畢竟是大滿配了
比bz4x便宜
配備卻多那麼多
空間又大 又可以OTA
不像bz4x是低配版的
也比前一代的 同配備的n7 便宜太多
到時候可能會在出個短里程
什麼都沒有的超級入門版
壓在百萬出頭
但時候又會有人嫌什麼都沒有
吃不到葡萄喊葡萄酸
早期N7剛上市時能有不錯的銷售表現，是因為在同價位中沒有其他競爭對手，但當改善里程表現的BZ4X大降價後，N7立刻被打趴在谷底。。。。
長程版的Cavira里程表現竟與標準版的BZ4X差不多，沒有配備碳化矽逆變器的Cavira只與BZ4X差4W，對於想購買電動車的潛在買家，可能大部份都還是會選擇BZ4X，更何況BZ4X還有品牌光環的加持。
建議Foxtron應該把Emarge車型從123.9改為117.9，與BZ4X拉開差距到10W，這差距在消費者心中Foxtron與Toyota品牌形象價值可能不算太大，但也不少了，可能會提高許多消費者購買的意願。
另外，那個無線充電板能否拿掉，改為一般的手機固定座，無線充電除了慢以外，還會讓手機像煎蛋一樣的高溫，大部份人都不太想在車上用無線充電，實用性有點低。
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