我親眼看過有人在飛機剛降落到跑道. 馬上就打開手機的樣子.
飛機最重要的就是通訊, 如果在緊急狀況, 通訊不良就是失事的主要原因.
手機就是手機, 會發送電波的東西都應該禁止.
因為一旦開放, 好啦, PHS 可以, GSM行不行? GSM 可以, AMPS可不可以? AMPS 可以, 要不要開放衛星電話? 衛星電話可以, 無線電要不要開放? 那好, 你甚至可以說只要不要用到航空頻道就好, 別人怎麼知道你用的到底是不是航空頻道? 這樣會沒完沒了.
空服員不是科技專家, 沒辦法分辨什麼東西對飛航絕對安全, 什麼東西可能危險. 他們能做的, 就是告訴他們什麼是禁止使用的. 而且一架飛機那麼多人, 空服員不可能一一制止違規者, 搞不好這些乘客還會投訴說空服員侵害他們的人權之類的.
說個難聽一點, 沒有任何行業是24小時需要手機開機的, 你人在飛機上也不能做什麼, 就乖乖休息吧. 當你人在國外出差, 飛在飛機上, 老闆也不可能馬上叫你跳下飛機. 而飛機飛過的地方, 大概也沒什麼基地台(看台灣地圖, 一堆地方沒有基地台), 可能你講沒幾秒鐘就斷訊了, 這樣手機就會不斷發出強烈電波. 帶基地台上去, 你怎麼知道會不會干擾飛航儀器, 好啦, 如果真的要做實驗, 哪個駕駛員要當白老鼠? 這是違反人權的事情, 應該沒有人會去做這種實驗.
衛星電話我試過, 只要是在車內就會收不到. 所以理論上飛機也收不到. 除非你有天線接到外面. (金屬屏蔽效應?) 如果這樣的話, 除非飛機帶個基地台上去, 否則在飛機上應該收訊都不理想.
PERON wrote:
造成一個飛安事件的發生，原因可以有千百種，在我們尚未能釐清手機訊號究竟是否會干擾飛航儀器通訊時，全面的禁用應該是唯一的方法。我們目前能做的，只是讓飛安的可能罩因又減少了一項，這樣日後在判讀飛安紀錄時才可以先剔除這個可能性。
可是PERON大您覺得目前這種靠空服員勸說和乘客自發性遵守方法能完全避免有人在飛機上使用手機嗎? ( 我就有一次手機放在袋子裡忘了關機, 飛到一半鬧鈴還響起來說, 我又不好意思馬上去關掉,就放著讓它響到完
) 就像我前面提過的, 真要有心的話, 飛機上手機不關機, 或者是到沒人看得到的地方通話都是很容易做到的吧? 目前的方法真的能保障乘客的安全嗎( 如果手機的電波真的有危險的話 ) ?科技來自於人性, 真的有需要的話我想一定有方法可以讓在飛機上通話很安全的, 只是我想現在的大部分的航空公司怕麻煩, 乘客怕出事, 所以就沒有人想去擔這個責任做些改變, 就像您說的, 沿用古老的規定全面禁用是最省事的. 不過我想以現在手機跟一般人生活的密切程度來看, 這項規定應該很快就會有修改了, 我們姑且拭目以待吧...
Z wrote:
這位大哥大, 如果你有看前面的討論, 你應該有看到FCC提案開放飛機上使用行動電話, 當然詳細使用規定還有待制定, 但是應該不是像你說的完全不可以用. 也許飛機起降時還是禁用, 加上機艙內設置電磁波偵測裝置, 或者只能在特定區域使用.
再安全的儀器都有出錯的機會, 如果機率低於某一程度, 為什麼一定要完全禁用, 更不用說也許有別的安全措施可以來補救. 如果一點危險的機率都不能有, 我看飛機也不用飛了吧....
你講的FB burst我不懂, 不過飛行員跟地面的通訊應該也是無線通訊吧? 照你說如果連客艙的低功率手機都會影響電子儀器, 那他們的在駕駛艙裡的通訊不就更危險, 對電子儀器干擾更大了....
你提的這些都是你日常生活的經驗, 真的能就此說明飛機上用手機對電子儀器的影響嗎? 如果飛機上的儀器像你的滑鼠那麼敏感的話, 那我們真的要考慮不要搭乘飛機了吧? 就連沒什麼技術的電腦喇叭都能做成防磁的, 飛機上的儀器安全要求應該更高吧.
再說, 我記得電磁波的強度是跟距離的三次方成反比的, 加上中間如果隔上一些導磁的材料強度衰減的更快,
你能說明客艙中的手機到底要怎麼影響到飛機上的電子儀器嗎?
