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[Foxtron]Bria賞車心得(桃鶯)

n7 (Luxgen) 無疑的是為foxtron打開第一道造車的敲門磚
L牌的形象在國補N年(大概從你我都還沒出生出開始)的到現在的補助開X隆城,租賃(山道猴子)….等事件,我想這些如果有在觀察在台企業,大概都聽過這些都市傳說了。

時至今日,分手快樂~~~ 我認為是這個新的開始,也是一個大膽的開始。
  1. 拋開了一塊沉重招牌 (自製率 or 拚裝?)
  2. 研發到製造更能精準掌控自己的秏材,不會因為OEM需要做一些妥協,比如用料偏好…
  3. 箭在弦上,不得不發,Bria借上市,整合的很傖促,配套還沒有完整。
    a. 訂購流程的透明度 : 無法看到那些車款有現貨或是客制款的排單序號到交貨時間
    b. 未來妥善照顧的方案未到位 : 8年16萬後續?車底盤刮傷是否大電破保? (比如路上小石子打到划㾗怎麼判斷)
  4. 面對C端,以前端來看,還保留在納牌,新牌的軟裝都沒上,員工連一件自家衣服也沒有,想學T牌一切簡化,連個目錄都沒有,長輩黑人問號。後端的話,我想因為電車的保養也不會太頻繁。
  5. 在關稅戰下,打出這個價格,很驚險。上有T牌的0關稅等著,下有其它可口CP產品 (各種種類都來PK),這戰場很刺激。
未來,他是否能常久經營,當然不可能只看現在,也是要看他後續的營銷情況,但起碼是個好的開始。

在這樣一個資訊充足的時代,群雄割據,我想在評論區多多少少會得到各種指教
說好聽一點是指教,不好聽的,大概就是指著別人的鼻子罵,不管如何,各位看倌還是理性分析吧。

有了前述的原由,我始終無法邁開腳步,走入展間,直到那個消息炸開了一個口。
先說結論: 大家都吃過「鼎泰豐」吧?那它就是cp版的鼎泰豐~~~在一個沒有豪華的環境中吃到美味湯包。

每個人購車,都有自己最想要的優先序,有打到你,就是你的dream car
而我自己的需求如下:
  1. 車子的安全性和操控駕駛安靜
    a. 網上有說他左右後視鏡會晃動(關門時):測試結果,窄看下好像有,但再仔細觀察,應該是裡面的調整鏡片。
    b. 前行李箱要蓋很大力:看車評影片,實際去測,還好啦,不怎麼用力,提半高重力給他下去就關了。
    c. 風切聲:沒有上高速,時間不夠,基本上在市區跑,不輸我家的歐洲車,蠻安靜的。 d. 電動手把:其實他不算是電動手把耶,他只是解鎖彈開,讓你比較好握,其它情況下,也是可以按他,會翹一邊讓你可以抓握。 e. 組裝:沒什麼問題,很札實,沙發椅好坐,也不需要採紅菱。
  2. CUV的尺寸,後座也不能太犧牲,之前試過LBX,後座真的非常很小朋友,目前市面上只有它獨占武林
  3. 長輩不想要蹲著坐車
  4. 高速要有高鐵駕駛(缺:換道會失敗)
  5. RAP必要,家中的車位需要RAP進出比較方便
  6. 車子顏值不要太old school
  7. 意外事故是否有不良的記錄
  8. 長輩偶而要用車,要簡易學習
  9. 其它(還沒想到)
這週去賞車,針對車的部份,我給80分,另外20分,是未來的進步空間
這80分:就是我以上列的優先序
剩下20分,我認為OTA應該可以做的到
  1. 我最有意見的是,前方那一塊小駕駛螢幕~~~~~~~~~~~~~他小就算了….. 所有操控訊息只顯示在這上面(他的字快要比我的手機還要小了)


[Foxtron]Bria賞車心得(桃鶯)
重點來了,它顯示在這小小螢幕的左下角,(電量、里程、動能回收,AutoHold)
右邊那一塊大的螢幕在那發呆?hello,有人聽到嗎?

