不考慮外匯車，過去要在國內買到一輛越野功能強悍的車款，大家最直接聯想到的應該是Jimny、Defender、G-Class，若把皮卡也算進去則還有Hilux、Ranger、Amarok，在這幾款車之中，Defender與G-Class單價較高一般人想要入手並不是這麼容易，因此除了最親民的Jimny，如果你手握200萬上下預算，想買輛可以真正上山下海的越野車其實選擇很有限；所幸隨著Jeep於去年正式重返國內，首款導入的車型正是品牌經典且最具代表性的「Wrangler」，這對國內越野玩家來說無疑是個好消息！
由寶嘉聯合重新導入的Jeep，去年底宣布回歸之時即率先這款經典的「吉普車」搬上檯面，當然身為美國品牌，恰好遇上美製車關稅議題，過去透過外匯車商得花超過三百萬才能一親芳澤，如今入手Wrangler不僅有總代理的售後保障，209.8萬元起的售價相比外匯價格更現省近百萬，即使越野車是小眾市場，肯定還是有不少越野玩家願意上門買單。
一共劃分Sahara與Rubicon兩個等級的Wrangler，建議售價是來到209.8與239.8萬元，不過事情還是有個但書，由於Wrangler的建議售價是以零關稅為前提制定，但是否真的「零關稅」八字是還沒一撇，這關鍵的一撇到底什麼時候才會確定沒人知道，所以這也代表要是日後關稅並不為零，價格就會有調漲的可能。說到這裡想必就會有人好奇，那現在交車的售價竟究竟是多少？據了解已經可以少量交車的Wrangler，針對已排定交車的車主，原廠會綁定一個萬元購車禮包，內含了原廠登車踏板、腳踏墊以及延長保固，而用此方案交車的車主，車價就是依循目前的建議售價。
當然Jeep不僅只有Wrangler一款車，隨著品牌回歸國內，寶嘉聯合也預告會陸續導入Compass、Cherokee眾休旅車型，偏向都會家用的定位相信會符合更多數人胃口。不過要說到Jeep最具代表性的車款還得是Wrangler，從起初穿梭在二戰戰場的功能性移動工具，到戰後Jeep開始改朝向乘用車發展，陸續推出民用的CJ車系，第一次冠上Wrangler這個車名則是在1986年登場的第一代車型（YJ），延續戰時Jeep的大樑式底盤、四輪驅動設定，外觀上同樣復刻我們印象中經典的「吉普車」造型，40年來即使經歷多次大小改款，原廠依舊保留了這經典的設計元素，如今在我們眼前的是第四代車型（JL），國內選擇導入的兩種版本都是採硬頂四門的配置。
- Sahara
- Rubicon
兩個版本價差來到30萬元，但外觀第一眼其實很難具體說出兩者差異，原因在於Rubicon這多出30萬元的價值，其實是與越野能力比較有關，也就是說如果你不會有太重度的越野需求，甚至想要用來作為日常用車，Sahara版本較舒適的底盤設定其實更適合多數人，剩下的錢拿來升級改裝或許也是一個不錯的方向，至於兩個版本差異到底有哪些，就跟著我們繼續看下去吧！
首先先來看高規的Rubicon，標誌性的七柵式水箱護罩搭配兩個圓形LED頭燈，Rubicon水箱護罩的外框是採用灰色烤漆，當然不容錯認的原廠直接在引擎蓋上大大的貼上Rubicon字樣，想誤認都很難！
- LED頭燈
- LED霧燈
Wrangler全車的燈具都採LED配置，方向燈與日行燈藏在頭燈旁的水平燈條，LED頭燈部分具備光感應與遠光燈輔助功能，但並未有光型變化的矩陣頭燈。
Rubicon與Sahara兩個版本車長與軸距均為4882mm以及3008mm，車寬與車高則因為設定上的不同，Rubicon擁有較寬的前後輪距（1636mm）讓車寬來到1931mm，而Sahara的前後輪距為1598mm，車寬也順勢縮減至1894mm；其實以Sahara來說，雖然Wrangler看起來頗大台，但車長還不及4.9米，車寬也控制在1.9米內，實際大小並沒有想像中巨大，大概就是一輛標準的中大型SUV，比較需要留意的是向前突出的前保桿，由於車身造型從駕駛視野看去很容易忘記前保桿的存在，停車時記得多留些空間。
至於越野車很重要的進入腳/離去角/穿越角，Rubicon為36/31.4/20.8度，Sahara則是34.8/29.9/19.2度，即使軸距相同，但因為前後軸的不同明顯Rubicon三項數值都擁有更出色的表現。
