螺絲攻，攻到底之後(扣除前幾牙的長度)，還可以有效結合15 mm。
下圖是原廠的自攻螺絲。特徵是螺絲柱體略呈三角形(並非很圓)。 真是懷疑三角形平面的螺紋結合力?
母螺紋全部重建完成，上螺絲膠結合(此工法: 基本上以後不會再拆這一部分，所以上膠)。
切掉螺絲頭部並倒角。 此工法是齒輪箱外蓋穿過四根公螺絲，再結合到原處。 此工法的缺點是:施工精度要求較高，否則四孔會對不上。
我也難免要把外蓋的孔擴大，否則難以對準進入(結合)。如果用的是原設計(孔蓋好之後再穿螺絲)，便要鋸螺絲釘的"尾端"，調整螺絲釘總長度，來達成最長的螺紋結合長度。
套上墊圈(底下有肋條，空間不足，無法旋轉，無法直接鎖緊)，只好上方再加一顆螺帽，來鎖緊(稍微上膠)。
組裝完成，試機成功。
後記:
好你個MIXER! 你的腰帶讓我很不爽。 既然你這麼愛裝PRO， 那我也不介意幫助你多裝幾年。