剛從油車換到這台車試駕,我連打個檔,都在找。「我是誰,我現在在那?我現在是什麼檔?」右邊在idle阿,工程師阿,請把這個widget做出來吧。

2. ACC的操駕讓我驚豔,我本來以為它就是個阿呆,跟我的油車一樣,我還要自己幫他設定時速,沒想到。它長眼睛耶(但他不會看紅綠燈),他會自己去看路邊的那個限制牌,可能還有配合圖資吧,普通道路,它知道自己要ACC 50KM。都那麼好,我有什麼好嫌的?一樣阿,他還是在這小螢幕上自嗨阿(2條線在那划龍舟)。我們難道不能把ACC開啟時,改個七彩霓虹燈的「氛圍燈」嗎?從駕駛到乘客,滿滿的包圍感,也是滿滿的安全感,這不香嗎?

3.這可能對工程師有點挑戰,360環景都做了,你打R檔或是快捷鍵就會出來。那麼想對的,你可以在打右轉或左轉燈時,把360的左右後方向鏡頭打開阿…燈滅再回正常widget.

4. 不確定RAP是不是可以下放到手機上,有的話就太美了~~


最後的最後:

在我之前的觀念中,只有油車和Tesla,再來是其它,我會說只有TESLA的原因是未來的端到端的大餅技術,但再依我們國家的龜速審核機制,EAP縮水,FSD看的到吃不到,再加上電車未來的趨勢,電池的改善,里程的增加,車機晶片的升級,在這個時間點,要一步到位,這個餅,我估計要再五年以上。而這個時機點似乎是個甜蜜點,所以現在萬事具備,只欠東風。

不知丞相何時起風~~我可以說它是平替代的model B嗎?(Y太大,3太小)

ps.這車很夯,交車要到5、6月了,試駕只有1小時,講解就要30分以上,自身去感受完再來想看看吧。
2026-02-23 16:09 發佈
螢幕小無關痛癢,開車最重點是時速,跟輔助駕駛資訊,其他車子移動就不會特別去看了,這車實在好開~而且蠻有淺力的~有開過,更期待後面的Model C改款~我自己需要空間大些的,但這台BRIA真的很不錯!!
哇拉拉

這字太小我老花眼根本看不到[嚇到吃手手]

2026-03-03 8:55
大一點的QX50準備給兒子開,自己開小一點的車
找時間去看看
業務說要5/6月才能交車?
我記得不是說接單1000初頭張?
新Cygnus。

年前已有開始交車 [^++^]

2026-02-26 16:30
rexly

需要到5/6月嗎? 之前n7一個月可以掛牌1000輛, 現在n7停產, 裕隆的產能應該很充裕

2026-03-02 10:19
angryber wrote:
n7 (Lu...(恕刪)


覺得產品不知怎樣定位的,360度環景、電車後行李廂 居然沒成為全車款基本標配,後面能付費加裝嗎?

電動椅這種花錢又不方便維修的東西,居然變成標配,真的是吐槽點滿滿
風城小壞蛋

這些所謂的高層產品行銷部,眾人已經吐槽多年了,希望鴻海集團好好整頓別再被「影響」

2026-03-03 1:27
蘇阿財

電動椅是最貴的,外面想加裝還不一定有。環景.電車後行李廂,這些東西,外場裝非常容易

2026-03-25 16:43
angryber wrote:
n7 (Luxgen...(恕刪)

but ..... 昨天有看到網紅開箱, 結果車道輔助(過彎時時速40-50km)無法順利過彎, 雖然網紅講得很含蓄但看得出來他很驚訝到!
建議有時間可以再約個試駕試試這功能對你是否有影響到!!