葉子板上除了有Jeep Wrangler銘牌字樣，還有一塊圓形標誌，掛上這塊標誌代表著它經過了五項難度很高的越野能力認證（牽引力、涉水深度、機動性、連接性、離地高度）；輪圈部分，通常車廠為了區分高低階，入門車型都會配置較小尺寸的輪框，高等級的車型才會向上升級，但這部分Wrangler剛好相反，Rubicon的輪胎採用17吋配置（255/75R17），為何有這樣的設定道理也很簡單，那就是為了讓Rubicon能有更出色的越野能力，扁平比來到75的輪胎規格出廠就直接配好越野胎，更大更厚實的胎壁可以對應更複雜與崎嶇的路況。此外，Rubicon的輪拱使採用未烤漆的塑料，這可不是省成本，是為了讓你在重度越野時避免可能的碎石飛濺或是行經狹小林道刮傷烤漆而不會太心疼。
每個年代都有不同的設計潮流，好比現在滿街跑的橫貫式尾燈，以前的休旅車即使是都會取向也很流行的揹個書包（備胎）在車尾，但這項設計現在大概只剩下這類真正的越野車才會看見了，也因為背了個備胎，Wrangler的車尾採用兩段式側開設計，開啟方式得先將主要的尾門向右側開，接著再將後檔上掀。
Rubicon外觀大致介紹完後，接著來看Sahara版本在外觀上的特色。不同於Rubicon試駕車採用白色車漆，這輛Sahara改選較低調的黑色車漆，整個看起來更加洗鍊時尚。而車色部分，兩個版本均提供七種不同車色，黑白之外還有紅、藍、綠與兩種灰色。
水箱護罩、LED頭燈等配置均相同，但Sahara的水箱護罩外框改用銀色烤漆處理。
不同於Rubion是將標誌大方的秀在引擎蓋側邊，Sahara選擇將標誌低調地放在後尾門上。另外Sahara的四個輪拱都使用更具質感的同色烤漆，也顯現出一個是越野中帶點時尚、另一個就是極致越野的造型風格。
一樣搭配越野胎，Sahara的輪圈尺碼則來到18吋（255/70R18），造型不同但中心蓋都印有致敬軍用時代的老吉普車圖案。
除了輪拱是同色烤漆，Sahara的車頂也是改為更有質感的同色處理，不過兩個版本的車頂一樣都可以全數拆除。
內裝介紹就以配備較滿的Rubicon為主。對比現在新車大幅的減少實體按鍵，Wrangler的中控台仍保有豐富的按鍵，造型上整個中控台非常的垂直，在Rubicon車型中也利用了許多的紅色縫線點綴，質感雖然不是越野車所追求的，但透過軟質膠料、皮革的應用說實話內裝質感到也不差。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
三幅式的方向盤支援四向可調，具備完整的皮革包覆握感表現不錯，並且還貼心的附上加熱功能，上方按鍵也清楚明瞭，左側用來操作儀表資訊，右側則是控制輔助駕駛系統的功能鍵，比較特別的是音量與歌曲切換得透過後面的按鍵操作。
副駕前方設有一組把手，畢竟越野時車身難免有較大的晃動，有了扶手就能帶給副駕乘客更安穩的移動過程。
Sahara一樣有相同的扶手可提供抓握，不過可以看到內裝皮革用料不同，縫線則改用黃色的配置。
中控台看起來很複雜的其中一個原因，除了有實體空調面板外，考量到Wrangler的四個車門都可以拆除，因此四個車窗開關都改放在中控上。一旁則是12V電源座、兩個USB插孔還有一個AUX插孔。
再往下看就是Rubicon的靈魂所在，Rock-Trac 4x4四驅系統具備電子式差速器，駕駛可以自由選擇鎖定後差速器或是前後差速器一同鎖定，確保在越野時四輪都能有足夠抓地力，Swaybar則是電子可斷開式前防傾桿的控制按鍵，斷開後前軸的懸吊行程就能大幅增加，提高輪胎接觸面積，off-road+模式系統會自動優化油門、變速箱與循跡系統，主要是針對高速沙地與低速攀岩的極端越野環境，自動調整至最適當的動態反應，至於右側的四個AUX鍵則是提供給車主運用的預留輔助開關鍵。
由於Sahara配備的是較入門的Selec-Trac 4x4四驅系統，且未配置電子可斷開式防傾桿，其搭載的差速器僅能透過系統自動分配，少了以上功能這區域就留白變成一處置物空間。
Wrangler的前座手套箱不大但頗深。
- 鞍座扶手-1
- 鞍座扶手-2
跟手套箱一樣，鞍座上中央扶手內的置物空間並不大，但具備兩層設計底部還有漂亮的壓花紋路。
與一些歐系車一樣，大燈開關獨立在此處，下方還有Wrangler與Gladiator的可愛圖騰，對比十足硬派的外觀，原廠倒是在一些內裝小細節用上會令人會心一笑的小圖案來增加記憶點。
12.3吋的中控車載螢幕是兩個版本的標配，除了沒有中文化比較可惜之外，這套車載主機支援了無線Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能，並整合了車輛多數功能設定，最重要的是提供了豐富的越野相關資訊介面。
