既熟悉又陌生，應該是大家對眼前這款車的第一印象，畢竟它確實是一輛擁有全新品牌/車名，以及嶄新內外觀的新車，但眾所皆知它的原型車範本Model C，國內市場過去是以Luxgen n7來販售，當然後續因為納智捷已在去年底被Foxtron鴻華先進收購，n7也就順勢走入歷史。如今它將開啟第二篇章迎來重生，Foxtron以最早在2024年鴻海科技日亮相的北美版車型為基礎推出，至於車名，Model C這回也改用「Cavira」與大家見面！
繼年初的Bria，Cavira是Foxtron成為汽車品牌後所推出的第二款新車，當然這個「新」是比較特別一點，就像是那位出國多年再次見到的老朋友，Cavira在許多地方都跟印象中的n7不一樣，但骨子裡依舊是那位老朋友。當然因為架構不變，定義上可以將Cavira視為n7的小改款沒錯，但畢竟連品牌都換了，Cavira各方面的改變倒是比想像中還要多，無論是最基本可見的內外觀，還是實際開過之後所得到的體感反饋，Cavira都能帶來不少驚喜。
不同於過去n7僅有後驅單馬達一種選擇，一共推出兩種動力的Cavira，除了後驅的Emerge版本，這次終於也具備了動力更強的Pioneer四驅雙馬達車型，此外售價也是Cavira給人驚喜的地方，雖然現在尚在預售階段（6/17正式發表），但後驅的Emerge版本預售價為123.9萬元，四驅的Pioneer為138.9萬元，對比過去n7的定價以及Cavria各方面的升級幅度，這次Foxtron可說是有備而來，甚至還有前半年充電吃到飽的早鳥優惠活動，看到這邊我想可能已經有許多購買n7的車主在捶心肝了...，至於哪個版本較受歡迎也不難猜，詢問原廠人員表示後驅Emerge版本的接單量較出色。
雖然我更想體驗雙馬達在Cavira上的駕駛感受，但這次公辦試駕我們抽籤分配到的車型為後驅Emerge版本，其實以原廠給予的配備編成來看，兩種車型在配備上的差異並不多，換句話說即使Emerge版本是比較便宜的車型，但配備並沒有因此打折，這15萬元的價差，多數都體現在動力上，配備只差在輪圈大小、全景玻璃車頂(含雙色車身)與香氛系統，當然如果你購買的是Emerge版本但真的很想要以上配備，也能像這輛試駕車透過選配將這幾項配備給補齊。
在車身尺碼方面，Cavira維持了n7的大小，長度與高度一樣是4695mm與1625mm，但車寬微幅增加至1905mm，軸距想當然也是相同的2920mm，接近三米的軸距也造就相當寬敞的車內空間，這點在n7已經得到了驗證，另外可以看到前後輪拱上有著通常是美規車型才有的橘色反光片，畢竟Cavira即是Model C北美版車型，這項配備也就順勢的被保留下來。
外型比照2024年首度現身時的樣貌，Cavira的車頭前臉明顯取材自它的小兄弟Bria，兩者擁有相近的設計語彙，都是以大面積的橫貫式燈組搭配降低風阻的空氣力學設計，其中為了快速導引前方氣流，前蓋連同保桿有著大開口的S-Duct導流設計，保桿兩側同樣有開口具備導流效果，對於空氣力學有幫助外，這樣的造型運用在Cavira也非常協調合適。
橫貫整個車頭的LED燈條相當粗壯且辨識度很高，仔細看兩側一樣有美規車型具備的發光橘色光源，頭燈本體部分功能性也是非常齊全，標配ADB多光束智慧頭燈可以達到更好的照明效果同時不會影響對向車輛。至於先前在Bria看過的燈光展演功能Cavira也是有的，提供基本與進階兩種迎賓功能。
比起改頭換面的車頭，車尾乍看與n7差不多，但不一樣的地方其實也不少，整個後保桿輪廓經過重新設計，車牌周遭的造型包含整合倒車燈與後霧燈的反光片也都不同，保桿下緣則透過霧銀飾條強化的整個車尾質感，尾門上則僅有Foxtron的品牌字樣，並不像以前n7在右下方還有貼上車名，但這樣簡約的處理方式也蠻好看的。
若沒有直接找來n7做對比，可能很多人第一眼都沒辦法分辨這組尾燈到底哪裡不一樣？事實上除了本來的橫貫式燈條，Cavira再將煞車燈與方向燈延伸進了中間的燈組中，踩下煞車後一共會有八個獨立LED光源會亮起，加上藏在尾翼內的第三煞車燈面積加大非常的多，從這兩處差異就能輕鬆分辨是Cavira還是n7了。
- 感應式電動尾門-1
- 感應式電動尾門-2