FYI
Dear Z,
我知道是 FCC 提案, CNET 有相關文章 http://taiwan.cnet.com/enterprise/technology/0,2000062863,20094940-20000753c,00.htm.
同時在文中有提到, "不管規則怎麼變，安全都會是個主要的考量。聯邦航空管理局和波音公司都支持FCC 的禁令，認為手機會干擾導航系統。 "
另外文中也有提到疑似因為使用手機造成空難的案例.
這個規定是十幾年前的規定, 但是請注意, GSM 系統也是十幾年前就定好的系統, 而且十幾年來一直沿用, 並沒有什麼改變!!! 現在航空公司使用的飛機, 很多也都是機齡十年以上的!!!
另外關於飛行員跟地面通訊使用的無線頻道, 天線應該是位於機體外, 也就是說訊號在機體內的時候並不是無線的, 當然不會造成影響.
而電磁波的屏蔽, 如果是手機公司的 chamber, 當然可以 100% 擋掉電磁波, 但是飛機上的那幾道門恐怕不夠看.
電磁波單位強度應該是跟距離的平方成反比. 但是請注意, 從火星傳來的訊號地球也收得到... GSM天線的設計能夠讓手機跟15公里外的基地台做溝通, 在飛機上距離最多100公尺, 距離真的是非常的短.
或許我更改一下我的論述您會比較接受: 以現在使用的技術, 如果不做任何設備上的改善, 不應該在機上使用行動電話.
FYI
Rey
rey_su wrote:
Dear Z,
我知道是 FCC 提案, CNET 有相關文章 http://taiwan.cnet.com/enterprise/technology/0,2000062863,20094940-20000753c,00.htm.
同時在文中有提到, "不管規則怎麼變，安全都會是個主要的考量。聯邦航空管理局和波音公司都支持FCC 的禁令，認為手機會干擾導航系統。 "
另外文中也有提到疑似因為使用手機造成空難的案例.
多謝介紹該相關文章, 我想裡面很多論點跟我講的都蠻接近的, 只是我口齒不清, 沒辦法讓各位了解我的想法, 乾脆把它轉貼出來, 各位自己看好了, 個人有個人的解讀吧...
飛機轉自動導航, 因為有人打手機就墜機, 那真要弄清楚是哪款飛機才行, 免得以後不小心坐到了.....
以下是專貼Rey 介紹的文章, 有興趣的網友請看吧---
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飛機上打手機 遲早問題
CNET授權採用紐約時報文章/Ken Belson and Micheline Maynard
15/12/2004
原文網址 : http://taiwan.cnet.com/enterprise/technology/0,2000062852,20094940,00.htm
飛機上即將可以開放打手機了，但問題是，坐在你前後左右的的乘客也都可打電話。
下星期，美國聯邦政府將開始考慮中止在民航機上使用手機的禁令。雖然仍然存在技術的挑戰和安全問題。但是一旦禁令取消，社會上最後一塊相對安靜的空間也將消失，這將讓乘客被迫在一個有限的空間內收聽別人的談話。
「對有些人來說，能夠在飛機上打電話是一種解放；但是有些就要為此發狂了。」加州Innovation Analysis Group 公司旅遊顧問Addison Schonland 表示，「你能想像200 人同時講話的情景嗎？降低噪音的耳機應該有很大的市場。」
經常出差的商業旅客可能是最大的噪音來源，飛行常客Yankee市場研究機構電信分析師Roger Entner預言。他表示：「商務旅客可能會比嬰兒比下去，成了飛機上最吵的人。 」
手機要在空中廣泛使用還要經過幾年時間。首先，一般手機除了可能干擾航空通信之外，也不能在10,000 英尺以上的高空使用。
但是部分航空公司已經開始測試在35,000 英尺使用手機的技術。他們很清楚，飛機上提供的裝在座椅靠背上的電話，每分鐘收費要1.99美元，這種東西永遠也流行不起來。
航空公司也知道，在低海拔時偷偷打手機的行為雖然不合法，但早就很常見了。空服人員曾經發現一些乘客在飛機的盥洗室打手機，還有一些人在座位上縮著身子，用手擋著，小聲打電話。另外，偷偷使用BlackBerry電子郵件設備的情況也很普遍，儘管這類也在禁止使用之列。
2001年9 月11日，被劫持的聯合航空公司第93次航班墜毀在賓州Shanksville 之前幾分鐘，部分乘客對外撥出求救電話扮演著相當關鍵的角色。