即使配置了實體空調面板，仍然可以透過螢幕進行溫度、風量的設定，而Wrangler也標配了雙前座加熱功能。
- 越野資訊-1
- 越野資訊-2
- 越野資訊-3
在車輛選單中的越野資訊介面，提供了車輛水平、方位、高度的基本資訊外，還可以查看機油壓力、溫度、水溫、變速箱溫度、電池電壓等，Dynamics選項中則是可以查看轉向角度、前後差速器、電子可斷開式防傾桿的鎖定狀態。
- 前鏡頭
- 後鏡頭
基本的倒車顯影外，Rubicon額外多了前向輔助鏡頭，不過考量Wrangler較特殊的車身設計，如果能有360環景的話相信會更實用。
雖然沒有用上全數位儀表仍採雙環指針搭配螢幕的傳統設定，但中間資訊幕達到7吋，可以顯示的功能與資訊也非常豐富，沒有全數位也不成問題，唯一可惜之處與車載螢幕一樣少了中文化介面。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
所有能在車載螢幕顯示的越野資訊，都可以在儀表作顯示。整合度與功能性可能比起許多數位儀表還要優異。
順應潮流即使是越野型車款，輔助駕駛系統也得配備才行，Wrangler具備了ACC主動式定速巡航附自動煞車、AEB主動式緊急煞車輔助、AHBC主動式遠光照明、BSM盲點偵測警示、FCW前方碰撞預警、以及RCP後方車流警示系統，可惜這套系統未達Level 2等級，ACC跟車得時速30公里以上才會作動，且少了車道維持功能，不過一般高速巡航適度地用ACC減輕疲勞還是沒有問題的。
通常採用大樑底盤的正統越野車，都會有兩根排檔，右側是八速變速箱的排檔桿，左側則是加力箱排檔，是說控制這組加力箱排檔需要點巧勁與力道才能順利切換，功能部分提供2H、4H Auto、4H Part Time以及4L，其中4L即可最大化低速扭力，提供最強勁的驅動能力。
- 前門板
- 後門板
由於車窗按鍵已移至中控台，駕駛側門板上僅剩後視鏡鏡面調整的按鍵與中控鎖，四個門都有置物網可以提供置物空間，當然因為車門可以拆除，所以一些線材在連接處則是用布作包覆，這樣的設計在一般車款可是見不到的。
前面說過Wrangler的車頂是可以完全拆除的，至於要如何拆除呢？Wrangler的車頂總共分為三大塊，B柱之前分為左右兩塊，這兩塊車頂的拆除是相對輕鬆的，只要手動將卡榫扳開即可卸下，但後面一路連到整個後檔玻璃的車頂就沒有這麼簡單了，得先用特工鬆開螺絲可能還得出動好幾個壯漢才能安全的卸下，卸下後還得找個安全合適的地方擺放。
簡單把前方車頂卸下後就能得到如同敞篷車的開闊感。- 前座椅
- 前座椅電動調整
Rubicon的座椅選用了Nappa皮革搭配紅色縫線，觸感與舒適度都比Sahara的一般皮革好上一些，前座椅背上還繡上Rubicon的字樣。不過兩個版本雙前座都附上12向電動調整，即使是副駕也能享有相同的電動調整功能。
乘坐空間一樣先請177公分的有為學長調整至標準的舒適坐姿後，後座腿部的空間其實表現不錯，頭部因為特殊的車頂造型也還保有一定的空間，搭配大面積的車窗整體空間感出色，較可惜的是略為直挺的椅背與偏短的椅面會稍微為舒適性打點折扣。
- 後座出風口
- 後座扶手
- Alpine音響-1
- Alpine音響-2
後座出風口、扶手附杯架、USB充電孔一些後座的基本禮遇都沒缺少，甚至還提供了一組V2L2的230V供電插座，音響系統全車也配有9隻揚聲器的Alpine品牌音響，為了對應可拆除的車門，揚聲器自然不能放在門板上，鑑於此原廠就選擇將揚聲器改放在車頂，這樣的設計也讓Wrangler的音場效果與一般車不太一樣。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
雖然Alpine音響的重低音與類似防滾架的車體架構吃掉了一些後廂空間，但基本狀態下仍具備533公升的容積，若是近一步將椅背6/4分離傾倒，全數倒平後容積數則可以來到2050公升，符合一輛休旅車該有的載運能力，底板掀開後則還有一處頗大的置物空間可以利用。
尾門上還附上了Wrangler雙門與四門車型的一些基本車輛尺碼，包含涉水深度都詳實紀載，Made in The USA則清楚的告訴你它來自美國！