只要有配備全景玻璃車頂，車身烤漆一律會改為雙色（黑色除外），車色部分Cavira一共具備曜影黑、極地白、鈦銀灰與璀璨藍四種，當然如果你是購買Emerge版本並選配天窗，黑色之外都需再加價1.5萬元變為雙色。此外Cavira與n7不一樣的地方其實還有後視鏡基座位置、車門把手造型與窗框改為更具質感的黑色烤漆。
這次原廠一共為Cavira準備了18、19、20三種尺吋且不同造型的鋁圈，後驅的Emerge版本版本標配18吋搭配普利司通輪胎，四驅Pioneer版本標配19吋搭配米其林Primacy 5 energy；再來就是可以透過選配，Emerge版本可升級19吋、Pioneer版本可升級20吋，而這輛Emerge版本的試駕車正是選配了19吋鋁圈，選配價格為2萬元。
內裝維持一橫一直的雙螢幕設計，但除了螢幕架構不變其餘設計則是與n7完全截然不同，更多的軟質塑料應用以及與Bria類似的內裝鋪陳，並且一樣提供白內裝可供選配，整體中控台的呈現確實比n7更有質感，比較上移的中央螢幕也改善了過去n7被抱怨螢幕位置太低不易觀看的問題。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 鞍座-1
- 鞍座-2
鞍座前方還有一個開放式的置物空間，這裡Cavira直接標配了兩組無線充電板，讓駕駛與副駕駛的手機可以同時充電不用搶，上方則是配有兩個USB-C充電孔。
手套箱空間不大，但內部配有LED照明燈，夜間拿取物品不用摸黑尋找更加方便。
直立式的車載觸控螢幕達到15.6吋，畫面顯示的清晰度與介面編排相比過去n7都有十足進步，操作上也能使用Hi Cavira或Hi 小C的語音聲控來操作部分功能（例如調整空調溫度、設定導航、開啟車窗等等）。主要功能具備無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結、TomTom圖資原廠導航以及絕大多數的車輛功能與設定都能從這組螢幕進行調整。當然身為一輛電動車，搭配車聯網手機App，Cavira的這套車載系統也支援OTA無線更新，如同Foxtron所強調的軟體定義車輛，配備不只僅限於新車時所搭載的，後續也能再以軟體優化更新等方式來解鎖新功能。
- 手機App-1
- 手機App-2
- 手機App-3
主畫面最上層為駕駛模式、環景系統、車燈與車門/行李箱的解鎖功能，下方的方格則是可以自由編排移動，左右兩頁的概念有點類似手機的App主畫面排列，能依自己的需求與習慣進行調整。
- 空調介面-1
- 空調介面-2
- 空調介面-3
- 功能-1
- 功能-2
- 功能-3
完整的主動安全配備，包含輔助駕駛系統在兩個等級都完整搭載並達到Level 2等級，包含ACC全速域主動車距維持巡航系統、TJA交通壅塞輔助系統、LFC車道居中維持系統、AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、RCTA後方橫向車流警示、LDWS車道偏離警示、LKA車道維持輔助、BSD即時盲點偵測、SLIF車速限制預警、ADB多光束智慧頭燈、DMS駕駛偵測系統以及RPA遙控停車輔助。關於輔助駕駛部分功能的細部設定，也能進入選單進行更改或開關。
- 氣氛燈
- SEAS音響系統
- 導航-1
- 導航-2
- 導航-3
- 導航-4
因為螢幕夠大，360度環景系統可以同時顯示兩個分割畫面，讓駕駛更易於掌握車輛周遭狀態，畫質的表現也是水準之上。
- 遙控停車-1
- 遙控停車-2
這組12.3吋的數位儀表尺寸雖然與以前n7相同，但介面變的更美觀，且功能性獲得不少提升。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 盲點視野輔助
- 導航投影
- 前門板
- 後門板
全景玻璃車頂可以帶來良好的車內採光與通透感，至於隔熱表現試駕當天下了一整天的雨無法體驗，但怕熱的話原廠也有推出可拆裝的遮陽板，或是乾脆貼上隔熱紙來進一步阻擋熱源。
前方兩張座椅都支援電動調整，不過駕駛座為八向附記憶功能，副駕就僅有單純的四向調整，兩張座椅的發泡棉設定都偏向柔軟，乘坐感受為舒適取向，另外兩張座椅的椅背上甚至是後座，都有著印上Foxtron字樣的黑色烤漆作點綴，對於質感的提升也是有所幫助。
