外觀與第一印象
CAVIRA 是 Foxtron 的最新電動休旅車型，跟我之前開過的 BRIA、n7 算是同一個產品線的家族成員，但這次整個設計介面完全不一樣。最有感的是那個直式螢幕——老實說一開始我心裡想「幹嘛不跟 BRIA 一樣做橫的」，結果實際用下來發現直螢幕反而有個意外的優點：Android Auto 只會佔到螢幕上半部大概 2/5 的體積，下面一半以下還是保留原本的車機操控內容，切換起來意外地清楚，看地圖導航的時候上下兩張地圖大小都還算 OK，不會顧此失彼。整體介面的圖示更簡化、更像手機的 UI 風格，我覺得這一款才真正看得到 Foxtron 新一代的設計語彙跟軟體實力，跟之前 BRIA、n7 那種比較傳統的車機介面比起來，是蠻明顯的進步。
單踏板模式與行車感受
CAVIRA 的單踏板模式回饋力道感覺比 BRIA 更敏感一點點(我試駕當下感受)，放油門的時候比較容易不小心放太多，不過這是可以慢慢習慣的細節，不影響整體評價。實際行駛的部分，這台是單馬達，懸吊開起來算是舒適取向，比較偏家庭房車的調性，過彎不會有那種讓人緊張的感覺。雖然沒有像 BRIA Pioneer 版本那種明顯的推背感，但日常加速需求絕對夠用。有一個我蠻喜歡的小設計：打方向燈的時候，左右兩邊的盲點鏡頭畫面會直接顯示在儀表螢幕上，這個做得蠻好的，唯一可惜的是鏡頭畫素如果能再升級會更好。
隔音與天窗表現
跟業務 Jason 聊天的時候順便問了幾個客戶常問的問題。CAVIRA 的前檔玻璃、側窗甚至天窗都做了雙層隔音玻璃，靜謐性明顯比 n7 進步，這也是 Foxtron 聽了車主反饋之後做的改良，包含儀表也投放了地圖資訊，都是回應之前 n7 車主提過的痛點。
天窗的部分是大面積全景玻璃，優點是可以在車上開著露營模式看星星，很適合車宿的人；缺點就是夏天真的會比較熱，體感溫度動輒 35、36 度以上，建議入手之後一定要準備遮陽簾（物理遮陽都可以）。
價格與市場定位
CAVIRA 的價位定在 123.9 萬，這個價格帶我覺得是這次試駕聊下來最有感的地方。如果今天想買 Tesla Model Y，同級距車型價格會被拉高五、六十萬左右；跟最近也很夯的 RAV4 PHEV 比起來，CAVIRA 的價格也更親民一點，如果特別在意稅金或購車總成本，CAVIRA 會是相對優先的選擇。配備上 Foxtron 這次也簡化了不少選配邏輯，像是無線充電這種以前在 BRIA 上面還要另外選的功能，這次都直接標配給你，整體給人的感覺是「能給的就盡量給」，蠻大方的。
自動輔助駕駛體驗
CAVIRA 這次也搭載了輔助駕駛等級是 Level 2+。目前市售版本還沒有辦法同時顯示三個車道，主要是針對正前方車道做運算跟輔助，實際使用起來算是穩定省心，在雪隧或一些特殊路況下可以讓你不用一直踩踩停停，分擔長途駕駛的疲勞感。未來如果有機會看到Foxtron 跟 NVIDIA 合作導入 Alpamayo 自動駕駛平台的車型，可以辨識更多車道與現實車道狀況，擁有更強的自動輔助駕駛體驗，真的會讓大家非常的期待(瑞奇自己是很期待啦！目前看起來有機會與 TESLA FSD 體驗到完整自動駕駛)。
白內裝與續航
這次借到的試駕車是黑色內裝，頂棚是白色的，上下層次算蠻分明。展間剛好也有全白內裝的版本，之後有機會我很想試試看整車都是白色系搭配起來的感受會不會不一樣。
續航的部分，表顯里程數是 400 公里以上，實際使用平常估算大概可以到 450 公里左右，對於一台定位在 120 萬級距的中大型 SUV 來說，這個空間表現、動力感受跟續航里程，我覺得應該不會有太大的問題。
優缺點總結
優點：- 直式螢幕介面設計新穎，Android Auto 切換不佔版面
- 雙層隔音玻璃，靜謐性比 n7 進步
- 盲點鏡頭顯示直接整合在儀表，實用性高
- 價格帶比 Model Y、RAV4 PHEV 更親民，配備給得大方
- Level 2+ 輔助駕駛體驗穩定
- 全景天窗支援車宿露營模式
- 全景天窗夏天較熱，建議另外準備遮陽簾
- 方向盤上緣稍微遮擋大螢幕視角，瑞奇需要調整座位跟可視角度
- 目前輔助駕駛尚未支援三車道同時顯示(自動駕駛硬體可以再進化)
- 盲點鏡頭畫素仍有升級空間
結論
整體開下來，CAVIRA 給我的感覺是一台誠意十足的家庭取向電動休旅車，螢幕介面設計、隔音表現跟價格帶的規劃都看得出 Foxtron 有認真聽取 n7 車主的反饋做改良。如果你的預算落在 120 萬左右、又想要一台空間夠、電耗表現穩定的電動 SUV，CAVIRA 值得列入口袋名單認真考慮。之後如果有機會借到長天期的試駕車，我會再帶大家實測看看實際露營使用一整天下來的電耗表現，敬請期待。
也歡迎大家在下方留言告訴我，你會考慮 CAVIRA 嗎？還是比較傾向 n7 或其他對手車款？
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