PS:我不是酸民喔, 只是分享我所見的(畢竟我自己的車定70km過彎是沒問題的)
Jason Chen1234 wrote:
but ..... ...(恕刪)


呵,這是個開放區,我認為有人討論不錯阿,有一說一其實沒什麼阿,我有有看到echo的試駕,上星期研究了一下他的軟硬體,其實他的軟體接口都做好了,畢敬他想做CDMS賣他的HIM平台,而且在高雄還搞了個大數據中心,看起來是有野心的,只是他們的技術債欠太多了(大補貼式的修code),用android車機去改的話,JVM的架構很容易搶資源就死機(螢幕),許多人都覺得OTA會好,但就是不太確定他的車載系統和n7有沒有一樣,看ui介面是很不同的,應該有很大的分叉點,所以老bug就又跑回來了,連12v小電都會沒電。如果真的要做端到端,和別人合作會快一點。比如openpilot。

我還用電腦測試了一下,如果他們也是用arm架構的話,未來跑E2E,會次次更新,次次讓人驚喜。



angryber wrote:
呵,這是個開放區,我...(恕刪)

哇, 這圖片是何含義? 看不太懂, 感覺很深奧厲害
Jason Chen1234 wrote:
哇, 這圖片是何含義...(恕刪)


這就是一般行車記錄器的鏡頭,看到的影像流,我只是用一般網路上的行車記錄器內容,加上openpilot開源的軟體去算前方偵測的物件,比如前方的3台車,他們會一直被框抓起來,也可以算出最佳路徑(綠地毯),加用mac mini桌機的即時神經元技術,可以無痛輕鬆到快滿幀,50多以上的幀率。但由於,我只有一個攝像頭的數據可以實驗,還需要加上gps, ar, lidar...等這些感測器才能做到2d轉3d的空間運算,加上官方開放的平台幾乎是封閉的,要拿到那些開發軟體,必需要是合作廠商,並付1萬美金才有可能,所以我最終放棄啦。

想想看,如果一般arm架構的電腦可以處理這種神經元毫秒級的算力,他可以利用車上的鏡頭君們即使運算,加上餘力要做車機的控制台,其實真的是一片蛋糕,甚致你手上的iphone or ipad,都可以拿來這樣操作,只是這種整合不是我這種小市民可以決策的,廠商也有自己的考量和戰略,我也不想當一個網路黑噴,希望他們也看懂技術的價值,就像我向你解說的一樣。

我想實作出來的項目:從陌生2D影像轉成3D的精準地層。就像tesla,他為什麼會在一個停車場,也沒有在圖資裡,他可以即使產生3D空間,tesla有開源,而要做android車機平台的鴻華,網上找免費入口幾乎只有log回報,就跟你一般看到開箱測評那種問題回報差不多。我們稱黑箱測試,網媒也只有在一開始為了流量做測試,然後就沒有然後了~~~

所以你只會看到那個開ACC在那滑龍舟的UI,然後反正他就弄在那小小的螢幕上,你就只能瞇瞇眼的盯著,他何時自己跳開了,你就要很緊急的回去操控,這也是為什麼開ACC容易在事故發生時,就親嘴了,其它做ACC的廠可能還有做到3線道的偵測,但也是在一個小小的螢幕上滑龍舟,很少有看到像tesla那樣的即時生成3D精準方案。

重點:他們想搞自己的E2E,但舊軟體架構也不能全放棄,所以就變成現在這樣了,站在外面的工程師們也是束手無策,只能看他們各種神奇的操作,個人認為以前的架構(大補貼)不適用現在的2026 端到端演算法了,必需要有真正懂E2E的人,才有辦法幫他們打穩根基和轉型。
Jason Chen1234

感謝詳細的解釋[謝謝指教]

2026-03-03 13:12
車媒的測試在主動安全方面似乎比n7要遜色不少
這部分有點令人擔心啊

被動安全部分我對他有信心
還是希望可以早一點去TNCAP撞撞看
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