引擎蓋的開啟方式雖然還是與一般車相同，要先從駕駛座下方的拉柄進行釋放，但外部額外多了兩個卡榫可說是吉普車的特點，開啟後映入眼簾的是一具2.0升四缸汽油渦輪引擎搭配ZF八速手自排變速箱，雖然說Wrangler在國外還有不同排氣量的動力單元，甚至具備可純電行駛的PHEV動力，但本次寶嘉聯合導入的統一是這套2.0升汽油渦輪動力，最大動力來到272ps/40.8kgm，百公里加速為7.6秒，對於重達2噸的Wrangler而言能有這樣的加速表現已經很出色了。
即使這具引擎僅有2.0升排氣量，但在渦輪的幫助之下，仍然可以產生充足的推力驅駛車輛前進，除了些微的渦輪遲滯全油門下去得多花個半秒等待，除此之外完全不用擔心有任何動力不足的問題，八速手自排變速箱來自知名大廠ZF，換檔邏輯與順暢度早已經過市場考驗，兩者搭配起來成熟穩定，實在是沒有太多毛病可以挑剔。
大樑式底盤加上四條全地形胎，上車前我其實就已經先做好心理準備會有較多的路感與彈跳，然而實際駕車上路，確實與一般休旅車相比，來自路面的資訊透過底盤傳至車內的反饋是多了一些，但這樣的路感是完全可接受的，甚至壓過一些較大的坑洞受惠於越野車的懸吊特性可說是如履平地，衝擊感徹底地被抵銷，如果平常得經常行駛爛路反而會覺得格外舒適；至於轉向當然不會是Wrangler的強項，較模糊的指向性伴隨較大的側傾過彎時就得放慢速度，轉彎時適度的調整車速才是駕駛Wrangler的正確方式。
以上是Rubicon的OnRoad動態，換成Sahara基本調性不變，但更舒適的懸吊設定讓姿態放得更加柔軟，至於隔音雖然Rubicon多了前座雙層玻璃，但兩者的差異不算明顯，獨特的車頂設計以及越野胎多少會影響車內的隔音表現，不過與一般休旅車比起來差距倒也沒有想像種巨大，至少開久了你不會覺得有甚麼特別擾人的噪音。
接著將畫面轉移至Off Road，Rubicon配置的四驅系統以及前後軸（前軸Dana M210 HD/後軸Dana M220 HD）都比Sahara更高一階，但老實說除非你是受過訓練或是有豐富經驗的越野玩家，敢於挑戰險峻的極端路面或是高低落差，否則一般的沙地、泥地與非鋪裝路面，即使是Sahara的Selec-Trac 4X4四驅系統與前後軸（前軸Dana M186/後軸Dana M220），都足以輕鬆應對，玩起來已經相當過癮，Wrangler強大的越野性能我想是完全不用質疑的，只要掌握好基本的越野觀念，飆飆沙、跑跑林道對於Wrangler來說都是小菜一疊。
在越野玩家的眼中，Wrangler絕對是一位不可多得的越野高手，全原廠狀態下即擁有極為強大的越野性能，若是事後再加以改裝升級，我想沒有路是難的倒它的。若將它開回到一般道路，與一般休旅車完全不同的車身結構，當然在舒適度、操控性無法與之相提並論，但隨著造車工藝的精進，你說一輛越野車能不能拿來日常通勤，演化至第四代的Wrangler絕對也有這個能力勝任。如同原廠給予的定位，如果你是硬派的越野玩家那Rubicon當然會是首選，但如果你只是偶而跑跑非鋪裝路面、抑或是單純開氣氛的，那來輛Sahara帥一下也是不錯的。
▍Jeep Wrangler Rubicon 規格諸元表
引擎型式：直四汽油渦輪排氣量：1995c.c.
最大馬力：272ps/5250rpm
最大扭力：40.8kgm/3000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿（DANA M210HD前軸）
後懸吊結構：拖曳臂（DANA M220HD後軸）
輪胎規格：255/75 R17
進入/穿越/離去角：36°/31.4°/20.8°
車身尺寸：4882mm x 1931mm x 1848mm
軸距：3008mm
建議售價：239.8萬元
▍Jeep Wrangler Sahara 規格諸元表
引擎型式：直四汽油渦輪排氣量：1995c.c.
最大馬力：272ps/5250rpm
最大扭力：40.8kgm/3000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿（DANA M186前軸）
後懸吊結構：拖曳臂（DANA M220後軸）
輪胎規格：255/70 R18
進入/穿越/離去角：34.8°/29.9°/19.2°
車身尺寸：4882mm x 1894mm x 1838mm
軸距：3008mm
建議售價：209.8萬元
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