本週三聯邦通訊委員會將對這些禁令再次討論，預計屆時將核准兩條法令。其中一條是，針對目前許多飛機上採用的安裝在座椅靠背和通道盡頭的電話，設法從更多電信公司引進價格競爭，以提供電話和寬頻網路服務。
第二條法令將開始對飛機上使用手機進行研究，研究對於目前乘客在飛機上使用手機所遇到的障礙，是否有技術上的解決辦法。
不管規則怎麼變，安全都會是個主要的考量。聯邦航空管理局和波音公司都支持FCC 的禁令，認為手機會干擾導航系統。
事實上，歐洲報紙曾大幅報導過，在2000年的一次飛機墜毀事件中，使用手機是其中一個主因。當時，LX 498次航班載著10名乘客和機組成員開往德國Dresden，但起飛後幾分鐘，就在蘇黎士外墜毀，機上人員全部遇難。官方稱墜毀原因仍然沒找到。但是新聞報導說，在飛行員轉為自動駕駛時，顯然有一個乘客使用了手機，之後這架飛機便失去控制。
儘管有這些問題，航空公司還是開始對如何在飛機上使用手機進行測試。去年七月，美國最大的航空公司-美國航空公司-測試了一個系統，公司表示該系統要正式在民航機上使用還需要至少兩年時間。該系統要求乘客付費使用航空公司提供的專門手機，而不是他們自己的。
去年夏天的測試被認為相當成功，因為只要在機上安裝(由無線設備製造商Qualcomm負責)一個相當於比薩盒子大小的迷你手機發射塔台(稱picocell)，使用者變可以用一般手機來撥打電話。
此一迷你塔台連接著一條電纜內部的天線，這些天線接收了乘客的手機信號，發送到一個小型衛星天線，該天線僅相當於筆記型電腦大小，放在飛機的頂部。這個衛星天線把信號傳給軌道衛星，衛星再傳回與地面電話網絡相連的專用基地台。
Qualcomm公司無線系統部門資深副總裁Scott Becker表示：「何時可在飛機上打手機只是時間早晚的問題而已，現在許多航空公司都已開始考慮採用，因為人們已經習慣於在任何地方都使用自己的手機。」
許多產業主管表示，美國航空公司和Qualcomm測試的技術相當有前景，因為所有的呼叫都經過單一通信路徑，便於航空公司和運營商對電話進行計費。（航空公司準備在電信運營商收取的費用之外，再向乘客收取一筆轉接費。）
該傳輸系統也比傳統的蜂巢技術效率更高，傳統的技術會要求空中電話不斷搜尋地面的基地台。在新的傳輸技術中，由於電話信號是透過衛星再傳回地面，所以在幾乎沒有基地台的地區（比如水面上空），乘客也能打電話。同時乘客也比較容易接到地面撥打過來的電話。
但是這些在近期內都不會實現。不論是參與這次測試的廠商，或由美國聯邦航空管理局(FAA)指定研究手機可行性的委員會成員，他們在至少兩年內不會選定最終方案。由美國航空無線電技術委員會進行的一項關鍵評估報告至少在2007年之前也不會完成。
部分人士指出，讓乘客在空中打電話的技術早就有了：就是透過高速資料線路的網路電話軟體。到目前為止，乘坐部分非美國的班機的乘客，可以透過波音公司一個叫「Connexion」 的服務，在空中付費使高速網路連線。理論上，只要使用筆記電腦連上網路後，乘客就可以帶起耳機麥克風使用網路電話軟體來通話。但目前只有德國航空(Lufthansa)和日本航空公司(JAL)等少數航空公司的長途航線有提供這樣的網路業務，而且波音公司的Connexion 業務也不是為了方便乘客打電話而設的。
但是許多旅遊業分析師表示，考慮到航空產業普遍缺錢的現狀，它們急需增加收入，所以不管存在什麼法規或技術障礙，在飛機上打手機都將無法避免。
Airfax.com出版者Terry Wiseman 預言：「這將成為營收來源之一，如果價格低廉，且可以直接跟著手機帳單收費，人們都會使用這些電話的。」
但這也正是飛行常客最擔心的。
技術產業顧問Paul Saffo表示：「我最討厭那些吵吵嚷嚷的商人，」他每年乘坐聯合航空公司的航班飛行200 ,000 英里，自稱飛行是他唯一的逃避電子郵件和電話的方法。「我僅有的安靜時刻是在飛行時，這是我的沉思時間。」
但就像其他運輸產業一樣，這就得由航空公司和乘客自行來決定規則了，比如，在紐約市周圍，主要的通勤列車都不限制使用手機（這對許多不講手機的乘客而言簡直苦不堪言），但是在東海岸的Amtrak火車上，一般都設有一個或多個「安靜車廂」，禁止使用電話。
航空電子專家Rich Salter表示，「以前是掛著禁止吸煙的招牌，或許以後可能就得掛出禁打手機了」
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