空間絕對是Cavira的一項優勢，前座以有為學長177公分的身高調整至舒適坐姿，後座同樣以他177公分的身高入坐，膝部都還留有極為寬敞的空間，全平整的底板以及沒有受到電池擺放影響而犧牲的椅墊高度，椅背則有兩段可以調整，再加上全景玻璃車頂帶來的通透感，乘坐品質與舒適度表現非常出色。
- 出風口
- 置物空間
- 扶手
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
側邊具備一組12V電源與V2L車內插座，Cavira除了可以用車外充電接頭轉接插座來使用V2L，後廂也貼心的設置了一組車內插座，如此一來就能在車內舒適的使用筆電等電器，露營或進行戶外活動會非常好用。
若是後廂不夠放沒關係，前方還有67公升的置物空間，與n7做對比也會發現前行李箱經過重新設計，造型不同且容積數明顯更大。
Cavira的充電規格採用CCS2搭配Type2的快慢充設定，充電蓋採用電動開闔的方式，快充支援的最高充電功率來到175kW，慢充則為11kW，由於兩種車型都搭載相同的82.7kWh磷酸鐵鋰電池，10~80%的充電時間均約為30分鐘，滿電的最高續航里程Emerge版本來到578公里（依WLTC測試標準），打個八折都還有450公里左右的實際續航力，超過四百公里的續航力對應日常使用偶而跑跑長途絕對沒有問題。
Emerge版本採用後驅單馬達配置，最大動力輸出為249hp/35.7kgm，官方公布百公里加速為6.9秒，安全極速來到180公里。而實際加速經由我們實測，在雨天的濕地環境下依然測出7.07秒與官方公布相近的加速成績，7秒左右的加速表現對於一輛家庭取向的中型休旅來說已經非常夠用，完全不用擔心動力不足，甚至全電門輸出也有明顯的推背感，展露出電動車即時且不拖泥帶水的加速特性，當然真對動力有極致要求，Pioneer版本首次出現的雙馬達四驅版本，零百不用4秒已經是性能車水準，絕對可以滿足你。但話說回來，以Cavira的定位而言，我認為後驅動力已經足夠使用，加上更容易掌控的輸出力道，開起來也會比較輕鬆。
在動能回收部分，Cavira具備了LV0~LV4一共五段以及One-Pedal單踏板模式，無論是想要與燃油車類似的引擎煞車力道，還是單純用電門踏板控制加減速，都可以透過改變回收力道做到，另外駕駛模式則有Eco/Comfort/Sport/Snow，不過即使是Eco模式，只要大力踩下電門依舊帶有強勁的加速感，不用擔心動力夠不夠我想也是電動車的特有魅力。
這次Cavira特地將NVH隔音加強也體現在道路行駛的質感上，無論是高速行駛還是停等紅燈，風切聲的抑制與一旁機車的排氣噪音與過去n7相較都有明顯改善，因為隔音加強連帶著也會有車身變的更扎實的感受；另一方面，胎寬達到245mm的這組19吋鋁圈，對於行駛的穩定性也帶來正向幫助，雖然還沒機會體驗搭載20吋的Cavira會是甚麼感受，但相較扁平比較高且胎款為225mm的18吋胎，19吋胎確實很匹配Cavira的懸吊設定，壓過坑洞的反饋舒適之外也帶點韌性與Q度，至於轉向側傾當然還是免不了，但懸吊的支撐性已經將側傾抑制的可圈可點，其實過去在試駕n7時就對這套底盤留下不錯印象，這樣的好印象自然也成功延續至Cavira上。
從裡到外，Cavira帶來的升級與改變其實已經不太適合用「n7的小改款」來看待，他所進化與改進的幅度已經不亞於大改款等級，Emerge版本123.9萬元的預售價，放眼市面上120萬左右的純電休旅，其豐富的配備以及實用大空間，確實能帶給競爭對手不小威脅，且隨著國內的充電環境逐漸成熟，更多人願意嘗試電動車，它或許還能吸引不少原本燃油車的客群，當然新品牌的經營與口碑需要時間，若是朝向好的方向走，Cavira的未來性應可以持續看漲！
▍Foxtron Cavira Emerge 規格諸元表
動力型式：後軸單馬達電池容量：82.7kWh
最大馬力：249hp
最大扭力：35.7kgm
驅動方式：後輪驅動
最大續航里程：WLTC 578公里
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：5連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,695mm x 1,905mm x 1,625mm
軸距：2,920mm
車重：2,165公斤
預售價：123.9萬元
